Lockheed L-188 Electra: Американский турбовинтовой авиалайнер

Введение

Американский турбовинтовой авиалайнер Lockheed, построенный в 1957–1961 годах.

Lockheed L 188 Electra – американский турбовинтовой авиалайнер, построенный компанией Lockheed. Совершил первый полет в 1957 году и стал первым крупным турбовинтовым авиалайнером, построенным в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были успешными, но после двух катастрофических аварий, потребовавших дорогостоящих модификаций для устранения конструктивного недостатка, новые заказы поступать перестали. Благодаря относительно высокому соотношению мощности к весу, большим винтам, коротким крыльям (в результате чего большая часть размаха крыла оказывалась в потоке от винтов), большим предкрылкам Фаулера, значительно увеличивающим эффективную площадь крыла при выпуске, и четырехдвигательной схеме, самолет демонстрировал взлетно-посадочные характеристики, превосходящие многие реактивные транспортные самолеты даже сегодня – особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и в высокогорных аэропортах. Вскоре реактивные авиалайнеры вытеснили турбовинтовые самолеты во многих областях, и многие Electra были переоборудованы в грузовые. Некоторые Electra до сих пор используются в различных целях в XXI веке. В 1957 году ВМС США выдвинули требования к перспективному самолету морского патрулирования. Lockheed предложил разработку на базе Electra, которая впоследствии была запущена в производство как P-3 Orion, добившийся гораздо большего успеха – Orion находится на передовой службе более 50 лет.

Дизайн

Модель 188 Electra – это низкоплан-моноплан с консольным крылом, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13, установленными на крыльях. Он имеет убирающуюся трехопорную шасси и классическое хвостовое оперение. Экипаж кабины состоит из трех человек, самолет может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанном варианте компоновки, хотя в компоновке с высокой плотностью размещения возможно перевозка до 98 пассажиров. Первым вариантом была модель 188A, за которой последовала модель 188C с увеличенной дальностью полета, большим объемом топливных баков и максимальным взлетным весом 15000 кг / 33069 фунтов.

Гражданские операции

Американские авиалинии стали первым заказчиком. Затем последовательно появились Eastern Air Lines, Braniff Airways и Northwest Airlines. Старт "Электры" был неудачным. Пассажиры первых самолетов жаловались на шум в передней части салона, перед крыльями, вызванный резонансом винтов. В обоих случаях "Электра" обеспечивала международные рейсы авиакомпаний до того, как те перешли на реактивные самолеты. Особенно стоит отметить, что бразильская авиакомпания Varig на протяжении 30 лет безупречно эксплуатировала парк из 14 самолетов "Электра" на крайне загруженном маршруте между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea – или "Воздушный мост" на португальском языке), выполнив более полумиллиона рейсов, прежде чем их сменили Boeing 737-300 и Fokker 100 в 1992 году. "Электра" стала настолько культовым самолетом на этом маршруте, что её вывод из эксплуатации вызвал широкий резонанс в Бразилии, сопровождавшийся обширным освещением в прессе и множеством памятных мероприятий. В середине 1970-х годов несколько подержанных самолетов "Электра" были приобретены туристическими клубами, включая Nomads, Adventurers и Shillelaghs. Другие были сняты с пассажирских перевозок и переоборудованы для грузовых перевозок, причём 40 самолетов были модифицированы дочерней компанией Lockheed, начиная с 1968 года, с установкой одной или двух больших дверей в левой части фюзеляжа и усиленным полом кабины.

Аварии и инциденты

Из 170 построенных самолетов Electra, по состоянию на июнь 2011 года, 58 были списаны из-за авиакатастроф и других происшествий. 4 октября 1960 года: рейс 375 авиакомпании Eastern Air Lines потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Логан в Бостоне, штат Массачусетс; погибли 62 из 72 человек на борту. Причиной крушения было установлено попадание птиц в три из четырех двигателей. 22 апреля 1966 года: рейс 280/D авиакомпании American Flyers врезался в холм при заходе на посадку в муниципальном аэропорту Ардмор, штат Оклахома; погибли все пять членов экипажа и 78 из 93 пассажиров. 16 февраля 1967 года: рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesian Airways потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту Манадо Сам Ратуланги; погибли 22 из 92 пассажиров и членов экипажа. Впоследствии было установлено, что причиной катастрофы стала неудачная техника посадки, приведшая к чрезмерной вертикальной скорости снижения при касании земли. Неблагоприятные погодные условия во время посадки также способствовали этому. 30 октября 1974 года: при заходе на посадку на аэродром Реа-Пойнт на острове Мелвилл, Северо-Западные территории (ныне Нунавут), Канада, рейс 416 авиакомпании Panarctic Oils упал в море, покрытое льдом, примерно в 3 км к югу от пункта назначения, после того как командир экипажа резко увеличил скорость снижения в состоянии дезориентации. Погибли все 30 пассажиров и двое из четырех членов экипажа, включая командира. 4 июня 1976 года: рейс 702 авиакомпании Air Manila, L 188A (RP C1061), разбился вскоре после взлета с военно-морской авиастанции Гуам; погибли 45 человек на борту и один человек на земле. 8 июня 1983 года у рейса 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways отделился четвертый винт, проломив отверстие в фюзеляже над Тихим океаном, что привело к быстрой декомпрессии и потере управления. Пилотам удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже, Аляска, и все 15 пассажиров и членов экипажа выжили. Поскольку винт упал в море и не был найден, причина его отделения остается неизвестной. 30 мая 1984 года рейс 931 авиакомпании Zantop International Airlines, Lockheed L 188AF Electra (N5523), выполнявший регулярные грузовые перевозки из международного аэропорта Балтимор/Вашингтон (BWI) в аэропорт Детройт Уиллоу Ран (YIP), потерпел крушение в Чалкхилле, штат Пенсильвания; погибли все три члена экипажа и единственный пассажир. Во время крейсерского полета на высоте FL220, примерно в 01:44, самолет вошел в необычное положение вскоре после изменения курса. При попытках восстановить управление пилоты создали перегрузки на конструкцию самолета, превышающие расчетные пределы, что привело к разрушению в воздухе. NTSB сообщил, что проблемы с гироскопами самолета во время полета, вероятно, предоставили экипажу противоречивые данные об ориентации в пространстве во время инцидента, и это, в сочетании с отсутствием визуальных ориентиров, стало одной из причин катастрофы. 21 января 1985 года: рейс 203 авиакомпании Chartered Galaxy Airlines потерпел крушение после взлета из международного аэропорта Рено-Кэннон, направляясь в Миннеаполис-Сент-Пол, штат Миннесота; погибли 70 из 71 человека на борту. 4 сентября 1989 года: самолет Tame Ecuador L 188C Electra, регистрационный номер HC AZJ, совершил аварийную посадку на авиабазе Таура без жертв. 18 декабря 1995 года: перегруженный самолет 188C авиакомпании Trans Service Airlift разбился недалеко от Кахунгулы, Ангола, погибли 141 из 144 человек на борту. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Lockheed L 188 Electra. 16 июля 2003 года: Lockheed L 188 Electra (танкер № 86 C GFQA) авиакомпании Air Spray разбился и был уничтожен недалеко от Кранбрука, Британская Колумбия, вскоре после сброса тормозящей жидкости. Свидетели видели, как танкер 86 сначала повернул направо, а затем начал поворот налево. В 12:21 по местному времени самолет столкнулся с местностью на склоне крутого хребта на высоте около 3900 футов над уровнем моря. Самолет загорелся при ударе, и оба пилота погибли. Интенсивный пожар после крушения уничтожил большую часть обломков и вызвал лесной пожар на месте крушения и в окрестностях.

Of the total of 170 Electras built, as of June 2011, 58 have been written off because of crashes and other accidents. October 4, 1960: Eastern Air Lines Flight 375 crashed on takeoff from Boston, Massachusetts's Logan International Airport; 62 of 72 on board died. The crash was eventually determined to be the result of bird ingestion into three of the four engines. April 22, 1966: American Flyers Airline Flight 280/D crashed into a hill on approach to Ardmore Municipal Airport in Oklahoma; all five crew and 78 of the 93 passengers on board died. February 16, 1967: Garuda Indonesian Airways Flight 708 crashed while attempting to land at Manado Sam Ratulangi Airport. A total of 22 of 92 passengers and crew on board died. The crash was eventually determined to be the result of an awkward landing technique resulting in an excessive rate of sink on touchdown. Marginal weather at the time of landing was a contributing factor. October 30, 1974: On approach to Rea Point Airfield on Melville Island, Northwest Territories (now Nunavut), Canada, Panarctic Oils Flight 416 crashed into the ice covered sea some 3 km south of its destination after the pilot in command abruptly increased the rate of descent in apparent disorientation. All 30 passengers and two of the four crew members, including the pilot in command, died. June 4, 1976: Air Manila Flight 702, an L 188A (RP C1061), crashed just after takeoff from the Guam Naval Air Station; the 45 occupants and one person on the ground died. On 8 June 1983, Reeve Aleutian Airways Flight 8's number four propeller separated from the aircraft and tore a hole in the fuselage over the Pacific Ocean causing a rapid decompression and loss of control. The pilots managed to land the aircraft safely at Anchorage, Alaska and all 15 passengers and crew survived. Since the propeller fell into the sea and was never recovered, the cause of the separation is unknown. May 30, 1984, Zantop International Airlines Flight 931, a Lockheed L 188AF Electra (N5523) flying regularly scheduled cargo service from Baltimore/Washington International Airport (BWI) to Detroit Willow Run Airport (YIP), crashed at Chalkhill, Pennsylvania; all three crew members and the sole passenger died. While cruising at FL220, at approximately 01:44 AM, the aircraft entered an unusual attitude shortly after a course change. During efforts to recover the aircraft the pilots imposed loads on the airframe that exceeded the aircraft's design limits and it broke apart at altitude. NTSB reported that in flight problems with the aircraft's gyros likely provided conflicting attitude data to the flight crew at the time of the upset and this, combined with a lack of visual cues, were contributing causes of the accident. January 21, 1985: Chartered Galaxy Airlines Flight 203 crashed after takeoff from Reno Cannon International Airport en route to Minneapolis–St Paul Minnesota; 70 of the 71 people on board died. September 4, 1989: A Tame Ecuador L 188C Electra, registration HC AZJ, crash landed at Taura AFB with no fatalities. December 18, 1995: An overloaded 188C of Trans Service Airlift crashed near Cahungula, Angola, with the loss of 141 of the 144 occupants. This is the deadliest aviation disaster involving the Lockheed L 188 Electra. July 16, 2003: An Air Spray Lockheed L 188 Electra (Tanker #86 C GFQA) crashed and was destroyed near Cranbrook, British Columbia shortly after delivering the retardant load. Tanker 86 was seen to turn right initially, then entered a turn to the left. At 1221 MST, the Electra struck the terrain on the side of a steep ridge at about 3900 feet above sea level. The aircraft exploded on impact and the two pilots died. An intense post crash fire consumed much of the wreckage and started a forest fire at the crash site and the surrounding area.