Введение

Линкор класса "Куин Элизабет"

HMS Barham был одним из пяти линкоров класса "Куин Элизабет", построенных для Королевского флота в начале 1910-х годов. Спущенный на воду в 1915 году, он часто использовался в качестве флагманского корабля и участвовал в битве при Ютландии во время Первой мировой войны в составе Гранд-флота. В течение остальной части войны, за исключением столкновения 19 августа 1916 года, его служба в основном состояла из рутинных патрулей и учений в Северном море. В 1920-х и 1930-х годах корабль был приписан к Атлантическому, Средиземноморскому и Домашнему флотам. "Бархэм" сыграл незначительную роль в подавлении палестинских беспорядков 1929 года и арабского восстания 1936–1939 годов в Палестине. Корабль находился в Средиземном море, когда началась Вторая мировая война в сентябре 1939 года, и во время своего возвращения домой три месяца спустя случайно столкнулся и потопил один из сопровождавших его эсминцев.

Он участвовал в битве за Дакар в середине 1940 года, где повредил французский линкор Виши и сам получил незначительные повреждения. Затем "Бархэм" был переведен в Средиземноморский флот, где обеспечивал прикрытие нескольких конвоев на Мальту. В марте 1941 года он помог потопить итальянский тяжелый крейсер и эсминец в битве у мыса Матапан и был поврежден немецкой авиацией два месяца спустя во время эвакуации с Крита. "Бархэм" был потоплен у побережья Египта в ноябре следующего года, при этом погибло 862 члена экипажа, что составляет примерно две трети его состава.

Дизайн и описание

Корабли класса "Королева Елизавета" были спроектированы для формирования быстроходной эскадры флота, предназначенной для действий против головных кораблей вражеской боевой линии. Это требовало максимальной наступательной мощи и скорости, превосходящей скорость любого другого линкора на несколько узлов, чтобы обеспечить возможность победы над любым типом корабля. Общая длина "Бархама" составляла 643 фута (196 м), ширина – 90 футов (27 м), а осадка – 33 фута (10 м). Нормальное водоизмещение составляло , а полное водоизмещение – . Движение обеспечивалось двумя комплектами паровых турбин Браун-Кертис, каждая из которых вращала два вала, используя пар от 24 котлов "Ярроу". Мощность турбин составляла , и они должны были обеспечить максимальную скорость. Во время сокращенных ходовых испытаний 6 июля 1916 года "Бархам" достиг средней максимальной скорости в . Дальность хода корабля составляла при крейсерской скорости . Экипаж насчитывал 1016 офицеров и матросов в 1916 году.

Вооружение и управление огнем

Класс "Queen Elizabeth" был оснащен восемью пушками с задней загрузкой (BL) Mk I в четырех башнях-двойках, расположенных в двух надстройках, стреляющих поверх друг друга, в носовой и кормовой частях, обозначенных как "A", "B", "X" и "Y" от носа к корме. Двенадцать из четырнадцати пушек BL Mk XII были установлены в казематах вдоль бортов судна в средней части; оставшаяся пара была установлена на палубе бака рядом с кормовой трубой и защищена пушечными щитами. Противовоздушное вооружение (ПВО) состояло из двух быстрострельных (QF) 20-фунтовых (cwt) пушек Mk I. Корабли были оснащены четырьмя подводными торпедными аппаратами калибра 21 дюйм (533 мм), по два на каждый борт. "Бархэм" был достроен с двумя постами управления огнем, оснащенными дальномерами в 15 футов (5 м). Один был установлен над боевой рубкой, защищенный бронированным колпаком, а другой – в наблюдательном посту над треногой мачты. Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Главным вооружением можно было управлять и с башни "B". Вторичное вооружение в основном контролировалось постами управления огнем, установленными по обе стороны от компасной площадки на фок-мачте после их установки в июле 1917 года.

Защита и воздушные суда

Водная линия пояса класса "Квин Элизабет" состояла из цементированной брони Круппа (KC), толщина которой обеспечивала защиту жизненно важных частей кораблей. Артиллерийские башни защищались броней KC и поддерживались барбетами толщиной . Корабли имели несколько бронированных палуб, толщина которых варьировалась от . Главная боевая рубка была защищена броней толщиной . После Ютландского сражения на главную палубу над погребами боезапаса была добавлена высокопрочная сталь, а в погребах было установлено дополнительное оборудование для предотвращения вспышек. В 1918 году на кораблях были установлены взлетные площадки на крышах башен "B" и "X", с которых могли взлетать истребители и самолеты-разведчики. Во время модернизации в начале 1930-х годов площадки были сняты с башен, а на крыше башни "X" была установлена выдвижная катапульта и кран для подъема гидросамолета. Первоначально это был Fairey IIIF, который в 1938 году был заменен на Fairey Swordfish.

Основные изменения

В 1920-х годах «Бархэм» прошел серию незначительных модернизаций. В 1921–1922 годах 9-метровые дальномеры заменили менее мощные в башнях «B» и «X». Два года спустя зенитная артиллерия была усилена: оригинальные трехдюймовые орудия заменены парой QF Mk V AA орудий в период с ноября 1924 по январь 1925 года, а затем, с октября по ноябрь того же года, добавили еще пару четырехдюймовых зенитных орудий. Для управления этими орудиями над торпедным отсеком установили временный пост управления огнем по высотным целям. В начале 1928 года его заменили торпедным дальномером, когда постоянный пост установили в перестроенном наблюдательном посту. Судно подверглось масштабной модернизации с января 1931 по январь 1934 года, стоившей 424 000 фунтов стерлингов. В ходе этой модернизации перестроили кормовую надстройку, демонтировали торпедный отсек и его дальномер, а также кормовой аппарат торпедных аппаратов. Переднюю трубу встроили в кормовую, чтобы уменьшить задымление наблюдательного поста. На крыше наблюдательного поста установили директорский комплекс управления огнем по высотным целям (HACS) Mk I, а главную мачту переделали в треножник для поддержки веса второго директора HACS. Рядом с трубой установили пару восьмиствольных установок для двухфунтовых зенитных орудий Mk VIII "пом-пом", а две позиции для их директоров разместили на новых платформах рядом и ниже наблюдательного поста. Кроме того, рядом с боевой рубкой добавили пару четырехствольных установок для пулеметов Vickers AA. Усилили броню крыш башен, а броню, добавленную над погребами после Ютландского сражения, заменили 100-мм броней Круппа без цемента – «Бархэм» стал первым британским линкором, получившим такую броню. Кроме того, заднюю часть 152-мм орудийных казематов закрыли переборкой. Подводную защиту улучшили за счет добавления торпедных булей. Они были спроектированы для уменьшения воздействия взрывов торпед и повышения остойчивости, но при этом увеличили ширину корабля почти на 4,2 метра (14 футов) до 31,7 метра (104 фута) и уменьшили осадку до 9,8 метра (32 фута). Это увеличило высоту метацентрической устойчивости примерно до 2,1 метра (7 футов) при полной загрузке, несмотря на увеличение водоизмещения. Во время ходовых испытаний 20 ноября 1933 года скорость «Бархэма» снизилась до от.

Последующие изменения включали замену одиночных установок зенитных орудий на спаренные установки 102-мм орудий QF 4 inch Mark XVI, удаление передних подводных торпедных аппаратов и высотного дальномера в марте-мае 1938 года. Кроме того, во время той же модернизации торпедный отсек сзади заменили на позицию для противовоздушной обороны. Во время ремонта в декабре 1939 – марте 1940 года на крыше башни «B» установили 20-ствольную ракетную установку невращающихся снарядов (UP), а директора HACS Mk I заменили на модели Mk III. В следующем году установку UP заменили на пару четырехствольных пулеметных установок Vickers калибра 0,5 дюйма, а еще пару восьмиствольных установок "пом-пом" добавили рядом с боевой рубкой.

Строительство и карьера

Класс "Куин Элизабет" был заказан в рамках военно-морской программы 1912 года, и контракт на строительство "Бархэма" был заключен с компанией John Brown & Company. Корабль, названный в честь адмирала Чарльза Миддлтона, 1-го барона Бархэма, был заложен на верфи Клайдбанк 24 февраля 1913 года и спущен на воду 31 декабря 1914 года. Стоимость "Бархэма" составила 2 470 113 фунтов стерлингов. Он был готов к испытаниям к 19 августа 1915 года, которые завершились к концу сентября под командованием капитана Артура Крейга Уоллера. На следующий день, 1 октября, контр-адмирал Хью Эван Томас, командующий 5-й боевой эскадрой, поднял свой флаг на борту своего нового флагманского корабля.

Первая мировая война

На следующий день "Бархэм" присоединился к Гранд-Флиту в Скапа-Флоу и участвовал во флостской тренировочной операции к западу от Оркнейских островов с 2 по 5 ноября. Во время другого учения в начале декабря корабль был случайно протаранен своим однотипным судном 3 декабря. После временного ремонта в Скапа-Флоу, "Бархэм" был отправлен в Кромарти-Фирт для более капитального ремонта в плавучем сухом доке, который продолжался до 23 декабря. Гранд-Флит вышел в крейсерский поход в Северном море 26 февраля 1916 года; адмирал Джеллико планировал использовать Харвичскую группу для обхода залива Хелиголанд, но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной частью моря. 6 марта началась очередная операция по разведыванию, но на следующий день она была отменена, так как погода стала слишком неблагоприятной для сопровождавших эсминцев. В ночь на 25 марта "Бархэм" и остальная часть флота покинули Скапа-Флоу для поддержки линейных крейсеров адмирала Битти и других легких сил, совершавших рейд на немецкую базу дирижаблей в Тондерне. К моменту, когда Гранд-Флит приблизился к району 26 марта, британские и немецкие силы уже сошлись в бою и разошлись, а сильный шторм угрожал легким кораблям, поэтому флоту было приказано вернуться на базу. 21 апреля Гранд-Флит провел демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немцев, пока Российский флот восстанавливал свои оборонительные минные поля в Балтийском море. 24 апреля флот вернулся в Скапа-Флоу и пополнил запасы топлива, прежде чем направился на юг в ответ на разведданные о готовящемся немецком рейде на Лоустофт. 5-я боевая эскадра вышла вперед от основной части Гранд-Флита для усиления флота линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, но британцы прибыли в район после того, как немцы уже отступили. 2–4 мая флот провел еще одну демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы удерживать внимание немцев на Северном море. 21 мая 5-я боевая эскадра была прикреплена к Битти, а его 3-я эскадра линейных крейсеров была откомандирована для артиллерийских учений и прибыла в Розит на следующий день.

Битва при Ютландии

В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-Флота, Высокоморский флот, состоящий из 16 дредноутов, 6 преддредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул Яд рано утром 31 мая. Флот шел в сопровождении пяти линейных крейсеров контр-адмирала Франца фон Хиппера и поддерживающих крейсеров и торпедных катеров. Комната 40 Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы операции. В ответ Адмиралтейство приказало Гранд-Флоту, в составе 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, выйти в море накануне, чтобы отрезать и уничтожить Высокоморский флот. "Бархэм" отошел от причала в 22:08, за ним последовали остальные корабли Бити. С рассветом Бити приказал своим силам построиться в крейсерский строй, а 5-я боевая эскадра шла позади его линейных крейсеров. В 14:15 Бити приказал сменить курс на север-восток, чтобы встретиться с Гранд-Флотом. Незадолго до смены курса один из сопровождающих легких крейсеров заметил дым на горизонте и продолжил движение для разведки. Десять минут спустя корабль доложил по радио: "В поле зрения два крейсера, предположительно вражеские". На самом деле это были два немецких эсминца, остановившиеся для проверки документов датского торгового судна. В 14:32 Бити приказал изменить курс на юг-юго-восток в ответ на донесение о местоположении. Сигналисты "Бархэма" не смогли прочитать сигнал, и вахтенный офицер предположил, что это ожидаемый зигзаг влево от базового курса, и передал это изменение курса остальной эскадре. Через несколько минут стало ясно, что эскадра не следует за другими кораблями Бити, но Эван Томас отказался менять курс до получения четких инструкций, несмотря на просьбы капитана "Бархэма". Хотя точное время, когда Эван Томас приказал своим кораблям повернуть, чтобы следовать за Бити, неизвестно, общепринято считать, что это произошло примерно через семь минут, что увеличило его отставание от Бити. В 15:20 линейные крейсера Хиппера обнаружили флот линейных крейсеров к западу от них, но корабли Бити не заметили немцев к востоку от них до 15:30. Через две минуты Бити приказал сменить курс на восток-юго-восток, чтобы отрезать немецкую линию отступления, и подал сигнал к боевой готовности. Хиппер приказал своим кораблям повернуть вправо, от британцев, на юго-восточный курс и снизить скорость, чтобы трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы удалось догнать. С этим поворотом Хиппер отступал к Высокоморскому флоту, находящемуся в 97 км позади него. Затем Бити изменил курс на восток, так как он все еще был слишком далеко на север, чтобы отрезать Хипперу. Позже это было названо "Бегом на юг", когда Бити в 15:45 изменил курс на восток-юго-восток, теперь идя параллельно курсу Хиппера. К этому времени 5-я боевая эскадра находилась примерно к северо-западу от Бити. Немцы открыли огонь первыми в 15:48, за ними последовали британские линейные крейсеры. Легкие крейсера 2-й разведывательной группы были первыми немецкими кораблями, замеченными кораблями Эвана Томаса, и "Бархэм" открыл по ним огонь в 15:58, пока крейсера не скрылись в собственном дымовом завесе около 16:05. Примерно через три минуты корабль открыл огонь по линейному крейсеру с расстояния около минуты. Через минуту после этого он нанес один удар в корму немецкого корабля, прежде чем ему приказали переключить огонь на линейный крейсер, вместе со своим кораблем-близнецом. Снаряд попал чуть ниже ватерлинии и взорвался при ударе о броневой пояс. Удар пришелся прямо на стыки нескольких броневых пластин, вдавил их внутрь и разрушил часть корпуса позади них. Повреждения позволили затопить корму более тонн воды и почти вывели из строя рулевое управление корабля. С 16:16 по 16:26 "Бархэм" и "Валиант" четыре раза поразили "Мольтке", но только один из этих ударов можно отнести к "Валианту". Два других взорвались при попадании в броню ватерлинии, но не пробили ее. Удары вдавили пластины, и обломки вызвали сильное затопление, повредив окружающие конструкции. Последний снаряд прошел сквозь весь корабль, не взорвавшись; он ударил и сорвал броневую пластину на ватерлинии с другой стороны корабля, что также вызвало некоторое затопление. "Бархэм" сам был поражен дважды во время "Бега на юг": первый – снаряд с "фон дер Танна", который не причинил никакого ущерба при попадании в броню ватерлинии, а линейный крейсер выпустил снаряд, который взорвался в кормовой надстройке. Это разбросало осколки во все стороны и вызвало небольшой пожар, но в остальном не нанесло значительного ущерба. В 16:30 легкий крейсер, разведывавший перед кораблями Бити, заметил головные элементы Высокоморского флота, идущие на полной скорости на север. Через три минуты он увидел мачты линкоров вице-адмирала Рейнхарда Шеера, но доложил об этом только через пять минут. Бити продолжал движение на юг еще две минуты, чтобы подтвердить обнаружение, прежде чем приказал своим силам повернуть на север, к Гранд-Флоту, в том, что стало известно как "Бег на север". Его приказ относился только к его собственным силам; 5-я боевая эскадра продолжала движение на юг, пока не прошла мимо Бити, направляясь на северо-запад в 16:51. Затем Бити приказал Эвану Томасу повернуть свои корабли по очереди, чтобы следовать за линейными крейсерами через три минуты. Это означало, что они были примерно ближе к быстро приближающемуся Высокоморскому флоту. И теперь в пределах досягаемости линкоров 3-й эскадры, которые открыли огонь по 5-й боевой эскадре, когда она совершала поворот. Эван Томас продолжал поворот, пока его корабли не пошли прямо на север, что поставило 5-ю боевую эскадру между линейными крейсерами Хиппера, которые развернулись около 16:48, чтобы следовать за Бити на север, и кораблями Бити. Во время поворота "Бархэм" был поражен двумя снарядами калибра 30,5 см, начиная с 16:58, вероятно, с линейного крейсера. Первый из них попал в верхнюю палубу корабля, прежде чем взорвался, ударив в главную палубу над медицинским отсеком, который был полностью выжжен. Взрыв пробил отверстие в главной палубе, разбросал обломки по средней и нижней палубам и выжгет каземат для бортового шестидюймового орудия № 2. Через три минуты еще один снаряд попал в кормовую надстройку, перерубив антенные кабели основной радиостанции. Один осколок отскочил от верхней палубы и пробил бортовую обшивку с противоположной стороны корабля. Первый или четвертый из этих снарядов уничтожил лазарет корабля, убив персонал и всех его пациентов, включая восемь юнг. "Бархэм" открыл ответный огонь по линейным крейсерам в 17:02, вместе с "Валиантом", двумя самыми северными кораблями Эвана Томаса, и они нанесли три попадания по линейному крейсеру и "Лютцову" с 17:06 по 17:13, в то время как "Бархэм" был поражен еще дважды "Дерфлингер"; хотя ни одно из этих попаданий не нанесло значительного ущерба. Напротив, попадание в "Лютцов" затопило погреб, а попадания в "Зейдлиц" пробили отверстие в носовой части корабля. Обломки от этого попадания вызвали затопление, которое распространилось по всей носовой части, в то время как скорость корабля заставляла воду проникать непосредственно через отверстие в борту. Другие обломки от второго попадания вызвали повреждения, которые позволили воде распространиться еще дальше. Эти два попадания в конечном итоге стали причиной сильного затопления, которое чуть не потопило корабль после битвы. Третий снаряд взорвался на лицевой части правого бортового орудия, хотя некоторые обломки попали в башню и вызвали незначительные повреждения. Тем временем Бити повернул еще западнее, чтобы увеличить дистанцию между своими поврежденными линейными крейсерами и немцами. В 17:45 он повернул на восток, чтобы занять позицию перед Гранд-Флотом и снова вступить в бой с кораблями Хиппера. Это означало, что 5-я боевая эскадра и легкие крейсеры были единственными целями для немецких кораблей до его поворота, хотя ухудшающаяся видимость...

Последующая деятельность

После Ютландского сражения «Бархэм» находился на ремонте до 5 июля 1916 года. Вечером 18 августа Гранд-флот вышел в море в ответ на сообщение, расшифрованное в комнате 40, которое указывало на то, что Высокоморский флот, за исключением II эскадры, покинет гавань в ту ночь. Целью немцев была бомбардировка Сандерленда 19 августа, основанная на обширной разведке, проведенной дирижаблями и подводными лодками. Гранд-флот вышел в составе 29 дредноутов и 6 линейных крейсеров, в то время как немцы выставили 18 дредноутов и 2 линейных крейсера. На протяжении следующего дня адмирал Джеллико и вице-адмирал Рейнхард Шер, командующий Высокоморским флотом, получали противоречивые разведывательные данные. Достигнув района Северного моря, где они ожидали встретить Высокоморский флот, британцы повернули на север, ошибочно полагая, что попали в минное поле. Шер повернул на юг, затем направился на юго-восток, чтобы преследовать одинокую британскую боевую эскадру, замеченную с дирижабля, которой на самом деле был Харвичский отряд крейсеров и эсминцев под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта. Осознав свою ошибку, немцы изменили курс на родину. Единственный контакт произошел вечером, когда Тирвитт обнаружил Высокоморский флот, но не смог занять выгодную позицию для атаки до наступления темноты и прервал контакт. Британский и немецкий флоты вернулись в порт; британцы потеряли два крейсера в результате атак подводных лодок, а один немецкий дредноут был торпедирован. По возвращении в порт Джеллико издал приказ, запрещающий подвергать флот риску в южной половине Северного моря из-за высокой опасности от мин и подводных лодок, если шансы на победу над Высокоморским флотом в решающем сражении не были бы благоприятными. Он был модернизирован в Кромарти в феврале-марте 1917 года. «Бархэм» был модернизирован в Розите с 7 по 23 февраля 1918 года, а Уоллер был заменен капитаном Генри Буллером 18 апреля. Последним 1 октября сменил капитан Ричард Хорн. Он присутствовал при сдаче Высокоморского флота для интернирования 21 ноября.

Между войнами

В апреле 1919 года "Бархэм" стал флагманом 1-й боевой эскадрильи Атлантического флота и в том же месяце вместе с остальной частью эскадрильи посетил порт Шербур, Франция. Капитан Робин Далглиш сменил Хорна 1 октября 1920 года. Корабль сохранил свою позицию при объединении 1-й и 2-й боевых эскадрилий в мае 1921 года и в августе получил приказ направиться в Палестину, где его экипаж помог подавить беспорядки в Хайфе и осуществлял эксплуатацию Хайфско-Иерусалимской железной дороги. В ноябре 1929 года корабль был переведен во 2-ю боевую эскадрилью Атлантического флота.

С января 1931 года по январь 1934 года "Бархэм" прошел крупную модернизацию. В то время как остальные четыре корабля класса "Королева Елизавета" получили второй, более масштабный ремонт в середине-конце 1930-х годов (который для "Уорспайта" и "Валианта" фактически представлял собой полную реконструкцию с новой машинной установкой и надстройками), изменения на "Бархэме" были относительно незначительными. Теперь под командованием капитана Ричарда Скотта, корабль был переведен в Средиземноморский флот в конце августа. "Бархэм" служил флагманом 1-й боевой эскадрильи с ноября 1936 года по май 1937 года и участвовал в параде флота по случаю коронации короля Георга VI 19 мая в Спитхеде. 9 июня он стал флагманом Средиземноморского флота, оставаясь на этой позиции до 8 февраля 1938 года, когда его сменил "Уорспайт". В феврале 1938 года корабль вернулся к своей прежней роли флагмана 1-й боевой эскадрильи, одновременно проходя ремонт в Портсмуте, который продолжался до мая.

Вторая мировая война

Бархам оставался частью Средиземноморского флота к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года. 1 декабря он был переведен в состав частных судов и в тот же день отбыл из Александрии, чтобы присоединиться к Домашнему флоту. 12 декабря он случайно протаранил один из своих эскортов, эсминец, в густом тумане в 9 милях (14 км) к западу от мыса Кинтайр. "Дюшесс" опрокинулся и затонул, унеся жизни 124 членов экипажа. Бархам, линейный крейсер, и эсминцы , , , и находились на патрулировании у мыса Льюиса, чтобы предотвратить возможный прорыв немецких военных кораблей в Атлантику, когда их заметила U-30, спущенная на воду в 1936 году, под командованием Фрица Юлиуса Лемпа, 28 декабря. Лемп выпустил четыре торпеды по двум крупным кораблям, и одна попала в Бархам с левого борта, рядом с погребами боезапаса башен "А" и "Б". Противоторпедная переборка была практически уничтожена в месте попадания, погибли четыре человека и двое получили ранения. Большинство смежных отсеков затопило, и корабль получил крен в 7 градусов, который был компенсирован перекачкой мазута на правый борт. Скорость Бархама была первоначально снижена до , но примерно через полтора часа она была увеличена до , и он смог своим ходом прибыть в Биркенхед для ремонта на верфи Cammell Laird, который продолжался до апреля 1940 года. Бархам не принимал участия в Норвежской кампании, хотя некоторые члены его экипажа и морские пехотинцы участвовали в ней. В рамках подготовки к операции "Угроза", британскому военно-морскому нападению на Дакар, Сенегал, перед планируемой высадкой Свободной Франции, корабль был отсоединен от Домашнего флота 28 августа и назначен в состав соединения "M", морского компонента операции. В тот же день он покинул Скапа-Флоу в сопровождении четырех эсминцев и встретился с транспортным конвоем на пути в Гибралтар, куда прибыл 2 сентября. Впоследствии он стал флагманом командующего соединением "M", вице-адмирала Джона Каннингема.

Операция " Угроза "

Сила M покинула Фритаун для Дакара 21 сентября и прибыла в Дакар до рассвета через два дня. После того, как эмиссары Свободной Франции были захвачены или оттеснены вишистскими войсками, Каннингем приказал своим кораблям открыть огонь. Первыми это сделали шестидюймовые орудия "Бархэма", обстреляв французскую подводную лодку "Персе" на поверхности. Они заявили, по крайней мере, об одном попадании, и подводная лодка была добита двумя эскортными эсминцами и легким крейсером. Его основные орудия были нацелены на порт и французский линкор "Ришелье". Из-за плохой видимости значительного ущерба нанесено не было, и "Ришелье" не был поражен до того, как бомбардировка была прекращена через 20 минут. После истечения срока ультиматума о капитуляции на следующее утро линкоры вступили в бой с береговой артиллерией порта и "Ришелье" в 09:30. Последний получил лишь один осколок снаряда, прежде чем союзники прекратили бомбардировку в 10:07, хотя он однажды попал в "Бархэм" снарядом, проделавшим отверстие диаметром 4 фута (1 метр) в бортовой защите. Французский эсминец "Ле Арди" вышел из гавани в 12:00 для спасения британского пилота, находившегося в воде, но был обстрелян линкорами в 12:53 с дистанции около 30 километров. Корабль не был поражен, но был вынужден вернуться в порт под прикрытием густого дымового занавеса. Британские линкоры затем переключили огонь на бомбардировку гавани и "Ришелье". Они подожгли несколько торговых судов, но снова не смогли поразить последний с дистанции 13 километров, прежде чем прекратить огонь в 13:20. Взрыв произошел в воде на правом борту, рядом с надстройкой. Ударная волна вдавила бортовую защиту внутрь на 2 метра, и она начала медленно затапливаться. Серьезные повреждения "Резолюшена" привели к отмене операции "Менас", и "Бархэму" пришлось отбуксировать ее во Фритаун для временного ремонта, прежде чем сопроводить конвой в Гибралтар, куда он прибыл 15 октября, где были устранены его собственные повреждения. В ноябре 1940 года он был переведен в Средиземноморский флот. "Бархэм", два крейсера и три эсминца, также назначенные в Средиземноморский флот, были обозначены как Сила F в рамках операции "Котт", одной из серии сложных маневров флота в Средиземном море. Линкору и другим кораблям Силы F было поручено перебросить войска на Мальту, а затем продолжить путь в Александрию. "Бархэм" был загружен 600 солдатами, включая личный состав 12-го полевого артиллерийского полка. Сила F покинула Гибралтар 7 ноября, в сопровождении Силы H, встретилась с основным корпусом Средиземноморского флота три дня спустя и выгрузила свой груз на Мальте позже в тот же день. Во время перехода на восток авианосец был отсоединен от основного корпуса для атаки на Таранто в ночь с 11 на 12 ноября, повредив три итальянских линкора. "Бархэм", теперь назначенный в 1-ю БС, и "Малайя" были отстранены для дозаправки в бухте Суда, Крит, прежде чем отправиться в Александрию, прибыв туда 14 ноября. В рамках операции "Ошейник" в конце ноября "Бархэм", "Малайя" и авианосец прикрывали силы, встречающиеся с конвоем, прибывшим из Гибралтара. По пути самолеты "Орлов" атаковали Триполи 26 ноября. В декабре "Бархэм" стал флагманом 1-й БС. Они открыли огонь с близкого расстояния, выведя из строя итальянский эсминец "Альфредо Ориани", а затем присоединились к "Уорспайту" и "Валианту" в выведении из строя итальянского крейсера "Зара". В середине апреля он сопровождал быстроходный транспорт, вместе с "Уорспайтом" и "Валиантом", из Александрии на Мальту, после чего линкоры обстреляли Триполи вечером 20 апреля. 6 мая он прикрывал конвой Александрия-Мальта в рамках операции "Тигр". Вместе с недавно прибывшей "Королевой Елизаветой" "Бархэм" сопровождал "Формидабл", когда ее самолеты атаковали итальянский аэродром в Скарпанто на рассвете 26 мая с некоторым успехом. На следующий день, при эвакуации Крита, корабль подвергся нападению бомбардировщиков Junkers Ju 88 из II./LG (демонстрационной группы) 1 и бомбардировщиков Heinkel He 111 из II./KG (бомбардировочной группы) 26. Одна бомба попала в башню "Y" и вызвала пожар внутри башни, который потребовалось 20 минут, чтобы потушить. Близкий разрыв повредил бортовую защиту на площади и вызвал крен в 1,5 градуса, который легко был устранен откачкой масла. Потери составили пять убитых и шесть раненых. Позже в тот же день он прибыл в Александрию, но оказался слишком большим для плавучего дока и был отправлен в другое место для ремонта. Он прошел на юг через Суэцкий канал в Момбасу, Кения, где были осмотрены его повреждения. Они оказались хуже, чем ожидалось, и "Бархэму" пришлось ремонтироваться в Дурбане, Южная Африка, поскольку он не мог совершить трансатлантический переход для ремонта в Соединенных Штатах. Ремонт был завершен шесть недель спустя, 30 июля, и корабль вернулся в Александрию в августе, где возобновил свою роль флагмана 1-й БС. На следующее утро немецкая подводная лодка U-331, под командованием оберлейтенанта цур зее Ханса Дидриха фон Тиезенаузена, обнаружила слабый шум двигателей британских кораблей и двинулась на перехват. К полудню подводная лодка и 1-я БС шли навстречу друг другу, и Тиезенаузен отдал приказ подготовить лодку к бою около 16:00. Оператор гидролокатора на одном из ведущих эсминцев обнаружил подводную лодку в 16:18 на расчетном расстоянии, но контакт был проигнорирован, поскольку угол обзора составлял от 40 до 60 градусов, что значительно превышало размер подводной лодки. U-331 прошла сквозь охрану и заняла позицию для стрельбы торпедами после того, как головной корабль, "Королева Елизавета", миновал ее, а второй корабль, "Бархэм", быстро приближался. Тиезенаузен отдал приказ выпустить все четыре носовых торпедных аппарата с дистанции в 16:25. Возможно, из-за близости к носовой волне "Валианта" и запуска торпед, башня лодки поднялась на поверхность и была безуспешно обстреляна одним из корабельных "пом-помов" с дистанции около. Лодка вышла из-под контроля после всплытия, достигнув глубины, значительно превышающей ее расчетную глубину, прежде чем стабилизироваться без повреждений. U-331 не была атакована эскортирующими эсминцами и прибыла в порт 3 декабря. Тиезенаузен не был уверен в результатах своей атаки и сообщил, что попал одной торпедой в линкор типа "Королева Елизавета". Не было времени для маневра уклонения, и три из четырех торпед попали в среднюю часть корабля, вызвав единый массивный столб воды. "Бархэм" быстро перевернулся на левый борт и лежал на боку, когда примерно через четыре минуты после торпедирования произошел мощный взрыв в погребах боезапаса, потопивший корабль. Комиссия по расследованию причин гибели приписала окончательный взрыв пожару в четырехдюймовых погребах, расположенных за пределами основных 15-дюймовых погребов, который затем распространился и детонировал содержимое основных погребов. Из-за скорости, с которой он затонул, погибло 862 офицера и матроса, в том числе двое, умерших от ран после спасения. Эсминец спас 337 выживших, включая вице-адмирала Генри Придхэма Виппелла и двоих, умерших позже от ран, в то время как австралийский эсминец, по сообщениям, спас 150 человек. Примечание: Джонс ссылается на 861 человека, перечисленных в списке потерь, опубликованном газетой "Таймс" в 1942 году, но наибольшие расхождения касаются числа выживших. Историки военно-морского флота Алан Рейвен и Джон Робертс называют цифру 396, а историк Юрген Ровер - 450. Гибель была заснята на пленку оператором Pathé News, находившимся на борту "Валианта".

Последствия

Чтобы скрыть факт гибели корабля от немцев и поддержать боевой дух британцев, Адмиралтейство подвергло цензуре все сообщения о затоплении "Бархэма". Спустя несколько недель военное ведомство уведомило ближайших родственников, но добавило особую просьбу о сохранении тайны: в сопроводительных письмах содержалось предупреждение не обсуждать потерю корабля ни с кем, кроме самых близких, с указанием на то, что "крайне важно, чтобы сведения о событии, приведшем к гибели вашего мужа, не попали к противнику до официального объявления". После неоднократных сообщений немецкого радио Адмиралтейство официально объявило о гибели 27 января 1942 года и объяснило, что в тот момент было ясно, что враг не знал о затоплении, и необходимо было предпринять определенные действия, прежде чем информация станет общедоступной. Память экипажа "Бархэма" увековечена мемориальной скамьей, установленной в парке Нотх-Гарденс в Уэймуте. Хелен Дункан, считавшаяся последним человеком, заключенным в тюрьму по закону о колдовстве 1735 года, привлекла внимание властей после заявления о том, что она связалась с духом моряка с "Бархэма" в период, когда гибель корабля скрывалась от общественности.