Фолланд Гнат: Компактный истребитель и его вклад в авиацию

Введение

Folland Gnat – британский компактный подзвуковой истребитель со стреловидным крылом, разработанный и произведенный компанией Folland Aircraft. Задуманный как доступный легкий истребитель в противовес растущей стоимости и размерам обычных боевых самолетов, он был закуплен в качестве учебного самолета для Королевских ВВС (RAF), а также экспортными заказчиками, которые использовали Gnat как в боевых, так и в учебных целях. Разработанный У.Э.У. Петтером, Gnat берет свое начало от предыдущего частного проекта Folland Midge. Издание оперативного требования OR.303 британским Министерством авиации послужило стимулом для разработки этого типа; впоследствии Gnat был предложен для соответствия этому требованию. Его конструкция позволяла осуществлять сборку и техническое обслуживание без использования специализированных инструментов, что делало его подходящим для эксплуатации в странах с невысоким уровнем индустриализации. Gnat рассматривается как важный фактор, способствовавший изданию требования НАТО NBMR 1, которое предусматривало создание единого ударного/штурмового легкого истребителя для оснащения военно-воздушных сил стран-членов НАТО. Хотя Gnat никогда не использовался в качестве истребителя Королевскими ВВС (RAF), вариант реактивного тренажера Gnat T.1 был принят на вооружение и эксплуатировался в течение некоторого времени. В Великобритании Gnat стал широко известен благодаря его использованию в качестве демонстрационного самолета акробатической группы Королевских ВВС "Красные стрелы". Gnat F.1 экспортировался в Финляндию, Югославию и Индию. Индийские ВВС стали крупнейшим оператором и в конечном итоге начали производить самолет по лицензии. Впечатленные его боевыми характеристиками, в Индии приступили к разработке усовершенствованного HAL Ajeet – модифицированной версии Gnat. На британской службе Gnat был заменен самолетом Hawker Siddeley Hawk.

Происхождение

В октябре 1950 года В. Э. В. "Тедди" Петтер, британский авиаконструктор, ранее работавший в Westland Aircraft и English Electric, присоединился к Folland Aircraft в качестве управляющего директора и главного инженера. Почти сразу после прихода в компанию Петтер провёл исследование экономики современного истребительного самолётостроения и пришёл к выводу, что многие боевые самолёты требовали чрезмерных затрат времени и материалов для массового производства в условиях крупного конфликта. Разработка Gnat и особенности его конструкции во многом определялись изданием оперативного требования OR.303, которое предусматривало создание эффективного лёгкого истребителя. Работа над Gnat продолжалась независимо от внешних заказов и финансирования; ни одно британское ведомство, такое как Министерство снабжения, не предоставило финансирование для поддержки ранней разработки этого типа. Петтер считал, что компактный и упрощённый истребитель обеспечит преимущества в виде низкой стоимости приобретения и эксплуатации, и что Gnat должен быть способен производиться дешёво и просто. Несмотря на двигатель малой мощности, компактный реактивный самолёт мог развивать скорость, превышающую 1 Мах, в пикировании и продемонстрировал высокую маневренность во время лётных испытаний. 20 сентября 1955 года Midge был уничтожен в авиакатастрофе, причиной которой, возможно, стала ошибка пилота от потенциального зарубежного заказчика. Midge, отчасти из-за своего статуса частной инициативы, имел короткий срок службы, однако послужил демонстратором концепции для последующих самолётов. В то время он не вызвал интереса у Королевских ВВС как боевой самолёт, но офицеры поддержали разработку аналогичного самолёта для учебных целей. Более крупный Gnat, разрабатывавшийся параллельно с Midge, являлся улучшенной версией оригинальной конструкции истребителя; он отличался увеличенными воздухозаборниками для двигателя Orpheus, немного большим крылом и возможностью установки 30-мм пушки ADEN в каждой губе воздухозаборника. Первый прототип Gnat был построен Folland как частная инициатива. Впоследствии британское Министерство снабжения заказало ещё шесть самолётов для проведения оценки. Несмотря на то, что оценка британцами не привела к заказам на лёгкий истребитель, заказы были размещены Финляндией и Югославией. Индия разместила крупный заказ на этот тип, который включал лицензию на производство компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Однако в 1958 году Gnat был оценен Королевскими ВВС в качестве возможной замены для de Havilland Venom, а также других лёгких самолётов, таких как BAC Jet Provost. В качестве победителя соревнований был выбран Hawker Hunter.

In October 1950, W. E. W. "Teddy" Petter, a British aircraft designer formerly of Westland Aircraft and English Electric, joined Folland Aircraft as its managing director and chief engineer. Almost immediately upon joining the firm, Petter conducted a study into the economics behind modern fighter manufacturing, and concluded that many combat aircraft entailed far too great a cost in terms of man hours and material to be readily mass produced during a major conflict. Development of the Gnat and the specifics of its design were heavily influenced by the issuing of Operational Requirement OR.303, which sought a capable lightweight fighter aircraft. Work to develop the Gnat went ahead, irrespective of any external orders or financing; there was no funding provided to support the type's early development from any British government department, such as the Ministry of Supply. Petter believed that a compact and simplified fighter would offer the advantages of low purchase and operational costs, and that the Gnat should be capable of being manufactured both cheaply and easily. Despite the low powered engine, the compact jet was able to break Mach 1 while in a dive and proved to be very agile during its flying trials. On 20 September 1955, the Midge was destroyed in a crash, which had possibly been due to human error by a pilot from a potential overseas purchaser. The Midge, partly due to its nature as a private venture, had only a short lifespan, however had served as a proof of concept demonstrator for the subsequent aircraft. It had failed to interest the RAF as a combat aircraft at that time, but officers did issue encouragement of the development of a similar aircraft for training purposes. The larger Gnat, which was being developed in parallel with the Midge, was an improved version of the original fighter design; it was differentiated by larger air intakes to suit the Orpheus engine, a slightly larger wing, and provision for the installation of a 30 mm ADEN cannon in each intake lip. The first prototype Gnat was built as a private venture by Folland. Subsequently, six further aircraft were ordered by the British Ministry of Supply for evaluation purposes. Although the evaluation by the British brought no orders for the lightweight fighter, orders were placed by Finland and Yugoslavia. India placed a large order for the type, which included a licence for production by Hindustan Aeronautics Limited (HAL). However, the Gnat was evaluated in 1958 by the RAF as a replacement for the de Havilland Venom, as well as other light aircraft such as the BAC Jet Provost. The Hawker Hunter was selected as the eventual winner of the fly off competition.

Тренер

Хотя интерес Королевских ВВС к использованию Gnat в качестве истребителя ослаб, компания Folland выявила потенциал этого типа как учебного самолета. Соответственно, самолет был модифицирован в соответствии с требованиями спецификации T.185D, которая предусматривала создание передового двухместного учебного самолета для переподготовки пилотов с de Havilland Vampire T 11 на оперативные истребители, такие как сверхзвуковой English Electric Lightning. 31 августа 1959 года прототип Gnat Trainer совершил свой первый полет с аэродрома Чилболтон, в графстве Гэмпшир. Министерство обороны первоначально не разместило производственный заказ из-за опасений по поводу размеров компании и ее способности выполнить крупный заказ. После поглощения Folland компанией Hawker Siddeley Aviation (ставшей подразделением Hamble) в период с февраля 1960 года по март 1962 года были размещены дополнительные заказы на 30, 20 и 41 учебный самолет, получившие обозначение Gnat T Mk. 1. Последний Gnat T.1 для Королевских ВВС был поставлен в мае 1965 года.

Дальнейшее развитие

Фолланд стремился разработать более совершенные версии Gnat; одно из наиболее существенных предложений было предварительно обозначено как Gnat Mk.5. Эта модель должна была быть способна развивать сверхзвуковую скорость и предназначалась для использования как в одноместной, так и в двухместной конфигурациях, что позволяло использовать ее в качестве учебного и перехватчика. Gnat 5 должен был оснащаться парой двигателей Rolls Royce RB153R или двумя двигателями Viper 20; в роли перехватчика он также был бы оснащен радиолокационной станцией Ferranti AI.23 Airpass и вооружен двумя ракетами класса «воздух-воздух» de Havilland Firestreak. Под его руководством к базовой конструкции Gnat 5 было применено крыло изменяемой геометрии для создания двух различных конфигураций – одна бесхвостая и одна с обычным хвостовым оперением – для многоцелевого истребителя/штурмовика/учебного самолета, обозначенного Fo.147. В конструкции использовался уникальный механизм для изменения стреловидности крыла; этот механизм использовал комбинацию направляющих, расположенных по бокам фюзеляжа, по центральной линии и на нижней поверхности крыльев, и приводился в действие гидравлически управляемыми шаровыми винтами, расположенными на внутренних концах крыльев. Fo.147 должен был быть способен развивать скорости, превышающие 2 Маха, при этом предел скорости определялся температурой конструкции в результате кинетического нагрева. Его максимальный взлетный вес составлял , что сравнимо с более жестким ограничением максимального взлетного веса Gnat 5. По словам авиационного автора Дерека Вуда, Fo.147: «предоставил бы первоклассный летно-испытательный стенд для теорий изменяемой геометрии, и даже установка изменяемой геометрии на стандартный истребитель Gnat Mk 2 была бы бесценным исследовательским инструментом». Кабина предлагала множество функций, ожидаемых в стандартных истребителях: полную герметизацию, климат-контроль и катапультируемое кресло. Благодаря небольшому весу самолета, его трехопорная схема шасси позволяла ему действовать с грунтовых аэродромов, благодаря низкой массе самолета. хотя, в конечном итоге, ни один экземпляр не был построен. 31 июля 1958 года майор ВВС Финляндии Лаури Пекури, ас Второй мировой войны, стал первым финским пилотом, преодолевшим звуковой барьер на Gnat у озера Луонетьярви. Gnat F.1 оказался проблемным в суровых финских условиях. Финляндия была первым эксплуатирующим пользователем Gnat F.1, и самолет все еще имел множество нерешенных проблем. Все самолеты Gnat были временно выведены из эксплуатации 26 августа 1958 года после уничтожения GN 102 из-за конструктивной ошибки в его гидравлической системе, и самолет вскоре подвергся резкой критике. Три других самолета также были уничтожены в других авариях, при этом два пилота катапультировались, а один погиб. После устранения первоначальных проблем самолет оказался чрезвычайно маневренным и обладал хорошими летными характеристиками, но также требовал интенсивного обслуживания. Наличие запасных частей всегда было проблемой, а их обслуживание – сложной задачей для призывников-механиков. Самолеты Gnat были сняты с активной службы в 1972 году, когда авиабаза Хяме перебазировалась в Рованиеми, и когда на вооружение были приняты новые Saab 35 Drakens. Первые 13 самолетов для ВВС Индии (IAF) были собраны в Hamble le Rice, за ними последовали частично собранные самолеты, а затем подсистемы, поскольку Hindustan Aircraft постепенно переняла сначала сборку, а затем и производство самолетов. Первый полет индийского Gnat ВВС состоялся в Великобритании 11 января 1958 года, он был доставлен в Индию в грузовом отсеке C 119 и принят ВВС 30 января 1958 года. Первой эскадрильей Gnat стала No. 23 (Cheetah), переформированная из Vampire FB.52 18 марта 1960 года с использованием шести самолетов Gnat, построенных Folland. Первый самолет, построенный из индийских деталей, совершил первый полет в мае 1962 года. Последний Gnat F.1, построенный в Индии, был поставлен 31 января 1974 года. Gnat был чрезвычайно сложным самолетом в управлении на начальных этапах обучения. В отличие от RAF, ВВС Индии не закупали учебную версию. Летчиков переводили из эскадрилий самолетов Hunter, получив опыт управления двигателями. Затем они проходили двойной контроль на учебном Hunter. Пилот выполнял короткий разгон на взлетно-посадочной полосе на полной мощности перед выполнением самостоятельного полета. Gnat имел тенденцию резко кабрировать при уборке шасси; почти всем новым пилотам было трудно контролировать ожидаемое кабрирование. Во время начальной фазы войны 1965 года самолет Gnat ВВС Индии, пилотируемый руководителем эскадрильи Бридж Палом Сингхом Сикандом, совершил посадку на заброшенной пакистанской взлетно-посадочной полосе в Пасруре и был захвачен ВВС Пакистана. Два Lockheed F 104 Starfighter заявили, что вынудили Gnat к посадке. Сиканд — у которого произошел полный отказ электрооборудования на его Gnat, когда он отделился от группы ВВС Индии для борьбы с Sabre — был вынужден совершить аварийную посадку на аэродроме ВВС Пакистана в Пасруре. Этот Gnat выставляется в качестве военного трофея в Музее ВВС Пакистана в Карачи. После прекращения огня 16 декабря 1965 года самолет Gnat сбил один пакистанский Cessna O 1. Наиболее заметным эпизодом стала битва при Бойре, где произошли первые воздушные бои над Восточным Пакистаном (Бангладеш). Самолеты Gnat ВВС Индии сбили два канадских Sabre ВВС Пакистана и серьезно повредили один. Другой заметный воздушный бой с участием Gnat произошел над аэродромом Шринагар, где одинокий индийский пилот противостоял шести Sabre, сбив два Sabre, прежде чем сам был сбит. Пилот Gnat Нирмал Джит Сингх Секхон посмертно был награжден «Парам Вир Чакра» (высшей наградой Индии за храбрость), став единственным членом ВВС Индии, удостоенным этой награды. К концу 1971 года Gnat оказался сложным противником для более крупных, тяжелых и устаревших Sabre. ВВС Индии называли Gnat «убийцей Sabre», поскольку большинство его боевых «побед» в двух войнах были одержаны над Sabre, несмотря на то, что Canadair Sabre Mk 6 широко считался лучшим истребителем своего времени. Тактика заключалась в том, чтобы Gnat атаковали Sabre в вертикальной плоскости, где Sabre были в невыгодном положении. Благодаря своей легкости и компактным размерам Gnat было трудно заметить, особенно на малых высотах, где проходили большинство воздушных боев. и ненадежной системе управления. Чтобы устранить эти недостатки, ВВС Индии в 1972 году выдвинули требование на улучшенный «Gnat II», сначала указав, что новая версия должна быть оптимизирована как перехватчик, а затем расширив спецификацию, включив в нее ударные задачи. Более 175 лицензионных самолетов, построенных Hindustan Aeronautics Limited, под названием Ajeet («Непобедимый»), были произведены в Бангалоре. Несколько самолетов Gnat до сих пор используются частными лицами. Некоторые самолеты Gnat ВВС Индии, один из которых участвовал в войне 1971 года в Восточном Пакистане (ныне Бангладеш), были переданы ВВС Бангладеш.

Folland sought to develop more capable versions of the Gnat; one of the more substantial of these proposals was tentatively designated as the Gnat Mk.5. This model was to be capable of supersonic speeds and was intended to be made available in both single seat and twin seat configurations, enabling its use in the trainer and interceptor role. The Gnat 5 was to be powered by either a pair of Rolls Royce RB153R engines or two Viper 20 engines; in the interceptor role, it would be also equipped with a Ferranti AI.23 Airpass radar and armed with a pair of de Havilland Firestreak air to air missiles. Under his direction, a variable geometry wing was applied to the basic Gnat 5 design to produce two different configurations – one tailless and one with a conventional tail – for a multipurpose fighter/strike/trainer, designated the Fo.147. The design used a unique mechanism to sweep the wings; this mechanism used a combination of tracks positioned on the fuselage sides, the centerline, and on the underside of the wings, and was actuated by hydraulically driven ball screws positioned at the inner ends of the wings. The Fo.147 was to have been capable of speeds in excess of Mach 2, with the speed limit set by the temperature of the structure as a result of kinetic heating. It had a maximum all up weight of , comparing well with the Gnat 5's more restrictive maximum. According to aviation author Derek Wood, the Fo.147: "would have provided a first class flying test bed for variable geometry theories even a VG conversion of the standard Gnat Mk 2 fighter would have been an invaluable research tool". The cockpit offered many features expected in standard fighter aircraft: full pressurisation, climate control, and an ejection seat. Its tricycle landing gear let it operate from austere grass airstrips, thanks to the aircraft's low weight. although, in the end, none were built. On 31 July 1958, Finnish Air Force Major Lauri Pekuri, a fighter ace of the Second World War, became the first Finnish pilot to break the sound barrier while flying a Gnat at Lake Luonetjärvi. Gnat F.1 proved initially problematic in the harsh Finnish conditions. Finland was the first operational user of Gnat F.1, and the plane still had many issues yet to be resolved. All Gnats were grounded for half a year on 26 August 1958 after the destruction of GN 102 due to a technical design error in its hydraulic system, and the aircraft soon became the subject of severe criticism. Three other aircraft were also destroyed in other accidents, with two pilots ejecting and one being killed. Once the initial problems were ironed out, the plane proved to be extremely manouevreable and had good performance in the air, but also to be very maintenance intensive. The availability of spare parts was always an issue, and its maintenance a challenge to the conscript mechanics. The Gnats were removed from active service in 1972 when the Häme Wing moved to Rovaniemi, and when the new Saab 35 Drakens were brought into use. The first 13 aircraft for the Indian Air Force (IAF) were assembled at Hamble le Rice, they were followed by partly completed aircraft and then sub assemblies as Hindustan Aircraft slowly took over first assembly, and then production of the aircraft. The first flight of an Indian Air Force Gnat was in the United Kingdom on 11 January 1958, it was delivered to India in the hold of a C 119, and accepted by the Air Force on 30 January 1958. The first Gnat squadron was the No. 23 (Cheetah), which converted from Vampire FB.52 on 18 March 1960 using six Folland built Gnats. The first aircraft built from Indian built parts first flew in May 1962. The last Indian built Gnat F.1 was delivered on 31 January 1974. The Gnat was an extremely difficult aircraft to handle in the early stages of training. Unlike the RAF, the IAF did not buy a trainer version. Inductees were brought in from Hunter aircraft squadrons, having gained experience on powered controls. They then flew dual checks on the Hunter trainer. The pilot would do a brief full throttle run on the runway before flying solo. The Gnat had a tendency to pitch up sharply on raising the undercarriage; almost all new pilots would find it difficult to control the anticipated pitch up. During the initial phase of the 1965 war, an IAF Gnat, piloted by Squadron Leader Brij Pal Singh Sikand, landed at an abandoned Pakistani airstrip at Pasrur and was captured by the PAF. Two Lockheed F 104 Starfighters claimed to have forced the Gnat down. Sikand — who had a complete electrical failure on his Gnat while he got separated from the IAF flight to fight a Sabre — had to make an emergency landing at the PAF field at Pasrur. This Gnat is displayed as a war trophy in the Pakistan Air Force Museum, Karachi. After the ceasefire, one Pakistani Cessna O 1 was shot down on 16 December 1965 by a Gnat. The most notable action was the Battle of Boyra where the first dogfights over East Pakistan (Bangladesh) took place. The Indian Air Force (IAF) Gnats shot down two PAF Canadair Sabres and badly damaged one. Another notable dogfight involving a Gnat was over Srinagar airfield where a lone Indian pilot held out against six Sabres, shooting two Sabres in the process, before being shot down. Gnat pilot Nirmal Jit Singh Sekhon was posthumously honoured with the Param Vir Chakra (India's highest gallantry award), becoming the only member of the IAF to be given the award. By the end of 1971, the Gnat proved to be a frustrating opponent for the larger, heavier and older Sabre. The Gnat was referred to as a "Sabre Slayer" by the IAF since most of its combat "kills" during the two wars were against Sabres despite the Canadair Sabre Mk 6 being widely regarded as the best dogfighter of its era. Tactics called for Gnats taking on the Sabres in the vertical arena, where the Sabres were at a disadvantage. As the Gnat was lightweight and compact in shape, it was hard to see, especially at the low levels where most dogfights took place. and an unreliable control system. To address these failings, the IAF issued a requirement for an improved "Gnat II" in 1972, at first specifying that the new version was to be optimised as an interceptor but then expanding the specification to include ground attack. Over 175 of the Hindustan Aeronautics Limited built licensed version, the Ajeet ("Unconquerable"), were produced in Bangalore. Several Gnats remain in use in private hands. Some IAF Gnats, one of which had participated in the 1971 war in East Pakistan (now Bangladesh), were presented to the Bangladesh Air Force.

Аварии и инциденты

31 июля 1956 года прототип G 39 2 разбился в Стокбридже и был уничтожен после структурной поломки, вызванной флаттером хвостового оперения. 26 августа 1958 года самолет GN 102 ВВС Финляндии был уничтожен вблизи Тампере из-за конструктивной ошибки в его гидравлической системе. Пилот катапультировался. 15 октября 1958 года опытный самолет F.1 XK767 потерпел крушение в Стейплфорде, Уилтшир, предположительно из-за отказа системы управления. 13 апреля 1966 года самолет RAF Gnat T.1 XP507 из 4FTS упал в море при заходе на посадку на аэродром RAF Valley. 23 августа 1967 года самолет RAF Gnat T.1 XP512 был покинут над аэродромом RAF Valley на высоте 3000 футов (914 м) после отказа блока Хобсона в хвостовом оперении во время предыдущей посадки с касанием. Инструктор получил серьезные травмы, а ученик-пилот не пострадал. Самолет пролетел около пяти минут по большой дуге, прежде чем упасть на пляж Роснейгр среди отдыхающих, но никто из них не пострадал. 26 марта 1969 года самолет RAF Gnat T.1 XR573 из Red Arrows врезался в дерево во время тренировочного полета в составе группы. 20 января 1971 года самолеты RAF Gnat T.1 XR545 и XR986 из Red Arrows столкнулись и оба потерпели крушение во время тренировочных показательных полетов на аэродроме RAF Kemble. 3 сентября 1975 года самолет RAF Gnat T.1 XS103 из CFS столкнулся с итальянским истребителем Lockheed F 104 Starfighter вблизи Лекка, Германия; оба самолета совершили вынужденную посадку, но из-за повреждений Gnat был списан. 28 октября 1975 года самолет RAF Gnat T.1 XR571 из 4 FTS RAF совершил жесткую посадку и был признан не подлежащим восстановлению на аэродроме RAF Valley, остров Англси. 30 апреля 1976 года два самолета RAF Gnat T.1 XP536 и XR983 из 4FTS столкнулись и оба упали над Северным Уэльсом. 30 июня 1976 года самолет RAF Gnat T.1 XM707 из Red Arrows был покинут вблизи аэродрома RAF Kemble после потери управления хвостовым оперением. 8 октября 1976 года самолет RAF Gnat T.1 'XR996' из 4FTS разбился при заходе на посадку на аэродром RAF Shawbury. Оба члена экипажа погибли. 10 января 1991 года в Шревпорте, штат Луизиана, США, самолет N3XR потерпел крушение, причиной которого стала нехватка топлива. Два человека погибли. Идентификатор NTSB: FTW91FA028. 29 июля 2013 года самолет Gnat T.1 XS105 (N18GT) разбился вблизи Джорджтауна, штат Южная Каролина, США. Самолет был уничтожен. 1 августа 2015 года самолет Gnat T.1 XP504 (хотя и обозначенный как XS111) из команды Gnat разбился на автомобильном фестивале "CarFest North" в Оултон-парке, Чешир, во время показа; пострадавших на земле нет. Пилот Кевин Уайман погиб в результате инцидента.

31 July 1956 the prototype G 39 2 crashed at Stockbridge and was destroyed after structural failure caused by tailplane flutter.7
26 August 1958 Finnish Air Force GN 102 was destroyed near Tampere due to a technical design error in its hydraulic system. The pilot ejected. 15 October 1958 a development F.1 XK767 fatally crashed at Stapleford, Wiltshire following presumed control failure. 13 April 1966 RAF Gnat T.1 XP507 of 4FTS flew into the sea on approach to RAF Valley. 23 August 1967 RAF Gnat T.1 XP512 abandoned overhead RAF Valley at 3000 feet (914 m) following seizure of Hobson Unit in tailplane during previous roller landing. Instructor seriously injured; student pilot uninjured. Aircraft flew on for about five minutes in large circle before crashing on Rhosneigr beach amongst bathers but inflicted no injuries on the public. 26 March 1969 RAF Gnat T.1 XR573 of the Red Arrows crashed into tree during formation display practice. 20 January 1971 RAF Gnat T.1s XR545 and XR986 of the Red Arrows collided and both crashed during practice display flying at RAF Kemble. 3 September 1975 RAF Gnat T.1 XS103 of the CFS collided with an Italian Air Force Lockheed F 104 Starfighter near Leck in Germany; both aircraft landed safely but due to damage the Gnat was written off. 28 October 1975 RAF Gnat T.1 XR571 of the 4 FTS RAF had a hard landing and declared a write off at RAF Valley, Anglesey. 30 April 1976 two RAF Gnat T.1s XP536 and XR983 of 4FTS collided and both crashed over North Wales. 30 June 1976 RAF Gnat T.1 XM707 of the Red Arrows was abandoned near RAF Kemble following loss of control of tailplane. 8 October 1976 RAF Gnat T.1 'XR996' of 4FTS crashed on approach at RAF Shawbury. Both crew killed. 10 January 1991 Shreveport, LA N3XR crashed, attributed to fuel starvation. 2 fatalities. NTSB Id: FTW91FA028
29 July 2013 Gnat T.1 XS105 (N18GT) crashed near Georgetown, SC, USA. The aircraft was destroyed. 1 August 2015, Gnat T.1 XP504 (though labelled XS111) of a Gnat display team crashed at the 'CarFest North' motoring festival at Oulton Park in Cheshire, during a display at the event; no ground injuries. Pilot Kevin Whyman died in the incident.

Выжившие самолеты

Несколько самолетов "Gnat" сохранились, включая несколько летных экземпляров (особенно в Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве) и другие, выставленные для публичного обозрения.

Заметные появления в СМИ

Четыре частных Gnat T.1 и один Ajeet изображали вымышленные палубные тактические истребители-бомбардировщики "Oscar EW 5894 Phallus", пилотируемые летчиками ВМС США в комедии 1991 года "Горячие головы!".