HMS Collingwood: Британский линкор класса "Сент-Винсент"

Введение

HMS Collingwood – британский линкор, построенный для Королевского флота в первом десятилетии XX века. На протяжении всей своей карьеры он служил в составе Домашнего и Гранд-флотов и часто являлся флагманским кораблем. Принц Альберт (впоследствии король Георг VI) провел несколько лет на борту корабля до и во время Первой мировой войны. В битве при Ютландии в мае 1916 года «Коллингвуд» находился в центре боевого построения и незначительно повредил немецкий линейный крейсер. Помимо этого сражения и нерешительного столкновения 19 августа, его служба во время войны в основном состояла из рутинных патрулей и учений в Северном море. После войны корабль был признан устаревшим, переведен в резерв и использовался в качестве учебного судна, прежде чем был продан на металлолом в 1922 году.

Дизайн и описание

Дизайн класса "Сент-Винсент" был разработан на основе предыдущего класса, с незначительным увеличением размеров, брони и более мощным вооружением, а также другими, менее значительными изменениями. Общая длина "Коллингвуда" составляла 536 футов (163 м), ширина – 84 фута (26 м), а осадка – 28 футов (9 м). Она имела водоизмещение при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. В 1911 году экипаж насчитывал 758 офицеров и матросов. "Коллингвуд" приводился в движение двумя комплектами паровых турбин прямого действия Парсонса, каждый из которых вращал два вала, используя пар от восемнадцати котлов "Ярроу". Мощность турбин составляла , и они должны были обеспечить кораблю максимальную скорость . Во время восьмичасовых ходовых испытаний на полной мощности 17 января 1910 года она достигла максимальной скорости . "Коллингвуд" перевозил достаточно угля и мазута для обеспечения дальности плавания при крейсерской скорости .

Вооружение и броня

Класс "Сент-Винсент" был оснащен десятью 12-дюймовыми (305 мм) пушками Mk XI с затворным механизмом (BL) в пяти двухорудийных башнях, три вдоль центральной линии и две – в качестве боковых башен. Вторичное, или противоторпедное, вооружение состояло из двадцати 4-дюймовых (102 мм) пушек BL Mk VII. Две из этих пушек были установлены на крышах передней и задней центральных башен, а также боковых башен в небронированных установках, а остальные десять – в надстройке. Все пушки были установлены поодиночке. Фридман указывает, что QF Mark III была 40-калиберной пушкой, и утверждает, что 50-калиберная пушка BL Mark VII вооружала все ранние дредноуты. Корабли также были оснащены тремя 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами, по одному на борт и третий – в корме. Три центральные барбеты защищались броней толщиной над главной палубой, которая уменьшалась до ниже нее. Боковые барбеты были аналогичны, за исключением того, что имели 10 дюймов брони на внешних стенках. Пушечные башни имели бронированные лобовые и боковые стенки, а также крыши. Три бронированных палубы имели различную толщину от. Передняя и боковые стороны передней боевой рубки были защищены 11-дюймовыми плитами, в то время как задняя стенка и крыша имели толщину 8 и 3 дюйма соответственно.

Изменения

Пушки на крыше передней башни были удалены в 1911–1912 годах, а верхняя передняя пара орудий в надстройке – в 1913–1914 годах. Кроме того, на все орудия надстройки были установлены щиты, а мостик был расширен вокруг основания передней треножной мачты. В течение первого года войны на вершине передней треножной мачты был установлен центральный пост управления огнем. Примерно в то же время основание передней надстройки было перестроено для размещения восьми 4-дюймовых орудий, а орудия верхней башни были сняты, что уменьшило ее вторичное вооружение до в общей сложности четырнадцати орудий. Также была добавлена пара 3-дюймовых зенитных орудий. К апрелю 1917 года на «Коллингвуде» было установлено тринадцать 4-дюймовых орудий для борьбы с торпедными катерами, а также по одному 4-дюймовому и 3-дюймовому зенитному орудию. После битвы при Ютландии было добавлено приблизительно дополнительной брони. До конца войны зенитные орудия были перенесены с палубы между кормовыми башнями на корму, а кормовая торпедная установка была демонтирована. В 1918 году был установлен высотный дальномер и посадочные площадки для самолетов на крышах передней и кормовой башен. Заказ на строительство был размещен 26 октября 1907 года. 19 апреля 1910 года «Коллингвуд» был введен в строй и назначен в 1-ю дивизию Домашнего флота под командованием капитана Уильяма Пакенхема. Он участвовал с другими кораблями флота в регулярных мирновременных учениях, а 11 февраля 1911 года повредил днище, сев на некартированную скалу у Ферроля. 24 июня корабль присутствовал на параде флота по случаю коронации короля Георга V в Спитхеде. 1 декабря Пакенхэм был заменен капитаном Чарльзом Воганом Ли. 15 сентября 1913 года на корабль был назначен мичман принц Альберт (впоследствии король Георг VI). «Коллингвуд» принял старшего брата Альберта, Эдуарда, принца Уэльского, во время короткого круиза 18 апреля 1914 года. После того, как Колвилл спустил свой флаг 22 июня, корабль стал личным судном. В августе 1914 года, после начала Первой мировой войны, Домашний флот был реорганизован в Гранд-флот и поставлен под командование адмирала Джона Джеллико. Большая часть флота была временно базирована (22 октября – 3 ноября) в Лоу-Свилли, Ирландия, пока не были укреплены оборонительные сооружения в Скапа-Флоу. Вечером 22 ноября 1914 года Гранд-флот провел безуспешный поиск в южной половине Северного моря; «Коллингвуд» находился в составе главной группы в поддержку 1-й эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти. 27 ноября флот вернулся в Скапа-Флоу. 1-я боевая эскадра совершила плавание к северо-западу от Шетландских островов и провела артиллерийские стрельбы 8–12 декабря. Через четыре дня Гранд-флот вышел в море во время немецкого налета на Скарборо, Хартлпул и Уитби, но не смог установить контакт с немецким флотом. «Коллингвуд» и остальная часть Гранд-флота провели еще один поиск в Северном море 25–27 декабря. Гранд-флот, включая «Коллингвуд», провел артиллерийские учения 10–13 января 1915 года к западу от Оркнейских и Шетландских островов. Вечером 23 января основная часть Гранд-флота вышла в море в поддержку линейных крейсеров Битти, но «Коллингвуд» и остальная часть флота не участвовали в последовавшем за этим бою в Доггер-Бэнке на следующий день. 2 февраля корабль отплыл на Королевскую верфь в Портсмуте для краткого ремонта и вернулся 18 февраля. 7–10 марта Гранд-флот провел поиск в северной части Северного моря, во время которого проводились тренировочные маневры. Еще один подобный круиз состоялся 16–19 марта. С 25 марта по 14 апреля 1915 года контр-адмирал Хью Эван Томас временно поднял свой флаг на борту «Коллингвуда». 11 апреля Гранд-флот провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще один патруль в этом районе состоялся 17–19 апреля, за которым последовали артиллерийские стрельбы у Шетландов 20–21 апреля. Гранд-флот провел поиски в центральной части Северного моря 17–19 мая и 29–31 мая, не встретив немецких кораблей. В период с 11 по 14 июня флот проводил артиллерийские стрельбы и боевые учения к западу от Шетландских островов. «Коллингвуд» ненадолго стоял на причале в Инвергордоне с 23 по 25 июня. Король Георг V осмотрел корабль 8 июля, контр-адмирал Эрнест Гонт временно использовал «Коллингвуд» в качестве своего флагмана с 24 августа по 24 сентября и с 10 декабря по 16 января 1916 года. 2–5 сентября 1915 года флот отправился в очередной круиз в северной части Северного моря и провел артиллерийские стрельбы. В течение остальной части месяца Гранд-флот проводил многочисленные учебные упражнения. Корабль вместе с большей частью Гранд-флота провел еще один поиск в Северном море с 13 по 15 октября. Почти три недели спустя «Коллингвуд» участвовал в очередном учебном мероприятии флота к западу от Оркнейских островов с 2 по 5 ноября. 21 ноября он отплыл на Королевскую верфь в Девонпорт для незначительного ремонта и вернулся в Скапа 9 декабря. Гранд-флот вышел в море для круиза в Северном море 26 февраля 1916 года; Джеллико намеревался использовать Харвичскую группу для прочесывания Гельголандской бухты, но плохая погода помешала операциям в южной части Северного моря. В результате операция была ограничена северной частью моря. Еще один поиск начался 6 марта, но его пришлось прервать на следующий день из-за слишком сильной погоды для сопровождающих эсминцев. Ночью 25 марта «Коллингвуд» и остальная часть флота вышли из Скапа-Флоу для поддержки линейных крейсеров Битти и других легких сил, совершавших рейд на немецкую базу дирижаблей в Тондерне. К тому времени, когда Гранд-флот приблизился к району 26 марта, британские и немецкие силы уже разошлись, и сильный шторм угрожал легким кораблям, поэтому флоту было приказано вернуться на базу. 21 апреля Гранд-флот провел демонстрацию у Рогс-Рифа, чтобы отвлечь немцев, пока военно-морской флот России перекладывал свои оборонительные минные поля в Балтийском море. Флот вернулся в Скапа-Флоу 24 апреля и пополнил запасы топлива, прежде чем направился на юг в ответ на сообщения о том, что немцы собираются совершить рейд на Лоустофт. Гранд-флот прибыл в район после того, как немцы отступили. 2–4 мая флот провел еще одну демонстрацию у Рогс-Рифа, чтобы поддерживать внимание немцев на Северном море.

The guns on the forward turret roof were removed in 1911–1912 and the upper forward pair of guns in the superstructure were removed in 1913–1914. In addition, gun shields were fitted to all guns in the superstructure and the bridge structure was enlarged around the base of the forward tripod mast. During the first year of the war, a fire control director was installed high on the forward tripod mast. Around the same time, the base of the forward superstructure was rebuilt to house eight 4 inch guns and the turret top guns were removed, which reduced her secondary armament to a total of fourteen guns. In addition, a pair of 3 inch anti aircraft (AA) guns were added. By April 1917, Collingwood mounted thirteen 4 inch anti torpedo boat guns as well as single 4 inch and 3 inch AA guns. Approximately of additional deck armour had been added after the Battle of Jutland. Before the end of the war the AA guns were moved from the deckhouse between the aft turrets to the stern and the stern torpedo tube was removed. In 1918, a high angle rangefinder was fitted and flying off platforms were installed on the roofs of the fore and aft turrets. was ordered on 26 October 1907. On 19 April 1910, Collingwood was commissioned and assigned to the 1st Division of the Home Fleet under the command of Captain William Pakenham. She joined other members of the fleet in regular peacetime exercises, and on 11 February 1911 damaged her bottom plating on an uncharted rock off Ferrol. On 24 June the ship was present at the Coronation Fleet Review for King George V at Spithead. Pakenham was relieved by Captain Charles Vaughan Lee on 1 December. Midshipman Prince Albert (later King George VI) was assigned to the ship on 15 September 1913. Collingwood hosted Albert's older brother, Edward, Prince of Wales, during a short cruise on 18 April 1914. She became a private ship when Colville hauled down his flag on 22 June. In August 1914, following the outbreak of World War I, the Home Fleet was reorganised as the Grand Fleet, and placed under the command of Admiral John Jellicoe. Most of it was briefly based (22 October to 3 November) at Lough Swilly, Ireland, while the defences at Scapa were strengthened. On the evening of 22 November 1914, the Grand Fleet conducted a fruitless sweep in the southern half of the North Sea; Collingwood stood with the main body in support of Vice Admiral David Beatty's 1st Battlecruiser Squadron. The fleet was back in port in Scapa Flow by 27 November. The 1st Battle Squadron cruised north west of the Shetland Islands and conducted gunnery practice on 8–12 December. Four days later, the Grand Fleet sortied during the German raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby, but failed to make contact with the High Seas Fleet. Collingwood and the rest of the Grand Fleet conducted another sweep of the North Sea on 25–27 December. The Grand Fleet, including Collingwood, conducted gunnery drills on 10–13 January 1915 west of Orkney and Shetland. On the evening of 23 January, the bulk of the Grand Fleet sailed in support of Beatty's battlecruisers, but Collingwood and the rest of the fleet did not participate in the ensuing Battle of Dogger Bank the following day. The ship sailed for Portsmouth Royal Dockyard on 2 February to begin a brief refit and returned on 18 February. On 7–10 March, the Grand Fleet conducted a sweep in the northern North Sea, during which it conducted training manoeuvres. Another such cruise took place on 16–19 March. From 25 March to 14 April 1915, Rear Admiral Hugh Evan Thomas temporarily hoisted his flag aboard Collingwood. On 11 April, the Grand Fleet conducted a patrol in the central North Sea and returned to port on 14 April; another patrol in the area took place on 17–19 April, followed by gunnery drills off Shetland on 20–21 April. The Grand Fleet conducted sweeps into the central North Sea on 17–19 May and 29–31 May without encountering any German vessels. During 11–14 June the fleet conducted gunnery practice and battle exercises west of Shetland. Collingwood was briefly docked at Invergordon from 23 to 25 June. King George V inspected the ship on 8 July, Rear Admiral Ernest Gaunt temporarily used Collingwood as his flagship from 24 August to 24 September and from 10 December to 16 January 1916. On 2–5 September 1915, the fleet went on another cruise in the northern end of the North Sea and conducted gunnery drills. Throughout the rest of the month, the Grand Fleet conducted numerous training exercises. The ship, together with the majority of the Grand Fleet, conducted another sweep into the North Sea from 13 to 15 October. Almost three weeks later, Collingwood participated in another fleet training operation west of Orkney during 2–5 November. On 21 November, she sailed for Devonport Royal Dockyard for a minor overhaul and arrived back at Scapa on 9 December. The Grand Fleet departed for a cruise in the North Sea on 26 February 1916; Jellicoe had intended to use the Harwich Force to sweep the Heligoland Bight, but bad weather prevented operations in the southern North Sea. As a result, the operation was confined to the northern end of the sea. Another sweep began on 6 March, but had to be abandoned the following day as the weather grew too severe for the escorting destroyers. On the night of 25 March, Collingwood and the rest of the fleet sailed from Scapa Flow to support Beatty's battlecruisers and other light forces raiding the German Zeppelin base at Tondern. By the time the Grand Fleet approached the area on 26 March, the British and German forces had already disengaged and a strong gale threatened the light craft, so the fleet was ordered to return to base. On 21 April, the Grand Fleet conducted a demonstration off Horns Reef to distract the Germans while the Russian Navy relaid its defensive minefields in the Baltic Sea. The fleet returned to Scapa Flow on 24 April and refuelled before proceeding south in response to intelligence reports that the Germans were about to launch a raid on Lowestoft. The Grand Fleet arrived in the area after the Germans had withdrawn. On 2–4 May, the fleet conducted another demonstration off Horns Reef to keep German attention focused on the North Sea.

Битва при Ютландии

В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-флота, немецкий Флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 преддредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул Ядскую бухту рано утром 31 мая. Флот действовал совместно с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и сопровождающими крейсерами и торпедными катерами. «Комната 40» Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиосообщения, содержащие планы операции. В ответ Адмиралтейство приказало Гранд-флоту, в составе 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, выйти в море накануне, чтобы отрезать и уничтожить Флот открытого моря. «Коллингвуд» был восемнадцатым кораблем от головного корабля боевой линии после развертывания Гранд-флота для боя. Гранд-флот приблизился к месту сражения. Через пятнадцать минут Джеллико отдал приказ повернуть и развернуть флот для вступления в бой. Переход из крейсерского строя вызвал скопление в тыловых дивизиях, вынудив многие корабли снизить скорость, чтобы избежать столкновений. На первом этапе общего сражения «Коллингвуд» произвел восемь залпов из главных орудий по поврежденному легкому крейсеру, начиная с 18:32, однако количество попаданий, если они были, неизвестно. Затем его вспомогательная артиллерия вступила в бой с эсминцем, пытавшимся оказать помощь «Висбадену», но не достигла цели. В 19:15 «Коллингвуд» выпустил два залпа фугасных снарядов по линейному крейсеру, один раз поразив цель, после чего тот скрылся в тумане. Снаряд взорвался в лазарете немецкого корабля и повредил окружающую надстройку. Вскоре после этого, во время атаки немецких эсминцев около 19:20, корабль безуспешно открыл огонь из главных орудий по поврежденному эсминцу и уклонился от двух торпед, которые прошли мимо – одна позади и одна спереди. Это был последний раз, когда он стрелял из орудий во время битвы. После атаки немецких эсминцев Флот открытого моря отступил, и «Коллингвуд» и остальная часть Гранд-флота больше не участвовали в сражении. Это было частично связано с путаницей на борту флагманского корабля относительно точного местоположения и курса немецкого флота; без этой информации Джеллико не мог ввести свой флот в бой. В 21:30 Гранд-флот начал перестраиваться в ночной крейсерский строй. Рано утром 1 июня Гранд-флот прочесывал район в поисках поврежденных немецких кораблей, но после нескольких часов поисков не обнаружил ни одного. «Коллингвуд» произвел в общей сложности 52 бронебойных снаряда с бронебойным наконечником и 32 фугасных снаряда из главных орудий, а также 35 снарядов калибра 102 мм (четырехдюймовых) во время сражения. Принц Альберт был младшим лейтенантом, командовавшим передовой башней во время битвы, и сидел на открытой крыше башни во время затишья в бою.

In an attempt to lure out and destroy a portion of the Grand Fleet, the German High Seas Fleet, composed of 16 dreadnoughts, 6 pre dreadnoughts, 6 light cruisers, and 31 torpedo boats, departed the Jade Bight early on the morning of 31 May. The fleet sailed in concert with Rear Admiral Franz von Hipper's five battlecruisers and supporting cruisers and torpedo boats. The Royal Navy's Room 40 had intercepted and decrypted German radio traffic containing plans of the operation. In response, the Admiralty ordered the Grand Fleet, totalling some 28 dreadnoughts and 9 battlecruisers, to sortie the night before to cut off and destroy the High Seas Fleet. Collingwood was the eighteenth ship from the head of the battle line after the Grand Fleet deployed for battle. the Grand Fleet approached the scene. Fifteen minutes later, Jellicoe gave the order to turn and deploy the fleet for action. The transition from cruising formation caused congestion with the rear divisions, forcing many ships to reduce speed to to avoid colliding with each other. During the first stage of the general engagement, Collingwood fired eight salvos from her main guns at the crippled light cruiser from 18:32, although the number of hits made, if any, is unknown. Her secondary armament then engaged the destroyer , which was attempting to come to Wiesbadens assistance, but failed to hit her. At 19:15 Collingwood fired two salvoes of high explosive (HE) shells at the battlecruiser , hitting her target once before she disappeared into the mist. The shell detonated in the German ship's sickbay and damaged the surrounding superstructure. Shortly afterwards, during the attack of the German destroyers around 19:20, the ship fired her main armament at a damaged destroyer without success and dodged two torpedoes that missed by behind and in front. This was the last time she fired her guns during the battle. Following the German destroyer attack, the High Seas Fleet disengaged, and Collingwood and the rest of the Grand Fleet saw no further action in the battle. This was, in part, due to confusion aboard the fleet flagship over the exact location and course of the German fleet; without this information, Jellicoe could not bring his fleet to action. At 21:30, the Grand Fleet began to reorganise into its night time cruising formation. Early on the morning of 1 June, the Grand Fleet combed the area, looking for damaged German ships, but after spending several hours searching, they found none. Collingwood fired a total of 52 armour piercing, capped and 32 HE shells from her main armament and 35 four inch shells during the battle. Prince Albert was a sub lieutenant commanding the forward turret during the battle and sat in the open on the turret roof during a lull in the action.

Последующая деятельность

После битвы корабль был передан в 4-ю боевую эскадру под командованием вице-адмирала сэра Доветона Стерди, который осмотрел «Коллингвуд» 8 августа 1916 года. 18 августа Гранд Флит вышел в море для организации засады на Флоту Открытого моря, когда тот продвигался в южную часть Северного моря, но серия недоразумений и ошибок помешала адмиралу Джеллико перехватить немецкий флот до его возвращения в порт. Во время операции две легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками, что побудило Джеллико принять решение не рисковать основными силами флота южнее 55° 30' северной широты из-за высокой активности немецких подводных лодок и минных заграждений. Адмиралтейство согласилось и постановило, что Гранд Флит не будет выходить в море, если немецкий флот не предпримет попытку вторжения в Британию или не возникнет реальной возможности вынудить его к бою в благоприятных условиях. «Коллингвуд» прошел краткий ремонт в Розите в начале сентября, после чего вернулся в состав Гранд Флита. 29 октября Стерди прибыл на борт, чтобы вручить кораблю боевое отличие «Ютланд 1916». Капитан Вилмот Николсон временно принял командование 1 декабря, прежде чем перейти на новый линейный крейсер после того, как его сменил капитан Коул Фаулер 26 марта 1917 года. Вместе с остальной частью 4-й боевой эскадры «Коллингвуд» вышел в море на несколько дней в феврале 1917 года для проведения тактических учений. Корабль находился в Скапа-Флоу, когда 9 июля произошел взрыв в погребах боезапаса его однотипного корабля, и его команда извлекла тела трех погибших моряков. В январе 1918 года «Коллингвуд» и другие старые дредноуты несколько дней крейсировали у побережья Норвегии, возможно, для обеспечения дальнейшей поддержки конвою, направлявшемуся в Норвегию. Вместе с остальной частью Гранд Флита он вышел в море днем 23 апреля после получения радиосообщений о том, что Флот Открытого моря вышел в море после неудачной попытки перехватить регулярный британский конвой в Норвегию. Немцы были слишком далеко впереди, и огонь не открывался. К началу ноября «Коллингвуд» находился в Инвергордоне для прохождения краткого ремонта в плавучем доке, и пропустил капитуляцию Флота Открытого моря 21-го числа. 23 ноября он получил незначительные повреждения при попытке пришвартоваться к танкеру снабжения RFA Ebonol. В январе 1919 года «Коллингвуд» был переведен в Девонпорт и назначен в Резервный флот. После расформирования Гранд Флита 18 марта Резервный флот был переименован в Третий флот, а «Коллингвуд» стал его флагманским кораблем. 1 октября он стал тендером HMS Vivid и использовался в качестве учебного корабля для артиллерии и беспроводной телеграфии (ВТ). Школа ВТ была переведена на «Глориус» 1 июня 1920 года, а в начале августа последовали обязанности по артиллерийской подготовке; «Коллингвуд» вернулся в резерв. 22 сентября 1921 года он стал учебным кораблем для юношей до 31 марта 1922 года, когда был выведен из состава флота. 12 декабря «Коллингвуд» был продан компании John Cashmore Ltd на слом, и 3 марта 1923 года прибыл в Ньюпорт, Уэльс, для разборки.

After the battle the ship was transferred to the 4th Battle Squadron under the command of Vice Admiral Sir Doveton Sturdee, who inspected Collingwood on 8 August 1916. The Grand Fleet sortied on 18 August to ambush the High Seas Fleet while it advanced into the southern North Sea, but a series of miscommunications and mistakes prevented Jellicoe from intercepting the German fleet before it returned to port. Two light cruisers were sunk by German U boats during the operation, prompting Jellicoe to decide to not risk the major units of the fleet south of 55° 30' North due to the prevalence of German submarines and mines. The Admiralty concurred and stipulated that the Grand Fleet would not sortie unless the German fleet was attempting an invasion of Britain or there was a strong possibility it could be forced into an engagement under suitable conditions. Collingwood received a brief refit at Rosyth in early September before rejoining the Grand Fleet. On 29 October Sturdee came aboard to present the ship with her battle honour, "Jutland 1916". Captain Wilmot Nicholson briefly assumed command on 1 December before transferring to the new battlecruiser upon his relief by Captain Cole Fowler on 26 March 1917. Together with the rest of the 4th Battle Squadron, Collingwood put to sea for tactical exercises for a few days in February 1917. The ship was present at Scapa Flow when her sister ship s magazines exploded on 9 July and her crew recovered the bodies of three men killed in the explosion. In January 1918, Collingwood and other of the older dreadnoughts cruised off the coast of Norway for several days, possibly to provide distant cover for a convoy to Norway. Along with the rest of the Grand Fleet, she sortied on the afternoon of 23 April after radio transmissions revealed that the High Seas Fleet was at sea after a failed attempt to intercept the regular British convoy to Norway. The Germans were too far ahead of the British, and no shots were fired. By early November, Collingwood was at Invergordon to receive a brief refit in the floating dock based there, and missed the surrender of the High Seas Fleet on the 21st. She was slightly damaged on 23 November while attempting to come alongside the oiler RFA Ebonol. In January 1919, Collingwood was transferred to Devonport and assigned to the Reserve Fleet. Upon the dissolution of the Grand Fleet on 18 March, the Reserve Fleet was redesignated the Third Fleet and Collingwood became its flagship. She became a tender to HMS Vivid on 1 October and served as a gunnery and wireless telegraphy (W/T) training ship. The W/T school was transferred to Glorious on 1 June 1920 and the gunnery duties followed in early August; Collingwood returned to the reserve. She became a boys' training ship on 22 September 1921 until she was paid off on 31 March 1922. Collingwood was sold to John Cashmore Ltd for scrap on 12 December and arrived at Newport, Wales, on 3 March 1923 to be broken up.