Введение

Транспеннинская железнодорожная линия в Северной Англии

Линия Хоуп-Вэлли – транспеннинская железнодорожная линия в Северной Англии, соединяющая Манчестер с Шеффилдом. Она была завершена в 1894 году. Пассажирские перевозки на линии осуществляют Northern Trains, East Midlands Railway и TransPennine Express, а карьеры вокруг Хоуп, производящие камень и цемент, обеспечивают грузовые перевозки. От [станции отправления], линия следует по Мидлендской магистрали через юго-запад города до [станции прибытия], где линия Хоуп-Вэлли отделяется и проходит через туннель Тотли – четвертый по длине туннель в Англии. Она выходит в район Долины Надежды в Дербишире, где проходит через станции [название станции 1], [название станции 2], [название станции 3] и [название станции 4] перед входом в двухмильный туннель Коуберн. От западного портала туннеля линия проходит через Чинли, а затем разделяется. Северная ветка идет через [название станции 5] в направлении [конечной станции северной ветки]. Южная ветка проходит через туннель Дисли, прежде чем соединиться с линией Бакстон и затем направиться в [конечная станция южной ветки] для присоединения к магистральной линии Западного побережья в Манчестер.

Секция Шеффилда и Мидленда

Этот участок был построен Комитетом железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда в рамках стремления Мидлендской железной дороги соединить Лондон с Манчестером своей линией через и. Первоначально, в 1867 году, он соединялся с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира на переезде Хайд, входя в станцию Манчестер-Лондон-Роуд, но в 1875 году был построен более прямой маршрут. Когда был открыт Комитетом линий Чешира, была проложена новая линия через. Этот третий маршрут был закрыт вместе со станцией Манчестер-Центральный, за исключением участка через туннель Дисли до , где он теперь соединяется со старой линией LNWR в .

Доре и Чинли

В 1872 году единственным маршрутом Мидлендской железной дороги из Шеффилда в Манчестер был маршрут через Амбергейт. Изначально было предложено строительство линии от Доре до Хассопа, которая должна была соединиться с её продолжением от Роузли до Однако, "Dore and Chinley Railway" была основана как независимая компания в 1872 году и безуспешно пыталась реализовать проект, пока Мидлендская железная дорога не проявила к ней интерес, поскольку это обеспечивало более прямой маршрут, соединяющий через Чинли с Манчестером. Строительство линии было одобрено в 1884 году, а работы начались в 1888 году. На строительство 34-километровой линии ушло пять лет; движение грузовых поездов было открыто в ноябре 1893 года, а пассажирское движение – с июня 1894 года. Рельеф в долине Хоуп и долине Эдаль был относительно простым по меркам Мидленда, но на обоих концах линии существовали серьезные препятствия, которые были преодолены благодаря туннелям Тотли и Коуберн.

20 век

На момент обзора Бичинга эта линия конкурировала с недавно модернизированной и более быстрой линией Вудхед, и было предложено её закрыть. В результате апелляции British Rail обязали сохранить линию Хоуп-Вэлли для пассажирского сообщения; вместо этого было решено закрыть маршрут Вудхед для пассажирского движения, а затем и для всех видов движения в 1981 году из-за высокой стоимости дальнейшей модернизации линии до современных стандартов.

Предложения по Метролинку

В начале 1980-х годов были предложены проекты по переводу участка линии Хоуп-Вэлли от Пикадилли до Белле-Вью – Роуз-Хилл/Марпл на систему легкорельсового транспорта для планируемой системы Манчестер Метролинк. Хотя строительство Метролинка и было начато, линия Хоуп-Вэлли не была включена в систему, завершенную в 1992 году. Когда в 2000 году правительство объявило о планах масштабного расширения Метролинка, они по-прежнему не предусматривали перевод линии Хоуп-Вэлли на легкорельсовый транспорт; однако впоследствии в планировочной документации Network Rail и Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера появилась информация о том, что этот маршрут может быть подходящим для использования технологии "трам-поезд", и он был предложен Министерству транспорта в качестве возможной площадки для национальной пилотной программы "трам-поезд".

Закрытие в 2019 году

1 августа 2019 года движение поездов было приостановлено между Марпл и Шеффилдом из-за опасений об обрушении плотины водохранилища Тоддбрук после сильных дождей, что могло привести к затоплению города Уэйли-Бридж. Также была приостановлена работа линии Букстон, между Хейзел Гроув и Букстоном, по той же причине. Движение поездов было возобновлено 7 августа 2019 года.

Будущее

В 2005 году были поданы заявки на планирование различных этапов схемы по увеличению пропускной способности и модернизации. В 2015 году Network Rail опубликовала информационный пакет о повышении пропускной способности линии. Совет графства Ноттингемшир и Департамент транспорта изучили возможность организации дополнительного рейса, который не делает остановку в Шеффилде, чтобы сократить время в пути между Ноттингемом и Манчестером. При остановке (и смене направления) в Шеффилде самое быстрое путешествие занимает 110 минут (в 2019 году), однако совет оценил, что объезд Шеффилда сократит время до 85 минут. Предлагаемые улучшения на участке вблизи Стокпорта могут сократить время в пути на 2–3 минуты. Network Rail, в партнерстве с South Yorkshire ITA, удвоит железнодорожные пути между станцией Dore Junction и станцией Dore West Junction, что оценивается в 15 миллионов фунтов стерлингов. Эта оценка основана на использовании четырех дополнительных единиц подвижного состава, однако это будет зависеть от распределения транспортных средств в рамках плана обновления парка DfT. Реализация этих работ, при условии финансирования, будет согласована с обновлением систем сигнализации в районе туннеля Доре/Тотли. В 2018 году были опубликованы предложения по работам, направленным на организацию почасового (с 07:00 до 19:00) рейса Манчестер – Шеффилд через New Mills Central, путем продления существующего рейса Манчестер – New Mills Central. Разрешение на проведение модернизации было получено в феврале 2018 года, но из-за задержек завершение работ планируется не ранее 2023 года. Также в 2018 году был опубликован TWAO. Эти изменения, позволяющие организовать движение трех скоростных поездов, одного поезда с остановками и грузовых поездов каждый час, были поддержаны в инвестиционном отчете Transport for the North в 2019 году, а также в рамках программы “дальнейших мероприятий” для Northern Powerhouse Rail. В марте 2021 года государственный министр транспорта Эндрю Стивенсон объявил о выделении 137 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию линии. Местный депутат Роберт Ларган заявил, что активно добивался этой модернизации. Контракт на 80 миллионов фунтов стерлингов на отложенную модернизацию долины Хоуп (Hope Valley) был заключен с совместным предприятием Volker Rail и Story Contracting. Работы включают в себя создание 3600 футов (1097 м) обгонного пути между Бамфордом и Хэтэрсейджем, а также добавление второго пути и платформы на станции Доре и Тотли. Это позволит пассажирским поездам обгонять более медленные грузовые поезда и обеспечит возможность курсирования трех скоростных поездов в час между Манчестером и Шеффилдом. Также будут проведены работы по улучшению моста Jaggers Lane в Хэтэрсейдже. Работы начались 29 мая 2022 года и, как ожидается, будут завершены к весне 2024 года.

Грузовые перевозки

Около 66% годового объема производства цемента на Hope Cement Works вывозится по железной дороге с семи путей станции Earle's Sidings у Hope. Когда компания G & T Earle открыла цементный завод Earle's Cement Works в 1929 году, он был соединен с линией Hope Valley Line однопутной железной дорогой протяженностью 1 миля (2 км), которая использовала паровозы до 1963 года. В настоящее время большая часть цемента перевозится по этой линии поездами, тянутыми локомотивами, до станции Earle's Sidings.