Введение
Линкор HMS Marlborough класса Iron Duke, названный в честь Джона Черчилля, 1-го герцога Марлборо. Он был построен на Королевской верфи в Девонпорте в период с января 1912 по июнь 1914 года и вступил в строй незадолго до начала Первой мировой войны. Вооруженный главной батареей из десяти орудий и способный к максимальной скорости, Marlborough служил в составе Гранд-флота на протяжении всей войны, в основном патрулируя северную часть Северного моря для поддержания блокады Германии. Он участвовал в Ютландском сражении (31 мая – 1 июня 1916 года), где нанес последний удар по тяжело поврежденному немецкому крейсеру Wiesbaden. Во время боя Wiesbaden поразил Marlborough торпедой, что в конечном итоге вынудило его отступить. Повреждения, полученные Marlborough, были устранены к началу августа, однако последние два года войны прошли без значительных событий, поскольку британский и немецкий флоты перешли к более осторожной тактике из-за угрозы подводного оружия. После войны Marlborough был назначен Средиземноморскому флоту, где принял участие в интервенции союзников в русской Гражданской войне в Черном море в 1919–1920 годах и спас членов императорской семьи из Ялты в 1919 году. Он также участвовал в греко-турецкой войне. В 1930 году Лондонский морской договор предписывал утилизацию четырех линкоров класса Iron Duke; Marlborough использовался для различных испытаний вооружения в 1931–1932 годах, результаты которых были учтены при программе реконструкции линкоров класса Queen Elizabeth.
HMS Marlborough was an of the Royal Navy, named in honour of John Churchill, 1st Duke of Marlborough. She was built at Devonport Royal Dockyard between January 1912 and June 1914, entering service just before the outbreak of the First World War. She was armed with a main battery of ten guns and was capable of a top speed of
Marlborough served with the Grand Fleet for the duration of the war, primarily patrolling the northern end of the North Sea to enforce the blockade of Germany. She saw action at the Battle of Jutland (31 May – 1 June 1916), where she administered the coup de grâce to the badly damaged German cruiser During the engagement, Wiesbaden hit Marlborough with a torpedo that eventually forced her to withdraw. The damage to Marlborough was repaired by early August, though the last two years of the war were uneventful, as the British and German fleets adopted more cautious strategies due to the threat of underwater weapons. After the war, Marlborough was assigned to the Mediterranean Fleet, where she took part in the Allied intervention in the Russian Civil War in the Black Sea in 1919–1920, and she rescued members of the Imperial Family from Yalta in 1919. She was also involved in the Greco Turkish War. In 1930, the London Naval Treaty mandated that the four Iron Duke class battleships be discarded; Marlborough was used for a variety of weapons tests in 1931–1932, the results of which were incorporated into the reconstruction programme for the s.
Дизайн
Четыре линкора типа "Железный герцог" были заказаны по программе строительства 1911 года и являлись постепенным улучшением по сравнению с предыдущими типами. Основным изменением между двумя проектами была замена более мощной артиллерии вторичного калибра на новых кораблях. Длина "Марлборо" составляла 190 метров, ширина – 27 метров, а средняя осадка – 9 метров. Водоизмещение составляло тонн по проекту и до тонн при полной нагрузке. Движительная установка включала четыре паровые турбины Парсонса, питаемые паром от восемнадцати котлов Babcock & Wilcox. Мощность двигателей составляла , что обеспечивало максимальную скорость. Кругозорный радиус "Марлборо" составлял на более экономичном ходу. Экипаж насчитывал 995 офицеров и матросов; в военное время он увеличивался до 1022 человек. Корабль был вооружен главным калибром из десяти 381-мм орудий BL Mk V, установленных в пяти двухорудийных башнях. Они были расположены двумя спаренными башнями, одна в носовой части, другая в кормовой; пятая башня находилась в средней части корабля, между воронками и кормовой надстройкой. Ближняя защита от торпедных катеров обеспечивалась артиллерией вторичного калибра из двенадцати 152-мм орудий BL Mk VII. "Марлборо" также был оснащен парой 76-мм 20-кВт зенитных орудий и четырьмя 3-фунтовыми орудиями. Как и было типично для линкоров того периода, он был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами, расположенными по бортам. "Марлборо" первоначально вошел в состав Флота Домашних Вод, где служил флагманом сэра Льюиса Бэйли. После вступления Великобритании в войну в августе, Флот Домашних Вод был реорганизован в Гранд Флит под командованием адмирала Джона Джеллико. "Марлборо" был назначен флагманом 1-й Боевой Эскадры, где он служил на протяжении всего конфликта.
Первая мировая война
Вечером 22 ноября 1914 года Великий флот провел бесплодный обход в южной половине Северного моря для поддержки 1-й эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти. Флот вернулся в порт в Скапа-Флоу 27 ноября. «Марлборо» и большая часть флота оставались в порту во время немецкого налета на Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря 1914 года, хотя 3-я боевая эскадра была отправлена для усиления британских сил в этом районе. После получения дополнительной информации о возможности нахождения основной части немецкого флота в море, Джеллико отдал приказ флоту выйти в море, чтобы попытаться перехватить немцев, однако к тому времени они уже отступили. Вице-адмирал Сесил Берни сменил Бэйли на борту «Марлборо» в декабре; в то время «Марлборо» стал вторым флагманским кораблем Великого флота. «Марлборо» и остальная часть флота проводили артиллерийские учения в период с 10 по 13 января 1915 года к западу от Оркнейских и Шетландских островов. Вечером 23 января основная часть Великого флота вышла в море в поддержку крейсерского флота Битти, но остальная часть флота не вступила в бой при Доггер-Банке на следующий день. С 7 по 10 марта 1915 года Великий флот провел обход в северной части Северного моря, в ходе которого были проведены учебные маневры. Еще один подобный круиз состоялся в период с 16 по 19 марта. 11 апреля Великий флот провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще один патруль в этом районе состоялся в период с 17 по 19 апреля, за которым последовали артиллерийские учения у Шетландских островов 20 и 21 апреля. Великий флот провел обход центральной части Северного моря в период с 17 по 19 мая, не встретив немецких кораблей. В период с 29 по 31 мая последовал еще один патруль, который также прошел без происшествий. В середине июня флот провел артиллерийские тренировки. В период со 2 по 5 сентября флот совершил еще один круиз в северной части Северного моря и провел артиллерийские учения. В течение остальной части месяца Великий флот проводил многочисленные учебные операции. 13 октября большая часть флота провела обход Северного моря, вернувшись в порт 15 октября. Со 2 по 5 ноября «Марлборо» участвовал во флотильских тренировочных операциях к западу от Оркнейских островов. Еще один подобный круиз состоялся в период с 1 по 4 декабря. Типичный режим артиллерийских учений и эскадрильских учений был соблюден в январе 1916 года. 26 февраля флот вышел в круиз в Северное море; Джеллико намеревался использовать Харвичскую группу для обследования залива Хелиголанд, но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной частью моря. В ночь на 25 марта «Айрон Дьюк» и остальная часть флота вышли из Скапа-Флоу, чтобы поддержать флот линейных крейсеров и другие легкие силы, совершившие набег на немецкую базу дирижаблей в Тондерне. 21 апреля Великий флот провел демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немцев, в то время как российский флот восстановил свои оборонительные минные поля в Балтийском море. 24 апреля флот вернулся в Скапа-Флоу и пополнил запасы топлива, после чего направился на юг в ответ на разведывательные данные о том, что немцы собираются совершить набег на Лоустофт. Великий флот прибыл в этот район только после того, как немцы отступили. В период со 2 по 4 мая флот провел еще одну демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы удерживать внимание немцев на Северном море.
Битва при Ютландии
В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-Флита, немецкий Флот открытого моря с 16 дредноутами, шестью преддредноутами, шестью легкими крейсерами и 31 торпедным катером под командованием вице-адмирала Рейнхарда Шейера покинул Ядское устье ранним утром 31 мая. Флот шел согласованно с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и сопровождающими крейсерами и торпедными катерами. 40-я комната Королевского флота перехватила и дешифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало Гранд-Флиту из 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров выйти в море накануне, чтобы отрезать и уничтожить Флот открытого моря. В день сражения «Мэрлборо» был расположен в тылу британской линии, в 6-й дивизии 1-й боевой эскадры. Первоначальный бой вели главным образом британские и немецкие линейные крейсеры во второй половине дня, но к 18:00 Гранд-Флит приблизился к месту сражения. Через пятнадцать минут Джеллико отдал приказ к повороту и развертыванию флота для боя. Переход из крейсерского строя вызвал скопление в тыловых дивизиях, вынудив «Мэрлборо» и многие другие корабли снизить скорость, чтобы избежать столкновения. Британские корабли имели изначально плохую видимость, и «Мэрлборо» едва мог различить группу немецких кораблей в 18:17. За четыре минуты он произвел семь залпов, сначала по , а затем по . Артиллеристы утверждали, что нанесли попадания пятым и седьмым залпами, но эти утверждения маловероятны. Затем его орудия были закрыты горящим крейсером, предположительно бронекрейсером . «Мэрлборо» присоединился к группе линкоров, обстреливающих немецкий легкий крейсер в 18:25. Он произвел пять залпов, прежде чем преждевременная детонация в правом стволе башни «A» вывела орудие из строя. Он также вел огонь по кораблю со своей вспомогательной артиллерией. В 18:39 «Мэрлборо» снова вступил в бой с кораблем типа «Кайзер», произведя залп, прежде чем немецкое судно скрылось в тумане. Во время боя с «Висбаденом» немецкий крейсер выпустил одну или две торпеды около 18:45, одна из которых попала в «Мэрлборо» в районе правого дизельного генераторного отделения. Взрыв пробил в корпусе отверстие размером 9 метров, вызвав значительное затопление, что вынудило остановить передние котлы с той стороны корабля и снизить скорость судна. Берни первоначально доложил Джеллико, что его корабль столкнулся с миной или был торпедирован в 18:57. Несколько других торпед, на этот раз с торпедного катера , заставили «Мэрлборо» и остальные корабли его дивизии предпринять маневры уклонения. В 19:03 «Мэрлборо» снова вступил в бой с «Висбаденом», произведя четыре залпа на расстоянии около 20 км. Он поразил немецкий крейсер, вероятно, тремя снарядами из двух последних залпов, и, наконец, нейтрализовал корабль, хотя потребовалось еще несколько часов, прежде чем «Висбаден» затонул. «Мэрлборо» затем перенес огонь на немецкие линкоры, возглавлявшие немецкую линию в 19:12. Он произвел тринадцать залпов за шесть минут на расстоянии , нанеся три попадания, хотя и ошибочно заявил о четвертом. В этой фазе боя «Мэрлборо» выпустил две торпеды, обе из которых не достигли цели: первая по «Висбадену» в 19:10 и вторая по в 19:25. Около 19:30 насосы «Мэрлборо» справились с затоплением в котельных, но корабль получил крен около 7–8 градусов. Вместо использования контрзатопления для минимизации крена экипаж попытался исправить крен, используя уголь и нефть из правых бункеров. Крен вызвал затопление генераторов, питающих башни главной батареи, что затрудняло работу орудийных расчетов, особенно при переносе снарядов из погребов в башни. Взрыв торпеды был настолько мощным, что было повреждено сорок водонепроницаемых отсеков, хотя торпедный перебор локализовал большую часть повреждений, а более сильно поврежденные отсеки были достаточно подкреплены. Еще три торпеды приблизились к «Мэрлборо» в 19:33. Он уклонился от первых двух, а третья безобидно прошла под кораблем. После того, как противоборствующие флоты разошлись поздним вечером, Гранд-Флит двинулся на юг, пытаясь отрезать отступающих немцев и уничтожить их на следующее утро. 6-я дивизия была замедлена «Мэрлборо», который к этому моменту не мог развивать скорость более . К 02:00 1 июня 6-я дивизия отставала от остальной части флота примерно на . В это время переборки в правом переднем котельном отделении начали разрушаться под нагрузкой, вынудив «Мэрлборо» снизить скорость до . Команда по борьбе с повреждениями полагала, что если главная батарея откроет огонь, подпорки, поддерживающие поврежденные переборки, разрушатся, что значительно увеличит риск для корабля. Джеллико отделил корабль для самостоятельного перехода в Росайт или Тайн; Берни приказал разведывательному крейсеру подойти, чтобы перевести его на линкор «Мэрлборо». Затем «Мэрлборо» двинулся на север со скоростью . «Фирлесс» присоединился к «Мэрлборо» около 04:00, и оба корабля ненадолго обстреляли немецкий дирижабль L11. Гарвичская группа коммодора Реджинальда Тирвитта получила приказ усилить Гранд-Флит, особенно для смены кораблей с низким запасом топлива; они отплыли в 03:50, но было слишком поздно, чтобы достичь флота к утру, поэтому Джеллико приказал Тирвитту отделить эсминцы для сопровождения «Мэрлборо» обратно в порт. По пути «Мэрлборо» и «Фирлесс» встретили британские подводные лодки и ; обе подводные лодки приготовились к атаке на корабли, но, к счастью, узнали их, прежде чем выпустили торпеды. К 15:00 восемь эсминцев из Гарвичской группы присоединились к «Мэрлборо», и еще один насос был опущен в затопленное котельное отделение. Около 23:30 насос перемещали для очистки, когда крен корабля сбросил насос в поврежденную переборку, сорвав подпорки. Вода хлынула в корабль, и капитан «Мэрлборо» приказал «Фирлессу» и эсминцам подготовиться к подходу, чтобы спасти экипаж, если затопление усилится, в 00:47 2 июня. В это время в котельное отделение был отправлен водолаз, и он смог очистить насос, что медленно снизило уровень воды в корабле. Джеллико приказал «Мэрлборо» перейти в Хамбер для временного ремонта. Там были выгружены передние орудия главной батареи и 6-дюймовые погреба, чтобы облегчить корабль, были доставлены дополнительные насосы и усилены подпорки, поддерживающие поврежденную переборку. Утром 6 июня корабль покинул Хамбер и направился в Тайн, где ему предстояло провести капитальный ремонт, в сопровождении четырех эсминцев из Гарвичской группы. В ходе сражения «Мэрлборо» произвел 162 снаряда из своей главной батареи, 60 снарядов из вспомогательной артиллерии и пять торпед. В результате попадания торпеды погибли два человека и ранены еще два. Он был отремонтирован на верфи Armstrong Whitworth в Джарроу, работы продолжались до 2 августа, после чего он отправился в Кромарти, прибыв 5 августа. Во время ремонтных работ к корпусу корабля было добавлено дополнительно бронирования, главным образом над погребами. Эти изменения были результатом британского опыта в Ютландском сражении, где три линейных крейсера были уничтожены взрывами погребов.
Marlborough joined the group of battleships battering the German light cruiser at 18:25. She fired five salvos, before a premature detonation in the right barrel of "A" turret disabled the gun. She also engaged the ship with her secondary battery. At 18:39, Marlborough again engaged what appeared to be a Kaiser class ship, firing a salvo before the German vessel disappeared into the haze. During the engagement with Wiesbaden, the German cruiser launched one or two torpedoes at around 18:45, one of which struck Marlborough around the starboard diesel generator room. The detonation tore a 28 feet (9 m) hole in the hull and causing significant flooding, that forced the forward boilers on that side of the ship to be extinguished and reduced the ship's speed to Burney initially reported to Jellicoe that his ship had struck a mine or had been hit by a torpedo at 18:57. Several more torpedoes, this time from the torpedo boat , forced Marlborough and the rest of the ships in her division to take evasive action. At 19:03, Marlborough engaged Wiesbaden again, firing four salvos at ranges of She hit the German cruiser with probably three shells from the last two salvos and these finally neutralised the ship, although it took several more hours before Wiesbaden sank. Marlborough then shifted fire to the s leading the German line at 19:12. She fired thirteen salvos in the span of six minutes at at ranges of , scoring three hits, though she incorrectly claimed a fourth hit. During this phase of the battle, Marlborough fired two torpedoes, both of which missed their targets: the first at Wiesbaden at 19:10 and the second at at 19:25. By about 19:30, Marlboroughs pumps had contained the flooding in the boiler rooms but she took on a list of around 7–8 degrees. Instead of using counter flooding to minimise the list, her crew attempted to correct the list by using coal and oil from the starboard bunkers first. The list caused the generators supplying power to the main battery turrets to flood, hampering the gun crews, particularly as shells were transferred from the magazines to the turrets. The blast from the torpedo was so powerful that forty watertight compartments were damaged, though the torpedo bulkhead localised most of the damage and the more badly damaged compartments were sufficiently shored up. Three more torpedoes approached Marlborough at 19:33. She evaded the first two and the third harmlessly passed under the ship. After the opposing fleets disengaged late in the day, the Grand Fleet steamed south in an attempt to cut off the retreating Germans and destroy them the following morning. The 6th Division was slowed down by Marlborough, which could make no more than by this point. By around 02:00 on 1 June, the 6th Division was about behind the rest of the fleet. At that time, the bulkheads in the starboard forward boiler room started to give way under the strain, forcing Marlborough to reduce speed to The damage control teams believed that if the main battery were to fire, the shoring supporting the damaged bulkheads would give way, greatly increasing the risk to the ship. Jellicoe detached the ship to proceed independently to Rosyth or the Tyne; Burney had ordered the scout cruiser to come alongside to transfer him to the battleship Marlborough thereafter proceeded northward at a speed of
Fearless rejoined Marlborough around 04:00 and both ships briefly fired at the German zeppelin L11. Commodore Reginald Tyrwhitt's Harwich Force had been ordered to reinforce the Grand Fleet, particularly to relieve ships low on fuel; they departed at 03:50 but this was too late for them to reach the fleet by morning, so Jellicoe ordered Tyrwhitt to detach destroyers to escort Marlborough back to port. On the way, Marlborough and Fearless encountered the British submarines and ; the two submarines prepared to attack the ships but fortunately recognised them before they launched torpedoes. By 15:00, eight destroyers from the Harwich Force had joined Marlborough and another pump had been lowered into the flooded boiler room. At around 23:30, the pump was being moved to clean it when the roll of the ship threw the pump into the damaged bulkhead, knocking the shores loose. Water flooded into the ship and Marlboroughs captain ordered Fearless and the destroyers to prepare to come alongside, to rescue the crew if the flooding worsened at 00:47 on 2 June. A diver was sent into the boiler room at that time, and he was able to keep the pump clean, which slowly reduced the water level in the ship. Jellicoe ordered Marlborough to proceed to the Humber for temporary repairs. While there, her forward main battery and 6 inch magazines were emptied to lighten the ship, more pumps were brought aboard and the shoring supporting the damaged bulkhead was reinforced. On the morning of 6 June, the ship left the Humber for the Tyne, where she would receive permanent repairs, escorted by four destroyers from the Harwich Force. In the course of the battle, Marlborough had fired 162 shells from her main battery, 60 rounds from her secondary guns and five torpedoes. The torpedo hit had killed two men and wounded another two. She was repaired by the Armstrong Whitworth shipyard at Jarrow, with the work lasting until 2 August, after which she departed for Cromarty, arriving on 5 August. During the repair work, an extra of armour plating was added to the ship, primarily over the magazines. These alterations were the result of the British experience at Jutland, where three battlecruisers had been destroyed by magazine explosions.
Последующие операции
18 августа немцы снова вышли в море, на этот раз для бомбардировки Сандерленда; Шир надеялся выманить линейные крейсеры Битти и уничтожить их. Британская радиоразведка расшифровала немецкие радиопередачи, предоставив Джеллико достаточно времени для развертывания Гранд-Флота в попытке вступить в решающую битву. Обе стороны отступили на следующий день, после того как подводные лодки противника нанесли потери в бою 19 августа: британские крейсера были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками, а немецкий линкор был поврежден британской подводной лодкой. По возвращении в порт Джеллико издал приказ, запрещавший рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за чрезмерной опасности от мин и подводных лодок. В феврале 1917 года «Реванж» заменил «Марлборо» в качестве флагмана 1-й боевой эскадры; после этого он служил вторым флагманским кораблем. В мае он был ненадолго заменен в этой роли и временно стал невостребованным кораблем. К концу года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для набегов на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев развернуть линкоры для защиты конвоев. 23 апреля 1918 года немецкий флот вышел в море в попытке застать одну из изолированных британских эскадр, однако конвой уже благополучно прошел. Гранд-Флот вышел в море слишком поздно на следующий день, чтобы перехватить отступающих немцев, хотя линейный крейсер был торпедирован и серьезно поврежден подводной лодкой. В 1918 году «Марлборо» и его корабли-близнецы получили площадки для взлета самолетов на башнях «B» и «Q» для управления разведывательными самолетами. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть Флота Открытого моря в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским легким крейсером, который провел корабли к флоту союзников, который должен был сопроводить немцев в Скапа-Флоу. В состав огромного флота входило около 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору. Рейтер полагал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Тем утром Гранд-Флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и пока он отсутствовал, Рейтер отдал приказ о затоплении Флота Открытого моря.
Послевоенная карьера
12 марта 1919 года «Морборо» был вновь введен в строй в Девонпорте и назначен Средиземноморскому флоту в составе 4-й боевой эскадрильи вместе с тремя однотипными кораблями и двумя линкорами «Сенчурион» и «Аякс». В этот период он служил в Черном море во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России, поддерживая Белых против Красных большевиков. 5 апреля 1919 года «Морборо» прибыл в Севастополь, а на следующий день – в Ялту. В ночь на 7 апреля на борту корабля в Ялте были приняты вдова императрицы Марии Федоровны и другие члены свергнутой Российской императорской семьи, включая великую княгиню Ксению, великого князя Александра Михайловича, великого князя Николая Николаевича, князя Андрея Александровича, княгиню Андрея Романовскую, княжну Ирину Александровну, князя Феликса Юсупова и княгиню Ирину Юсупову. Императрица отказалась покинуть корабль, пока британцы не эвакуируют раненых и больных солдат, а также гражданских лиц, желающих спастись от наступающих большевиков. Русская свита на борту «Морборо» насчитывала около 80 человек, включая 44 члена королевской семьи и дворянства, а также гувернанток, медсестер, горничных и слуг, и несколько сотен чемоданов багажа. Офицерские каюты были освобождены, и в некоторых были установлены дополнительные койки. Императрица заняла каюту капитана. Утром 12 апреля корабль бросил якорь у острова Халки, примерно в 19 км от Константинополя, из-за сомнений в конечном пункте назначения семьи. 16 апреля члены семьи и их слуги покинули корабль на HMS Lord Nelson, направлявшийся в Геную. Их заменили другие представители дворянства, которые были доставлены на Мальту. В мае 1919 года «Морборо» провел испытания новых 6-дюймовых фугасных снарядов у Керченского полуострова, однако они оказались ненадежными. В этот период с корабля запускался воздушный змей для корректировки падения снарядов. Позже в том же месяце снаряд разорвался в стволе орудия «А» башни, причинив незначительные повреждения. Находясь у берегов Керченского полуострова, корабль оказывал артиллерийскую поддержку Белым войскам, включая обстрел позиций большевиков в селах Кой-Асан и Дал-Камычи. К 1920 году внимание британцев переключилось на греко-турецкую войну. 20 июня 1920 года «Морборо» прибыл в Константинополь, где Средиземноморский флот концентрировался для поддержки оккупации города. 6 июля британские войска высадились в Джемлике, а «Морборо» обеспечил артиллерийскую поддержку. В октябре 1920 года линкор прибыл на замену «Морборо» в Средиземноморский флот. «Морборо» затем вернулся в Девонпорт, где был выведен из состава флота для проведения капитального ремонта, который проходил с февраля 1921 по январь 1922 года. После завершения ремонта в январе 1922 года «Морборо» был вновь введен в строй и назначен в Средиземноморье, где заменил «Императора Индии». Он служил вторым флагманским кораблем до октября. «Морборо» ненадолго служил флагманским кораблем заместителя командира 4-й боевой эскадрильи после повреждения линкора «Король Георг V» при столкновении со скалой у Митилены. В ноябре 1924 года 4-я боевая эскадрилья была переименована в 3-ю боевую эскадрилью. В марте 1926 года 3-я боевая эскадрилья, включая «Морборо», была переведена в Атлантический флот. Там линкоры использовались в качестве учебных кораблей. Корабль использовался в качестве мишени для испытания воздействия различных видов оружия на линкоры, наряду с «Императором Индии». Испытания включали стрельбу из орудий эсминцев по надстройке с близкого расстояния для проверки их эффективности в условиях имитированного ночного боя, прямые попадания 13,5-дюймовых снарядов, испытания бомб и эксперименты с герметичностью погребов. Первые два испытания были проведены в июле 1931 года и имитировали взрывы погребов. Система вентиляции сработала должным образом, и хотя взрывы причинили серьезные внутренние повреждения, «Морборо» не был уничтожен, как это произошло с тремя линейными крейсерами в Ютландском сражении. В 1932 году были проведены дополнительные испытания с макетами и бомбами для проверки прочности палубы; затем внутри корабля были взорваны бронебойные и фугасные бомбы для проверки их эффективности. Королевский флот установил, что фугасные бомбы бесполезны, но для поражения бронебойных бомб потребуется толстая броня палубы. Это привело к решению усилить броню палубы существующих линкоров в течение 1930-х годов. «Морборо» был включен в список на утилизацию в мае 1932 года и вскоре был продан компании Alloa Shipbreaking Co. 25 июня он прибыл в Росайт, где был разобран на металлолом.