Foothill Transit: История, Финансирование и Конфликты с Профсоюзами.
Foothill Transit
Foothill Transit: общественный транспорт Лос-Анджелеса (Калифорния). Финансирование, маршруты по Сан-Габриэль и Помона Вэлли, история создания и субсидии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
+Foothill Transit Организационный кластер 1 Кластер 2 Кластер 3 Кластер 4 Кластер 5 Клармонт Азуса Аркадия Эль Монте Совет надзорных органов округа Лос-Анджелес Ла Верн Болдуин Парк Брэдбери Даймонд Бар Помона Ковина Дуарте Индустри Сити Сан Димас Глендора Монровия Ла Пуэнте Уолнат Ирвайндейл Пасадена Южный Эль Монте Западный Ковина Храм-Сити
+Foothill Transit OrganizationCluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 4 Cluster 5 Claremont Azusa Arcadia El MonteLA County Supervisors La Verne Baldwin Park Bradbury Diamond Bar Pomona Covina Duarte Industry San Dimas Glendora Monrovia La Puente Walnut Irwindale Pasadena South El Monte West Covina Temple City
Финансирование
Футхилл Транзит финансируется главным образом за счет местных налогов с продаж, причем 75% поступает из средств, выделенных по предложениям A и C округа Лос-Анджелес, Закона о развитии транспорта штата Калифорния и Государственного фонда помощи транзиту. Оставшиеся 25% поступают от платы за проезд. По сравнению с маршрутами, обслуживающими более густонаселенные районы, маршруты в долинах Сан-Габриэль и Помона требовали больших субсидий для обслуживания меньшего числа пассажиров на более протяженных участках автомагистралей в восточной части округа Лос-Анджелес. Футхилл был первоначально основан 20 городами-участниками. В 1987 году Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес (LACTC) одобрила передачу Футхиллу четырнадцати маршрутов, обслуживающих долину Сан-Габриэль, которые ранее эксплуатировались SCRTD. Начало работы Транзитной зоны Футхилл в июле было заблокировано судебным запретом, выданным в результате иска, поданного профсоюзами водителей и механиков (United Transportation and Amalgamated Transit Unions) SCRTD против LACTC. В апреле 1988 года LACTC начала удерживать 9 миллионов долларов в месяц из средств, выделяемых SCRTD, мотивируя это тем, что SCRTD не соблюдает установленные LACTC правила оплаты труда. SCRTD ответила, что LACTC, под руководством своего председателя (Шабарума), удерживает средства, чтобы оказать давление на SCRTD и добиться передачи маршрутов Футхилл Транзит. Судебное разбирательство по иску против Футхилл Транзит началось в мае 1989 года и было разрешено в пользу Футхилла к июлю. Двенадцать других маршрутов, ранее эксплуатировавшихся SCRTD, были переданы Футхилл Транзит в период с 1989 по 1992 год. В течение короткого периода в 1992 году последние два маршрута, подлежащие передаче (486 и 488), обслуживались одновременно Футхилл Транзит и SCRTD из-за продолжающихся судебных споров.
Foothill Transit is mainly funded by local sales tax revenue, with 75% coming from Los Angeles County Propositions A and C, California State Transportation Development Act, and the State Transit Assistance Fund. The remaining 25% comes from farebox revenue. Compared to routes serving more densely populated areas, routes in the San Gabriel and Pomona Valleys required greater subsidies to serve fewer riders on longer freeway alignments in eastern Los Angeles County. Foothill was initially founded by 20 member cities; In 1987, the Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) approved Foothill to take over fourteen routes which serviced the San Gabriel Valley that were currently operated by SCRTD. the Foothill Transit Zone had been prevented from starting service in July by an injunction arising from a lawsuit filed by the drivers and mechanics unions (United Transportation and Amalgamated Transit Unions) of SCRTD against LACTC. LACTC had begun withholding $9 million per month from SCRTD in April 1988 on the basis that SCRTD had not followed salary guidelines set by LACTC; SCRTD replied that LACTC, under the leadership of its chairman (Schabarum), was holding the funds hostage to pressure SCRTD to release the lines to Foothill Transit. The trial for the lawsuit against Foothill Transit started in May 1989, was resolved in Foothill's favor by July, and the other twelve lines previously operated by SCRTD were transitioned to Foothill Transit between 1989 and 1992. For a short period in 1992, the last two routes to transition (486 and 488) were operated by both Foothill Transit and SCRTD during continued legal disputes.
Контрактная работа
Шабарум, который не терпел влияния профсоюзов, решил привлекать подрядчиков для организации перевозок. Все операции и обслуживание Foothill Transit осуществляются на основе контрактов. По состоянию на 2017 год автобусные перевозки выполняются компаниями Keolis в Помоне и Transdev в Аркадии/Ирвиндейле. Embree Bus Lines был первым подрядчиком, который обслуживал первые две линии Foothill, начиная с декабря 1988 года. Однако, в связи с консолидацией в автобусной отрасли, First Transit обслуживал обе верфи с 2001 по середину 2007 года. В настоящее время обе верфи Foothill Transit представлены профсоюзами (Arcadia – Amalgamated Transit Union, Pomona – Teamsters Union), но предыдущие забастовки в агентстве были малоэффективными из-за возможности одной верфи обслуживать маршруты другой. Laidlaw, обслуживавшая примерно половину парка Foothill, работала на верфи Upland Yard. Первая забастовка против Foothill Transit началась в феврале 1996 года, когда водители Laidlaw объявили забастовку, требуя немедленного повышения заработной платы на 1 доллар в час и полного медицинского страхования. Представители Teamsters Local 848 заявили, что водители не могут позволить себе частное медицинское страхование и вынуждены пользоваться услугами окружных служб. Другой подрядчик Foothill не пострадал и продолжал нормальную работу во время забастовки. Забастовка завершилась через тринадцать дней, когда водители согласились на повышение заработной платы на 3% без медицинского страхования по годовому контракту, под угрозой увольнения и замены в случае отказа от возвращения к работе. Вскоре после истечения срока действия контракта водители Laidlaw снова объявили забастовку в июне 1997 года, но она была урегулирована в течение нескольких часов, поскольку большинство водителей больше не были членами профсоюза. Сообщалось, что средняя заработная плата в 1998 году составляла 9,30 доллара в час для водителей Ryder/ATE (представленных Teamsters) и 9,06 доллара в час для водителей Laidlaw (которые ранее проголосовали за отмену обязательного членства в профсоюзе). Сотрудники Transdev (ранее Veolia) продолжают обслуживать транзитные магазины и поддерживать автобусные остановки в надлежащем состоянии. Последние две линии, обслуживаемые Metro (правопреемником SCRTD) в восточной части долины Сан-Габриэль, были переданы Foothill в 2016 году. В 2017 году Foothill Transit наняла двух новых подрядчиков, Keolis и Transdev, обе – французские транспортные компании, для управления своими автобусными парками. Keolis взял на себя функции First Transit по управлению Pomona Yard, а Transdev – функции First Transit и ранее MV Transportation по управлению Irwindale Yard.
Schabarum, who hated the influence of trade unions, chose to use contractors to operate the service. All of the operations and maintenance work for Foothill Transit are contracted out. as of 2017, bus service is operated by Keolis at Pomona and Transdev at Arcadia/Irwindale. Embree Bus Lines was the initial contractor that operated the first two lines for Foothill starting in December 1988. However, due to bus industry consolidation, First Transit operated both yards from 2001 to mid 2007. Currently, both Foothill Transit yards are represented by unions (Arcadia by the Amalgamated Transit Union and Pomona by the Teamsters Union), but past strikes at the agency have been less than successful due to the ability of one yard to operate the other yard's service. Laidlaw, which was responsible for approximately half of Foothill's fleet, operated out of the Upland Yard. The first strike against Foothill Transit started when Laidlaw drivers walked off in February 1996, asking for an immediate $1/hour raise and full medical coverage. Teamsters Local 848 officials stated that drivers could not afford private health insurance, and had to rely on county services instead. Foothill's other contractor was not affected and continued normal operations during the strike. The strike ended after thirteen days, when drivers accepted a 3% pay raise with no health coverage on a one year contract under the threat they would be fired and replaced if they did not return to work. Shortly after the expiration of the contract, Laidlaw drivers went on strike again in June 1997, but that strike was settled within hours, as most drivers were no longer represented by the union. The reported average wages in 1998 was $9.30 per hour for Ryder/ATE drivers (represented by the Teamsters), and $9.06 per hour for Laidlaw drivers (who had previously voted to become an open shop). Transdev (formerly Veolia) staff continues to operate the transit stores and maintain bus shelters. The last two lines operated by Metro (SCRTD's successor) in the eastern San Gabriel Valley were turned over to Foothill in 2016. In 2017, Foothill Transit hired two new contractors, Keolis and Transdev, both of which are French transportation companies, to manage both of their bus storage yards. Keolis took over First Transit's role in managing the Pomona Yard and Transdev took over First Transit's, and previously MV Transportation's, role in managing the Irwindale Yard.
Экологические инициативы
В 2002 году компания Foothill Transit начала закупать автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). 25 января 2021 года компания Foothill Transit получила свои первые два полностью электрических двухэтажных автобуса, произведенных компанией Alexander Dennis в Великобритании.
In 2002, Foothill Transit began purchasing Compressed Natural Gas (CNG) powered buses. On January 25, 2021, Foothill Transit received its first two all electric double decker buses, which were made by Alexander Dennis in the United Kingdom.
Проблемы с надежностью флота
Во время перехода на полностью электрический флот, Foothill Transit столкнулся с 34-процентным уровнем отказов электробусов. Транзитная система возложила вину за нехватку запасных частей на поставщика флота. Другие автобусы выходили из строя во время выполнения рейсов. В 2020 финансовом году шестьдесят семь процентов электробусов не функционировали должным образом. Большинству автобусов приходилось ждать 300 дней для получения запасных частей. В 2021 году Foothill Transit принял решение вернуть свой парк электрических автобусов в FTA. Foothill Transit понес убытки в размере 5 миллионов долларов из-за сокращения срока службы автобусов.
During its transition to an all Electric Fleet, Foothill Transit suffered a thirty four percent electric fleet failure rate. The transit system blamed its fleet vendor for the lack of spare parts. Other units stalled while in revenue service. In the Fiscal year 2020, sixty seven percent of its electric fleet failed to properly operate. Most of the buses had to wait three hundred days for replacement parts. In 2021, Foothill transit voted in returning its fleet of Electric Buses to the FTA. Foothill Transit took a 5 million dollar charge, due to its reduced life cycle.
Тарифы и пропуска
Тип тарифаВ одну сторонуПроездные1 день10 поездок31 деньEZ TransitВзрослый местный + Silver Streak$1.75$6$14$60$110Студенческий местный + Silver Streak$1$4$8$40Н/ДДетиБесплатноБесплатноБесплатноБесплатноБесплатноПожилые / Лица с инвалидностью / Medicare Local$0.75$3$6$30$42ДоступБесплатноБесплатноБесплатноБесплатноCommuter Express$5.50$44$180$220
Fare typeOne wayPasses1 day10 trip31 dayEZ TransitAdult Local + Silver Streak$1.75$6$14$60$110Student Local + Silver Streak$1$4$8$40N/AChildrenFreeFreeFreeFreeFreeSenior/Persons with Disabilities/Medicare Local$0.75$3$6$30$42AccessFreeFreeFreeFreeFreeCommuter Express$5.50 $44$180$220
Трансферы
Бесплатная пересадка в течение 2 часов на местные маршруты Foothill Transit (линии 490, 493, 495, 498, 499 и 699). В остальных случаях необходимо оплатить полный проезд.
Free 2 Hour Foothill Transit to Foothill Transit local transfers. (Lines 490, 493, 495, 498, 499, and 699), you’ll have to pay the full fare. FareTransfers$0.50Discount Transfers$0.25Transfers to other partner agenciesVaries
Стоимость пересадки: $0.50
Льготные пересадки: $0.25
Пересадки на другие агентства-партнеры: зависят от тарифов
Free 2 Hour Foothill Transit to Foothill Transit local transfers. (Lines 490, 493, 495, 498, 499, and 699), you’ll have to pay the full fare. FareTransfers$0.50Discount Transfers$0.25Transfers to other partner agenciesVaries