Введение

Дредноут Королевского флота, спущенный на воду в 1912 году.

HMS Iron Duke был дредноутом Королевского флота, головным кораблем своего класса, названным в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтонского. Он был построен на верфи Портсмута, закладка киля состоялась в январе 1912 года. Спущенный на воду через десять месяцев, он вошел в состав Гранд-Флита в марте 1914 года в качестве флагманского корабля. Вооруженный главной батареей из десяти орудий и способный развивать максимальную скорость, Iron Duke служил флагманом Гранд-Флита во время Первой мировой войны, включая битву у Ютландии. Там он нанес значительный урон немецкому линкору в начале общего морского сражения. В январе 1917 года он был заменен на посту флагмана флота. После войны Iron Duke действовал в Средиземном море в качестве флагмана Средиземноморского флота. Он участвовал как в интервенции союзников в Гражданской войне в России в Черном море, так и в греко-турецкой войне. Он также оказывал помощь в эвакуации беженцев из Смирны. В 1926 году он был назначен в Атлантический флот, где служил учебным кораблем. Iron Duke оставался в строю всего несколько лет; в 1930 году Лондонский морской договор предусматривал списание или демилитаризацию четырех линкоров типа Iron Duke. Поэтому Iron Duke был переоборудован в учебный артиллерийский корабль; его броня и большая часть вооружения были сняты, чтобы сделать его непригодным для боя. Он служил в этом качестве до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, когда он стоял на якоре в Скапа-Флоу в качестве корабля береговой обороны. В октябре он был сильно поврежден немецкими бомбардировщиками и намеренно посажен на мель, чтобы избежать затопления. Он продолжал использоваться в качестве зенитной платформы на протяжении всей войны, и в конечном итоге был поднят и разобран на металлолом в конце 1940-х годов.

Дизайн

Четыре линкора типа "Железный герцог" были заказаны по программе строительства 1911 года и являлись незначительным улучшением по сравнению с предыдущими типами. Основным изменением между двумя проектами была замена более мощной артиллерии калибра вторичной батареи на новых кораблях. Длина "Железного герцога" составляла 622 фута (190 м), ширина – 90 футов (27 м), а средняя осадка – 29 футов (9 м). Водоизмещение составляло тонн по проекту и до тонн при полной загрузке. Его двигательная установка состояла из четырех паровых турбин Парсонса, питаемых паром от восемнадцати котлов Babcock & Wilcox. Мощность двигателей составляла , что обеспечивало максимальную скорость . Круизная дальность составляла на более экономичном ходу. Экипаж "Железного герцога" насчитывал 995 офицеров и матросов, однако во время войны он увеличивался до 1022 человек. "Железный герцог" был вооружен главной батареей из десяти 12-дюймовых (BL) орудий Mk V, установленных в пяти двухорудийных башнях. Они были расположены двумя спаренными башнями, одна в носовой части, другая в кормовой; пятая башня находилась в средней части корабля, между воронками и кормовой надстройкой. Ближняя защита от торпедных катеров обеспечивалась вторичной батареей из двенадцати 6-дюймовых (BL) орудий Mk VII. Корабль также был оснащен парой 3-дюймовых (QF) противовоздушных орудий 20 cwt и четырьмя 3-фунтовыми орудиями. Как и было типично для линкоров того периода, он был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами, расположенными по бортам. Корабль был завершен в марте 1914 года. 29 июля 1914 года, в преддверии войны в Европе, "Железному герцогу" и остальной части Флота метрополии было приказано перейти из Портленда в Скапа-Флоу для защиты флота от возможной внезапной немецкой атаки.

Первая мировая война

В августе 1914 года, после начала Первой мировой войны, Домашний флот был реорганизован в Гранд-флот; "Айрон Дюк" остался флагманом флота, теперь под командованием адмирала сэра Джона Джеллико. "Айрон Дюк" и большая часть флота первоначально оставались в порту во время немецкого рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря 1914 года, хотя 3-я боевая эскадра была отправлена для усиления британских сил в этом районе. Получив дополнительную информацию о возможности нахождения основной части немецкого флота в море, Джеллико отдал приказ флоту выйти в море, чтобы попытаться перехватить немцев, однако к тому времени они уже отступили. 23 и 24 декабря "Айрон Дюк" вышел в море со 2-й и 4-й боевыми эскадрами для артиллерийской практики к северу от Гебридских островов. На следующий день остальная часть флота присоединилась к "Айрон Дюку" для патрулирования в Северном море, которое завершилось 27 декабря. "Айрон Дюк" и остальная часть флота проводили артиллерийские учения 10–13 января 1915 года к западу от Оркнейских и Шетландских островов. Вечером 23 января основная часть Гранд-флота вышла в море в поддержку крейсерского флота Бити, но "Айрон Дюк" и остальная часть флота не вступили в бой при Доггер-Банке на следующий день. По возвращении из операции "Айрон Дюк" отправился в Инвергордон для ремонта; на время его отсутствия он выполнял функции временного флагмана флота. Работы были завершены к 23 февраля, после чего он вернулся в Скапа-Флоу. 7–10 марта Гранд-флот провел патрулирование в северной части Северного моря, в ходе которого были проведены учебные маневры. Еще один подобный поход состоялся 16–19 марта. 11 апреля Гранд-флот провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще одно патрулирование в этом районе состоялось 17–19 апреля, за которым последовали артиллерийские учения у Шетландских островов 20–21 апреля. 17–19 мая Гранд-флот провел патрулирование в центральной части Северного моря, не встретив немецких кораблей. 25 мая "Айрон Дюк" доставил Джеллико в Розит для встречи с адмиралом Генри Джексоном, новым первым морским лордом. "Айрон Дюк" вернулся в Скапа-Флоу 28 мая, успев принять участие в очередном патрулировании в Северном море 29–31 мая. Вернувшись в Скапа-Флоу, "Айрон Дюк" немедленно отплыл в Кромарти. В середине июня флот провел артиллерийские тренировки. 2 августа в Кромарти 2-я боевая эскадра и 1-я крейсерская эскадра провели артиллерийскую подготовку; после завершения учений корабли вернулись в Скапа-Флоу. 7 августа корабль снова доставил Джеллико в Кромарти для очередной встречи, на этот раз с премьер-министром Х. Х. Асквитом. "Айрон Дюк" вернулся в Скапа-Флоу 16 августа. 2–5 сентября флот отправился в очередной поход в северную часть Северного моря и провел артиллерийские учения. В течение остальной части месяца Гранд-флот проводил многочисленные учебные упражнения. "Айрон Дюк" отправился в Инвергордон 1 октября для очередного периода ремонта, который продлился до 11 октября. Два дня спустя большая часть флота провела очередное патрулирование в Северном море, вернувшись в порт 15 октября. 2–5 ноября "Айрон Дюк" участвовал в другой тренировочной операции флота к западу от Оркнейских островов. Еще один подобный поход состоялся 1–4 декабря. Позднее в этом месяце "Айрон Дюк" принял участие в артиллерийских учениях и провел своего рода эксперимент для определения точности стрельбы корабельной артиллерии. Джеллико заключил, что "результат был очень удовлетворительным". 12 января 1916 года "Айрон Дюк" столкнулся с танкером в Скапа-Флоу, который затонул. 26 февраля флот отправился в поход в Северное море; Джеллико намеревался использовать Харвичскую группу для патрулирования Хелиголандской бухты, но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной частью моря. В ночь на 25 марта "Айрон Дюк" и остальная часть флота отплыли из Скапа-Флоу для поддержки крейсерского флота и других легких сил, совершивших рейд на немецкую базу дирижаблей в Тондерне. К тому времени, когда Гранд-флот приблизился к району 26 марта, британские и немецкие силы уже отошли, и сильный шторм угрожал легким кораблям. "Айрон Дюк" сопроводил эсминцы обратно в Скапа-Флоу, в то время как остальная часть флота отступила самостоятельно. 21 апреля Гранд-флот провел демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немцев, пока российский флот перестраивал свои оборонительные минные поля в Балтийском море. 24 апреля флот вернулся в Скапа-Флоу и пополнил запасы топлива, прежде чем направился на юг в ответ на сообщения разведки о том, что немцы собираются совершить рейд на Лоустофт. Гранд-флот прибыл в район только после того, как немцы отступили. 2–4 мая флот провел очередную демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы удерживать внимание немцев на Северном море.

Битва при Ютландии

В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-Флота, немецкий Флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, шести преддредноутов, шести легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул Яде рано утром 31 мая. Флот действовал совместно с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и сопровождающими крейсерами и торпедными катерами. «Комната 40» Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало Гранд-Флоту, насчитывающему в общей сложности 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, выйти в море накануне, чтобы отрезать и уничтожить Флот открытого моря. В день сражения «Айрон Дьюк» вышел в море с 4-й боевой эскадрой и был девятым кораблем в британской линии. Первоначальные действия велись преимущественно британскими и немецкими линейными крейсерами во второй половине дня, но к 18:00 Гранд-Флот приблизился к месту сражения. Около 18:14 два крупнокалиберных снаряда упали рядом с «Айрон Дьюк», но не причинили повреждений. Через пятнадцать минут «Айрон Дьюк» приблизился к эффективной дальности артиллерийского огня по немецкому флоту и открыл огонь по дредноуту. Первый залп «Айрон Дьюка» был неточным, но следующие три достигли цели; артиллеристы корабля заявили о по меньшей мере шести попаданиях в немецкий линкор. Фактически, они нанесли семь попаданий по «Кёнигу» и причинили значительные повреждения. Вскоре после 19:00 возобновился бой вокруг поврежденного немецкого крейсера, который ранее в сражении получил серьезные повреждения. «Айрон Дьюк» открыл огонь по поврежденному крейсеру и находящимся поблизости эсминцам со своей вспомогательной артиллерией в 19:11 на дальности. Артиллеристы «Айрон Дьюка» утверждали, что потопили один из эсминцев и поразили второй, но на самом деле они не достигли своих целей. Вскоре после этого немецкие эсминцы попытались нанести торпедный удар по британской линии; «Айрон Дьюк» начал огонь в 19:24. Потопление эсминца приписывается залпу с «Айрон Дьюка», но, по словам военно-морского историка Джона Кэмпбелла, определить, какой корабль выпустил какие снаряды в этой схватке, затруднительно. После атаки немецких эсминцев Флот открытого моря отступил, и «Айрон Дьюк» и остальная часть Гранд-Флота больше не участвовали в сражении. Это было частично связано с путаницей на борту «Айрон Дьюка» относительно точного местоположения и курса немецкого флота; без этой информации Джеллико не мог привести свой флот в бой. В 21:30 Гранд-Флот начал перестраиваться в ночную крейсерскую формацию. Рано утром 1 июня Гранд-Флот прочесывал район в поисках поврежденных немецких кораблей, но после нескольких часов поисков не обнаружил ни одного. «Айрон Дьюк» вернулся в Скапа-Флоу, прибыв в 11:30. В ходе сражения «Айрон Дьюк» произвел девяносто выстрелов из главного калибра и пятьдесят выстрелов из вспомогательной артиллерии.

Последующие действия в Северном море

18 августа немцы снова вышли в море, на этот раз для бомбардировки Сандерленда; Шир надеялся выманить линейные крейсеры Битти и уничтожить их. Британская радиоразведка расшифровала немецкие радиопередачи, предоставив Джеллико достаточно времени для развертывания Гранд-Флота в попытке вступить в решающую битву. Однако обе стороны отошли после того, как подводные лодки противника нанесли потери в бою 19 августа 1916 года: британские крейсеры были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками U-boot, а немецкий линкор был поврежден британской подводной лодкой. По возвращении в порт Джеллико издал приказ, запрещающий рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за чрезмерной опасности от мин и подводных лодок, если не было высокой уверенности в победе над Флотом Открытого моря в решающем сражении. После Ютландского сражения Королевский флот пришел к выводу, что горизонтальная броня, особенно над погребами боеприпасов, была недостаточной. В результате на многих кораблях Гранд-Флота была установлена дополнительная броня; «Айрон Дюк» вошел в док для проведения этих работ в октябре. Работы, в ходе которых на корабль было добавлено более 100 тонн брони, были завершены к декабрю. 28 ноября 1916 года, пока он находился в сухом доке, адмирал Битти сменил Джеллико на посту командующего Гранд-Флотом; «Айрон Дюк» служил его флагманом до января 1917 года, когда он перешел на . В 1918 году на башни "B" и "Q" «Айрон Дюка» были установлены площадки для взлета самолетов.

Послевоенная карьера

В марте 1919 года «Железный герцог» был переведен в Средиземноморский флот, где вновь служил флагманом. Корабль отправился в Черное море в апреле для участия в интервенции союзников в Гражданской войне в России. Там «Железный герцог» участвовал в уничтожении военных кораблей и других материалов, которые могли быть использованы большевиками. 12 мая «Железный герцог» прибыл из Константинополя в Смирну, где предоставил десантный отряд для оккупации некоторых внешних фортов города. Он вернулся в Черное море, где оставался до июня, после чего вернулся в Средиземное море. 14 октября корабль сделал остановку в Севастополе. «Железный герцог» вернулся в Новороссийск 19 января 1920 года. 25 января он остановился в портах Ялты и Севастополя для оценки обстановки с белыми русскими. 17 июня береговые группы с «Железного герцога» и эсминец уничтожили турецкие орудия в фортах, защищавших Босфор на Черном море. 2 сентября 1922 года «Железный герцог» направлялся к далматинскому побережью для учебного плавания, когда получил известие о поражении греков в Турции. Адмирал Осмонд Брок, командующий Средиземноморским флотом, приказал «Железному герцогу» направиться в Смирну, где он ожидал беспорядков. Там он служил флагманом британских военно-морских сил, участвовавших в эвакуации греческих беженцев из города. Он присутствовал во время Великого пожара, опустошившего город. В следующем месяце союзники провели конференцию на борту «Железного герцога» в Мудании для посредничества в греко-турецком споре. В ноябре 1924 года «Королева Елизавета» сменила «Железный герцог» на посту флагмана Средиземноморского флота; «Железный герцог» был переведен в 3-ю боевую эскадру Средиземноморского флота, где стал флагманом эскадры. В марте 1926 года 3-я эскадра была переведена в Атлантический флот, где использовалась в качестве учебной эскадры. «Железный герцог» оставался флагманом эскадры в этот период до 30 мая 1928 года, когда его сменил его однотипный корабль «Бенбоу». В том же году была демонтирована платформа для запуска самолетов, установленная на башне «B» «Железного герцога». Корабль вошел в сухой док в мае 1928 года для периодического ремонта, который продолжался до мая 1929 года. На передней надстройке были установлены два зенитных орудия. В этот период была также демонтирована платформа для самолетов на башне «Q». «Железный герцог» вернулся к службе 30 мая 1929 года, когда был вновь введен в строй в качестве учебного корабля артиллерии. Однако он прослужил в этом качестве всего полтора года. 16 июля 1935 года он присутствовал на Серебряном юбилейном смотре флота в Спитхеде в честь короля Георга V. 20 мая 1937 года он посетил еще один смотр флота, смотр по случаю коронации Георга VI. 16 марта 1940 года корабль, все еще находившийся на мели, снова подвергся атаке самолетов Люфтваффе. На этот раз восемнадцать Ju 88 атаковали гавань и окружающие объекты. Присутствие корабля в Скапа-Флоу могло повлиять на планы немцев во время операции «Рейнубунг», выхода в Атлантику линкора «Бисмарк» в мае 1941 года. Немецкая воздушная разведка обнаружила в гавани «Железный герцог» и два корабля-обманщика, торговые суда, замаскированные деревом и брезентом, чтобы походить на линкоры типа «Ривендж», и ошибочно идентифицировала их как активные единицы Флота метрополии. Ошибочно полагая, что тяжелые корабли Флота метрополии все еще находятся в порту, командующий немецким флотом Гюнтер Лютенс решил прорваться в Атлантику через Датский пролив, что привело к битве в Датском проливе. Позже корабль был отремонтирован и возвращен к службе в качестве портового судна на время войны, хотя он оставался на мели. Колокол «Железного герцога» выставлен в соборе Винчестера. Некоторые из бревен корабля были использованы для изготовления памятных сувениров, часто с табличкой, указывающей их происхождение.