Уэльская высокогорная железная дорога: История возрождения

Введение

Историческая железная дорога в Уэльском графстве Гвинедд

Историческая железная дорога
|name = Уэльская горная железная дорога / Rheilffordd Eryri*
|image =
|caption =
|locale = Уэльс
|terminus = Карнарфон и Портмадог
|linename = Welsh Highland Railway Company
|builtby = North Wales Narrow Gauge Railways (NWNGR), Welsh Highland Railway
|originalgauge = 1 фут 11,5 дюймов
|preservedgauge =
|operator = Festiniog Railway Company и Welsh Highland Railway Limited
|stations = 13 на WHR/RhE и 3 на WHHR
|length = 40 км (25 миль) и 1 км (0,75 мили)
|originalopen = 1922
|closed = 1937
|stageyears = 1961
|stage = Основано общество Уэльской горной железной дороги
|years = 1964
|events = Общество WHR преобразовано в Welsh Highland Light Railway (1964) Limited
|years1 = 1980
|events1 = Открыта для пассажирских перевозок линия WHR Limited
|years2 = 1990
|events2 = Компания FR Co. включилась в проект
|years3 = 11 октября 1997
|events3 = Открыт участок WHR (Caernarfon) от Карнарфона до Динаса
|years4 = 7 августа 2000
|events4 = Возобновлена работа участка Динас – Ваунфавр
|years5 = 18 августа 2003
|events5 = Возобновлена работа участка Ваунфавр – Рид-Дду
|years6 = 7 апреля 2009
|events6 = Возобновлена работа участка Рид-Дду – Беддгельерт
|years7 = 21 мая 2009
|events7 = Возобновлена работа участка Беддгельерт – Хафод-и-Линн. Современная линия включает дополнительный участок от Динаса до Карнарфона. Первоначальная линия также имела ветку к и сланцевым каменоломням вокруг Моэль-Трифана, которая не была восстановлена. (Эта ветка образует пешеходную "железнодорожную тропу", нижний участок которой был заново покрыт и оборудован информационными стендами о наследии.) Существует также длинная железная дорога наследия Уэльского нагорья, которая проходит от Портмадога вдоль полотна бывшей Cambrian Railways и соединяется с основной линией WHR на переезде Pen y Mount.

История

Первоначальная Уэльская горная железная дорога была образована в 1922 году в результате слияния двух компаний – Северных валлийских узкоколейных железных дорог (NWNGR) и Портмадокской, Беджелертской и Южно-Сноудонской железной дороги (PBSSR), являвшейся преемницей Портмадокской, Кроссорской и Беджелертской трамвайной железной дороги. Она никогда не была коммерчески успешной: вагоны 1890-х годов устарели и были неудобны для столь долгой поездки, путешествие занимало слишком много времени, а регулярность движения оставляла желать лучшего.

Предшественники: 18631921

С 1863 года трамвай Кроссора пролегал от Портмадога вверх по долине Кроссора к сланцевым каменоломням в этом районе. Это была конная железная дорога, проложенная по номинальной ширине колеи. NWNGR первоначально построила узкоколейную железную дорогу шириной 1 фут 11,5 дюймов от соединения с железной дорогой Лондон и Северо-Западная железная дорога в Динасе до Брингвина, с ответвлением от соединения Трифан через Ваунфавр до Ллин Квеллин (Сноудон Рейнджер). Линия была открыта в 1877 году и продлена до Южного Сноудона (Рхид Дду) в 1881 году, общей протяженностью 9 миль (14 км). Пассажирское движение на ней было прекращено в 1914 году, но грузовые перевозки продолжались до её включения в состав WHR в 1922 году. В 1902 году вновь образованная PBSSR взяла на себя неудачную трамвайную железную дорогу Портмадок, Кроссор и Беддгелерт с целью её продления до сланцевого карьера Южного Сноудона в проходе Нант-Гвинант. Работы были остановлены с началом Первой мировой войны в 1914 году, хотя туннели через перевал Абергласлин были в основном завершены.

Формирование и строительство: 19211923

Название «Уэльская горная железная дорога» впервые появилось в 1921 году, когда был обработан заказ на легкорельсовый транспорт (LRO) 1914 года. Первоначально он был разработан местными властями Кэрнарфоншира и предназначался для соединения PGSSR и NWNGR, но был отложен из-за Первой мировой войны. Его возродили два местных политика и владелец шотландского винзавода, сэр Джон Хендерсон Стюарт. В июле 1921 года Стюарт также получил контроль над железной дорогой Фестиниог, чтобы получить дополнительный подвижной состав для WHR. LRO был утвержден в 1922 году после проведения публичного слушания. Бюджет составлял 75 000 фунтов стерлингов, и большая часть финансирования была получена в виде займов от Министерства транспорта и местных органов власти. По словам историка Питера Джонсона, это стало бременем, поскольку железной дороге требовалось генерировать маловероятную сумму в 3750 фунтов стерлингов прибыли в год для обслуживания долга. Как и современная WHR, железная дорога открывалась поэтапно. Бывший участок NWNGR был вновь открыт 31 июля 1922 года, а остальная часть – 1 июня 1923 года. Ее подвижной состав устарел, не хватало локомотивов и вагонов, а маркетинг был недостаточным. В 1924 году зимнее пассажирское сообщение было прекращено из-за низкого трафика. Разногласия с Great Western Railway по поводу стоимости переезда через ее линию в Портмадоге также вызвали проблемы, несмотря на то, что переезд использовался с 1867 года без каких-либо сборов или проблем. Железнодорожникам даже приходилось провожать пассажиров через переезд пешком. И группа единомышленников объединилась, чтобы создать «Уэльское высокогорное железнодорожное общество». Эта группа является предшественником WHR Ltd., которая владеет и управляет Welsh Highland Heritage Railway (WHHR). Юридические проблемы помешали им принять старую компанию, поэтому в 1970-х годах группа приобрела бывшие соединительные пути стандартной колеи (Beddgelert Siding) возле Tremadog Road, Porthmadog, у British Railways для использования в качестве базы. В 1980 году они начали осуществлять пассажирские перевозки по линии, которая теперь известна как Welsh Highland Heritage Railway. Они также приобрели оригинальный локомотив WHR Russell, который начал выполнять пассажирские перевозки в 1987 году. В середине 1980-х годов ряд сотрудников FR Co. выразили обеспокоенность по поводу возможного влияния конкуренции со стороны восстановленной WHR и передали эту точку зрения руководству FR.

The name Welsh Highland Railway first appeared in 1921 when a 1914 light railway order (LRO) was processed. It was originally drawn up by the local Caernarfonshire authorities and aimed to link the PGSSR and NWNGR but had been delayed by the First World War. It was revived by two local politicians and a Scottish distillery owner, Sir John Henderson Stewart. In July 1921, Stewart also obtained control of the Festiniog Railway, to obtain extra rolling stock for the WHR. The LRO was passed in 1922, following a public inquiry. The budget was £75,000 and much of the funding was borrowed from the Ministry of Transport and local authorities. According to the historian Peter Johnson, this would become a burden as the railway needed to generate the unlikely sum of £3,750 profit each year to service the debt. Like the modern day WHR, the railway was opened in stages. The former NWNGR section re opened on 31 July 1922 and the remainder on 1 June 1923. Its rolling stock was out of date, it lacked locomotives and carriages and its marketing was inadequate. In 1924, winter passenger services were discontinued due to poor traffic. A dispute with the Great Western Railway over the costs of the crossing over its line at Porthmadog also caused problems, despite the crossing having been used since 1867 without any charges or problems. The railway even had to resort to escorting passengers across the crossing on foot. and a group of like minded railway enthusiasts, joined to form The Welsh Highland Railway Society. This group is the precursor of what eventually became WHR Ltd., which owns and operates the Welsh Highland Heritage Railway (WHHR). Legal problems meant they were unable to take over the old company so, in the 1970s, the group purchased the former standard gauge exchange sidings (the Beddgelert Siding) near Tremadog Road, Porthmadog, from British Railways to use as a base. In 1980, they began running passenger services over the line that is now known as the Welsh Highland Heritage Railway. They also acquired an original WHR locomotive Russell, which began working passenger services in 1987. In the mid 1980s, a number of FR Co. employees became concerned about impact of possible competition from a rebuilt WHR and passed this view on to the FR management.

Нынешний WHR

Современная Уэльская горная железная дорога – туристическая железная дорога, принадлежащая и эксплуатируемая компанией Festiniog Railway Company. Она длиннее первоначальной линии и начинается от Кернарфона, а не от Динаса. Расширение было построено на земляном полотне бывшей железной дороги стандартной колеи. Станция Динас также построена на месте бывшей железной дороги стандартной колеи, а не на первоначальной узкоколейной площадке, при этом путь переходит на первоначальное направление WHR сразу к югу от станции. Компания FR Co. рекламирует её как The Welsh Highland Railway и Rheilffordd Eryri (на валлийском языке, Eryri означает «Сноудония»). Связь WHR с железной дорогой Фестиниог означает, что компания FR Co. контролирует почти 64 километра узкоколейной железной дороги и продвигает обе линии совместно как железные дороги Фестиниог и Уэльского нагорья, или Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri.

Уэльская горная железная дорога

Уэльская горная наследическая железная дорога (Welsh: Rheilffordd Ucheldir Cymru) – это наследическая узкоколейная железная дорога длиной 1,6 км, принадлежащая и эксплуатируемая компанией Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.). Она курсирует от своей главной станции на Тромадог Роуд, Портмадог, до конечной станции Пен-и-Маунт, где соединяется с Уэльской горной железной дорогой, принадлежащей компании Ffestiniog Railway Company. Основной целью WHR Ltd. является воссоздание атмосферы оригинальной Уэльской горной железной дороги, включая реплики оригинальных зданий, использование оригинальных и реплик вагонов и подвижного состава, а также ношение персоналом костюмов соответствующей эпохи. На территории Gelert's Farm Works также расположен музей, где каждый поезд делает остановку по пути в обратном направлении, чтобы пассажиры могли его посетить. На главной станции в Портмадоге также есть миниатюрная железная дорога и чайная комната.