Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Формулы-1 – гонка Формулы-1.
Formula One Grand Prix
the Formula One race
Гран-при Италии – пятый по старшинству национальный автомобильный Гран-при (после Гран-при Франции, Гран-при Соединенных Штатов, Гран-при Испании и Гран-при России), который проводится с 1921 года. С 2013 года это Гран-при, проводившееся наибольшее количество раз – 93 раза по состоянию на 2023 год. Это один из двух Гран-при (наряду с британским), который ежегодно, непрерывно с момента основания чемпионата в 1950 году, входит в зачет чемпионата мира Формулы-1. Все Гран-при Италии в эпоху чемпионата мира Формулы-1 проводились в Монце, за исключением 1980 года, когда гонка проходила в Имоле. Гран-при Италии входил в зачет чемпионата мира среди производителей с 1925 по 1928 год и в чемпионат Европы с 1931 по 1932 год и с 1935 по 1938 год. Кроме того, он семь раз, в период с 1923 по 1967 год, получал неофициальное звание Европейского Гран-при, которое ежегодно присваивалось одной из гонок Гран-при в Европе в качестве почетного титула. Четыре гонки, предшествовавшие чемпионату мира, проводились не в Монце: в Монтикиари (1921), Ливорно (1937), Милане (1947) и Турине (1948). Планируется, что гонка будет проходить на трассе Монца как минимум до 2025 года.
The Italian Grand Prix is the fifth oldest national motor racing Grand Prix (after the French Grand Prix, the United States Grand Prix, the Spanish Grand Prix and the Russian Grand Prix), having been held since 1921. Since 2013, it has been the Grand Prix held the most times, with 93 editions as of 2023. It is one of the two Grands Prix (along with the British) which has run as an event of the Formula One World Championship Grands Prix every season, continuously since the championship was introduced in 1950. Every Formula One Italian Grand Prix in the World Championship era has been held at Monza except in 1980, when it was held at Imola. The Italian Grand Prix counted toward the World Manufacturers' Championship from 1925 to 1928 and toward the European Championship from 1931 to 1932 and from 1935 to 1938. It was additionally designated the European Grand Prix seven times between 1923 and 1967, when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. Four editions before the World Championship were held in places other than Monza: Montichiari (1921), Livorno (1937), Milan (1947) and Turin (1948). The event is due to take place at the Monza Circuit until at least 2025.
Происхождение
Первый Гран-при Италии состоялся 4 сентября 1921 года на трассе длиной 10,7 мили (17,3 км) вблизи Монтичиари. Однако эта гонка прочно ассоциируется с трассой в Монце – гоночным комплексом недалеко от северного города Милан, второго по величине города Италии, расположенного в её крупнейшей агломерации, экономическом центре страны и родине Alfa Romeo. Трасса находится в одноименном пригороде, который был построен в 1922 году специально к гонке того года и с тех пор большую часть времени принимал у себя этапы чемпионата. Монца была построена в парке Parco di Monza – общественном городском парке, преимущественно покрытом лесом, где также расположена знаменитая Королевская вилла Монца.
The first Italian Grand Prix took place on 4 September 1921 at a 10.7 mile (17.3 km) circuit near Montichiari. However, the race is more closely associated with the course at Monza, a racing facility just outside the northern city of Milan, Italy's second largest city in its largest metropolitan area, its economic capital and Alfa Romeo's home. The circuit is specifically located in its namesake suburban town, which was built in 1922 in time for that year's race, and has been the location for most of the races over the years. Monza was built in the Parco di Monza, a public city park with a largely woodland setting, where the famous Royal Villa of Monza is also located.
Автодромо Национальное в Монце
Автодром Национеле ди Монца был завершен в 1922 году и в то время был третьим постоянным автодромом в мире; Бруклендс в Англии и Индианаполис в Соединенных Штатах были двумя другими. Европейские пионеры автогонок Винченцо Ланча и Феличе Наццаро заложили последние два кирпича на Монце. Трасса имела длину 10 км (6,25 мили), с плоским участком с банками и объединенной дорожной трассой. Она была быстрой и всегда вызывала восторг. Гонка 1923 года ознаменовалась одним из редких европейских появлений Гарри А. Миллера с его одноместным автомобилем "American Miller 122", которым управлял граф Луис Зборовски, известный по Chitty Chitty Bang Bang. Зборовски погиб на Гран-при в Монце в следующем году, управляя Mercedes. Гонка 1928 года стала первой из многих трагедий, произошедших на этой трассе. Итальянцы Эмилио Матерасси на Talbot и Джулио Форести на Bugatti боролись на быстрой трассе. Когда они выехали с банковской трассы на левую сторону прямой перед пит-лейном со скоростью 200 км/ч, одно из передних колес обгоняющего Talbot Матерасси коснулось одного из задних колес Bugatti. Матерасси потерял контроль над автомобилем, снесся влево, преодолел канаву шириной 4,5 метра и глубиной 3 метра и врезался в незащищенную трибуну напротив пит-лейна, убив себя и 27 зрителей, а еще 26 получили ранения. Это была самая страшная авария в истории автогонок, и она оставалась таковой до 24 часов Ле-Мана в 1955 году. Гран-при Италии был приостановлен на три года (но альтернативный нечемпионатный Гран-при Монцы проводился в 1929 и 1930 годах), пока гонка 1931 года, состоявшаяся в конце мая вместо традиционного начала сентября, не была выиграна Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари, разделившими Alfa Romeo. Гонка 1931 года была своего рода гонкой на выносливость; на ее завершение потребовалось десять часов. Великий Нуволари снова победил в сокращенной гонке 1932 года, которая в этот раз прошла в начале июня.
The Autodromo Nazionale di Monza was completed in 1922 and was just the third permanent autodrome in the world at that time; Brooklands in England and Indianapolis in the United States were the two others. European motor racing pioneers Vincenzo Lancia and Felice Nazzaro laid the last two bricks at Monza. The circuit was 10 km (6.25 miles) long, with a flat banked section and a road circuit combined into one. It was fast, and always provided excitement. The 1923 race included one of Harry A. Miller's rare European appearances with his single seat "American Miller 122" driven by Count Louis Zborowski of Chitty Chitty Bang Bang fame. Zborowski was killed at the following year's Grand Prix at Monza driving a Mercedes. The 1928 race was the first of many tragedies that befell this venue. Italians Emilio Materassi in a Talbot and Giulio Foresti in a Bugatti were battling around the fast circuit. As they came off the banking onto the left side of the pit straight at 125 mph (200 km/h), one of the front wheels of Materassi's overtaking Talbot touched one of the rear wheels of the Bugatti. Materassi lost control of the car, swerved left, cleared a 15 foot wide and 10 foot deep ditch and ploughed into the unprotected grandstand opposite the pits, killing himself and 27 spectators, and injuring another 26. It was the worst accident in motor racing history and remained so until the 1955 24 Hours of Le Mans. The Italian Grand Prix went on a three year hiatus (but the alternative non championship Monza Grand Prix was run in 1929 and 1930) until the 1931 race, held in late May instead of the traditional early September, was won by Giuseppe Campari and Tazio Nuvolari, sharing an Alfa Romeo. The 1931 race was something of an endurance race; it took ten hours to complete. The great Nuvolari won again in a shortened 1932 race, this time held in early June.
Черный день 1933 года
В 1933 году, когда гонка проводилась в традиционное время начала сентября, трагедия повторилась. Три лучших гонщика погибли во время Гран-при Монцы – гонки «Формулы Либре», состоявшей из трех заездов и финала 10 сентября, после того как утром того же дня прошла сама Гран-при Италии. Этот день вошел в историю как «Черный день Монцы». Во время второго заезда на южном вираже было обнаружено масляное пятно, оставленное автомобилем Duesenberg, которым управлял граф Карло Феличе Тrossи. Джузеппе Кампари на Ferrari (Alfa Romeo) и его протеже Баконин Борзаккини на Maserati уже ожесточенно боролись, и на первом круге Борзаккини и Кампари шли колесо в колесо по южному виражу. Борзаккини попал в масляное пятно, потерял управление, закружился, и Maserati перевернулся, несколько раз кувыркнувшись. К моменту остановки разбитой машины Борзаккини оказался зажат под ней и был раздавлен, не успев выбраться. Пока Maserati Борзаккини разбивался по трассе, Кампари попытался уклониться от него, в результате чего его автомобиль взлетел с виража и врезался в деревья, росшие рядом с трассой. Кампари сломал шею и мгновенно погиб, а Борзаккини скончался позже в больнице Монцы. Перед финалом состоялась встреча гонщиков для обсуждения масляного пятна, и было решено его убрать. На восьмом круге польский аристократ граф Станислав Чачковский, находясь на южном вираже, столкнулся с взрывом двигателя своего Bugatti, после чего была повреждена топливная магистраль. Топливо из бака Bugatti загорелось, коснувшись раскаленной передней части автомобиля, где располагались двигатель и коробка передач, и горящее топливо обрызгало Чачковского. Ослепленный дымом и пламенем, он взлетел с виража в том же месте, где ранее разбились Кампари и Борзаккини. Польский гонщик, не сумев потушить пламя, охватившее его тело из-за топлива, вытекшего из разбитого Bugatti, сгорел заживо. Француз Марсель Леху на Bugatti был объявлен победителем сокращенной гонки.
In 1933, with the race being held this time at the traditional timeframe of early September, disaster struck again. Three top drivers were killed during the course of the Monza Grand Prix, a Formula Libre race held over three heats and a final in the afternoon of 10 September, after the Italian Grand Prix itself had been held in the morning, on what became known as the "Black Day of Monza". During the second heat, there was a reported patch of oil on the south banking that had come from a Duesenberg, driven by Count Carlo Felice Trossi, and Giuseppe Campari in a Ferrari entered Alfa Romeo and his protege Baconin Borzacchini in a Maserati were already battling ferociously; and Borzacchini and Campari went through the south banking on the first lap, wheel to wheel. Borzacchini went through the oily patch, lost control, spun wildly and the Maserati then overturned and violently flipped multiple times, and by the time the wrecked car came to a stop, Borzacchini was pinned underneath and was being crushed by his car, not having been thrown out. And while Borzacchini's Maserati had been crashing all over the track, Campari swerved to avoid him, and by doing this, his car went up and flew off the banking and crashed into trees situated right next to the track. Campari broke his neck and was killed instantly, and Borzacchini died later that day in a Monza hospital. Prior to the final, there was a drivers meeting to discuss the oil patch, and it was decided to clean it up. On the eighth lap, Polish aristocrat Count Stanislas Czaykowski was on the south banking when his Bugatti's engine blew up, and a fuel line then broke. The fuel from the Bugatti's tank caught fire after touching the very hot front section of the Bugatti where the engine and gearbox were and the burning fuel sprayed onto Czaykowski. Blinded by the smoke and flames on him, he went up and flew off the banking at the same spot where Campari and Borzacchini had crashed. The Polish driver, unable to put out the flames on his body which was fuelled by the fuel from his wrecked Bugatti, then burned to death. Frenchman Marcel Lehoux in a Bugatti was declared the winner of the shortened event.
Район Флорио и другие места
После катастрофической гонки 1933 года необходимо было что-то предпринять с трассой Монца. В 1934 году была использована укороченная версия трассы Флорио (введенной в 1930 году для Гран-при Монцы): гонщики стартовали с главной прямой, но проходили южный поворот скоростного кольца (прерванного двойной шиканой) в направлении, противоположном обычному; затем, через соединительный участок, введенный Флорио несколько лет назад, они выходили на центральную прямую, южный поворот (также прерванный шиканой) и снова на главную прямую; в завершение – шпилька на 180 градусов возвращала их к финишной черте. Эта конфигурация показалась слишком медленной, и с 1935 года стала использоваться трасса Флорио (с пятью шиканами). В то время в автогонки включились Mercedes и Auto Union; немецкие «Серебряные стрелы» выиграли все эти гонки, причем Рудольф Караччола одержал победу в 1934 году, а также в 1937 году, когда Гран-при Италии проводился на уличной трассе в Ливорно. В 1938 году гонки вернулись на Монцу, где победил Нуволари на автомобиле Auto Union с центральным расположением двигателя; сразу после гонки начались ремонтные работы, но в 1939 году разразилась Вторая мировая война, и Гран-при Италии вернулся только в 1947 году. В 1947 году Гран-при Италии проходил в парке выставочного комплекса в районе Портелло города Милан, и эту гонку выиграл итальянец Карло Феличе Тросси на автомобиле Alfa Romeo. Итальянец Джованни Бракко потерял управление своим Delage и врезался в группу зрителей, убив пятерых. Это место больше никогда не использовалось для гонок, и в 1948 году гонка прошла в парке Валентино, общественном парке в Турине. Гонка 1949 года вернулась на Монцу, где оставалась на следующие 30 лет, с конфигурацией, подготовленной к войне, но до этого не использовавшейся.
After the disastrous 1933 race, something had to be done to Monza. In 1934 a short version of Florio Circuit (introduced in 1930 for Monza Grand Prix) was used: the drivers had to start from the main straight but taking the south curve of the high speed ring (interrupted by a double chicane) in the opposite direction compared to the usual one; then, through the connection introduced a few years before by Florio, they took the central straight, the south curve (also interrupted by a chicane) and the main straight; finally a 180 ° hairpin turned back to the finish line. This configuration was considered too slow and since the following year Florio circuit (with five chicanes) was used. These races were at a time when Mercedes and Auto Union became involved in motor racing; the German Silver Arrows won all of these races; with superstar Rudolf Caracciola winning in 1934 and in 1937 when the Italian Grand Prix was held at a street circuit in Livorno. 1938 saw a return to Monza, which was won by Nuvolari driving a mid engined Auto Union; just after the race renovation works began but in 1939 World War II broke out and the Italian Grand Prix did not return until 1947. 1947 saw the Italian Grand Prix being held at a fairgrounds park in the city of Milan's district of Portello , and this race was won by Italian Carlo Felice Trossi driving an Alfa Romeo. Italian Giovanni Bracco went off the road in his Delage and crashed into a group of spectators, killing five. This venue was never used again for racing, and 1948 saw it being held in Valentino Park, a public park in Turin. The 1949 race returned to Monza where it stayed for the next 30 years with the configuration ready before the war but never used yet.
Реконструкция Монцы (19491979)
Банковская трасса Монцы была перестроена, и использовалась только дорожная трасса, которая была незначительно модифицирована. Новый длинный, плавный финальный поворот теперь состоял из двух поворотов под углом около 90 градусов. В 1949 году итальянский дебютант Альберто Аскари, сын победителя Гран-при Италии 1924 года Антонио Аскари, выиграл на Ferrari; Энцо Феррари теперь строил собственные автомобили, а не использовал Alfa Romeo. В 1950 году был учрежден новый чемпионат Формулы-1. Гонку и первый чемпионат выиграл Джузеппе "Нино" Фарина на Alfa Romeo 158 с наддувом. В 1951 году Аскари снова победил, после того как конкурентоспособные Alfa Romeo Фарины и аргентинца Хуана Мануэля Фанхио столкнулись с проблемами с двигателем. В 1952 году Аскари завершил свое доминирование в сезоне. В 1953 году Фанхио выиграл на Maserati, хотя Аскари уже выиграл чемпионат на Гран-при Швейцарии. 1954 год выдался интересным: восходящая звезда Стирлинг Мосс на Maserati обошел Mercedes Фанхио и Ferrari Аскари. В результате яростного темпа Мосс и Аскари сошли с дистанции, а Фанхио победил, в то время как Мосс докатил свой Maserati 250F до финиша. После гонки 1954 года началась работа по полной реконструкции трассы. Были построены новые объекты, а непосредственно перед пит-лейном появился новый поворот – Параболика. Дополнительная трасса, использовавшаяся для короткой конфигурации, была упразднена. Самым большим изменением стало строительство новой банковской трассы Монцы. Возведенная на месте почти плоской и узкой оригинальной банковской трассы, эта огромная бетонная конструкция, называемая "сопраэлевата", была построена в той же форме, что и оригинал. Единственным существенным отличием было небольшое смещение поворота Curva Sud к северу. Эта конфигурация была объединена с дорожной трассой для гонки 1955 года, которую выиграл Фанхио, и стала последней гонкой, в которой участвовала полноценная заводская команда Mercedes в Формуле-1 до 2010 года. 10-километровая трасса Монцы была настолько быстрой, что автомобили Формулы-1 в среднем проходили круг за 135+ миль в час. Хотя по сегодняшним меркам это не так уж и много, эти средние скорости были даже выше, чем на овальном треке Indianapolis Speedway в США. В 1956 году прошла захватывающая гонка, в которой за победу боролись претенденты на чемпионство Фанхио, британец Питер Коллинз (оба на Ferrari) и француз Жан Бера на Maserati. Стирлинг Мосс уже выбыл из борьбы за титул, а Фанхио сошел с дистанции из-за сломанной рулевой тяги. Команда Ferrari попросила итальянца Луиджи Муссо передать свою машину Фанхио. Муссо проигнорировал приказ, поэтому Коллинз пришел и передал свою машину и свои шансы на чемпионство Фанхио. Бера сошел с дистанции из-за проблемы с магнето и пересел на машину своего товарища по команде Умберто Маглиоли, но и ее он не смог довести до финиша. Муссо лидировал после того, как у Мосса закончилось топливо на выходе из Виалоне. Мосс смог заправить машину и догнать Муссо, но итальянец сошел с дистанции из-за проблем с рулевым управлением, а Мосс, с быстро приближающимся Фанхио, пронесся по трассе к победе. Фанхио занял второе место и стал четырехкратным чемпионом. В 1957 году организаторы решили использовать только дорожную трассу, так как грубая и плохо построенная банковская трасса создавала проблемы для автомобилей Ferrari и Maserati в прошлом году. Мосс снова выиграл на Vanwall, британец Тони Брукс выиграл гонку в следующем году, а Мосс победил в гонке 1959 года на Cooper Climax. Однако 1960 год оказался непростым. Ferrari с двигателями, расположенными спереди, проиграли британским автомобилям со среднемоторной компоновкой. Увидев возможность, итальянские организаторы решили снова включить банковскую трассу в конфигурацию с дорожной трассой, сделав Монцу еще быстрее и более благоприятной для мощных Ferrari. Британские команды были недовольны, ссылаясь на хрупкость банковской трассы, которая была чрезвычайно грубой, имела бетонное покрытие вместо асфальта, была очень низкого качества и поддерживалась опорами, а не сплошным основанием. Они утверждали, что это слишком опасно для автомобилей Формулы-1. Британские команды бойкотировали гонку, поэтому у Ferrari не было конкурентов. Американский Фил Хилл одержал победу, которая стала последней победой автомобиля Формулы-1 с передним расположением двигателя. В 1961 году трасса вернулась к объединенной конфигурации, но это привело к новой трагедии. Два гонщика Ferrari, Хилл и немецкий граф Вольфганг фон Трипс, пришли на гонку с шансом на победу в чемпионате. Борясь за четвертое место, пока Хилл лидировал, а фон Трипс приближался к Параболике, британец Джим Кларк слегка сместился на траекторию немецкого гонщика, и они столкнулись. Автомобиль фон Трипса врезался в откос рядом с дорогой, а затем взлетел в толпу людей, стоявших на нем. Фон Трипс был выброшен из машины и погиб, а также 14 зрителей. Кларк выжил, но в течение нескольких месяцев подвергался преследованиям итальянской полиции после инцидента. Хилл выиграл гонку и стал чемпионом с отрывом в одно очко. Гонку не остановили, предположительно, чтобы помочь в спасательных работах для пострадавших. В 1962 году трасса вернулась к дорожной конфигурации, и банковская трасса больше никогда не использовалась в Формуле-1. Она все еще стоит, но долгое время находилась в плачевном состоянии, прежде чем была восстановлена в начале 2010-х годов; последний раз она использовалась в 1969 году для гонки на 1000 километров для спортивных автомобилей в этом году. Британец Грэм Хилл выиграл гонку и вскоре после этого выиграл чемпионат в Южной Африке. В 1963 году была предпринята попытка снова использовать чрезвычайно быструю полную трассу, и гонщики проехали трассу во время пятничной практики, но бетонная банковская трасса была настолько грубой и ухабистой, что автомобили разваливались на части. Опасались, что в самой гонке не будет финишеров. Автомобиль Lola британца Боба Андерсона разбился после потери колеса на банковской трассе, хотя он не пострадал. Затем гонщики пригрозили сойти с дистанции, если не будут гоняться только по дорожной трассе, что и произошло. Джим Кларк выиграл гонку на Lotus. Гонщик Ferrari Джон Суртис победил в 1964 году, а британец Джеки Стюарт одержал свою первую из 27 побед в Гран-при в 1965 году, выступая за BRM. Вопреки указаниям команды, он упорно боролся со своим товарищем по команде Грэмом Хиллом, Хилл допустил ошибку на Параболике, и Стюарт захватил лидерство, что вызвало недовольство руководителя команды Тони Радда. В 1966 году итальянец Лудовико Скарфьотти одержал победу, и с тех пор ни один итальянец не выигрывал гонку. 1967 год обещал быть интересной гонкой и принес первую из трех близких гонок на быстрой трассе Монцы за следующие четыре года. Суртис, теперь выступающий за Honda, боролся с австралийцем Джеком Брабхемом, и Суртис выиграл гонку с отрывом в две десятые секунды. Кларк, у которого возникли проблемы в начале гонки и он потерял круг, пронесся по трассе, побил свое лучшее время круга в квалификации и вернул круг, но его топливный насос сломался, и он докатил до финиша третьим. В 1969 году за победу боролись до самого финиша Стюарт, австриец Йошен Риндт, француз Жан-Пьер Бельтуа и новозеландец Брюс Макларен. Стюарт одержал победу, опередив Риндта на восемь сотых секунды. Четверка гонщиков уступала друг другу не более двух десятых секунды. С этой победой Стюарт выиграл свой первый из трех чемпионатов. В 1970 году произошла фатальная авария Риндта во время квалификации на его Lotus без заднего крыла; его автомобиль потерял управление из-за поломки вала тормоза, съехал с трассы, врезался и прошел под неправильно закрепленным ограждением слева и несколько раз перевернулся. Риндт погиб не от удара, а из-за того, что не застегнул ремень безопасности, и пряжка перерезала ему горло. Риндт стал единственным посмертным чемпионом мира, после того как гонщику Ferrari Джеки Иксу не удалось обойти Риндта. Товарищ Икса по команде Клей Регаццони выиграл гонку, в которой было 28 смен лидера. В 1971 году произошла третья близкая гонка за четыре года. Британец Питер Гетин, швед Ронни Петерсон, француз Франсуа Север, британец Майк Хейлвуд и новозеландец Хоуден Ганли боролись за лидерство на протяжении всей гонки. На последнем круге Петерсон занял внутреннюю траекторию для Параболики, но Гетин обошел его, идя рядом с Петерсоном через длинный правый поворот, и опередил Петерсона на финише на т...
Monza's banking had been built over and only the road circuit was used, which had been modified slightly. The new long, fluid final corner was now two around 90 degree corners. 1949 saw Italian new boy Alberto Ascari, son of the late 1924 Italian Grand Prix winner Antonio Ascari, win in his Ferrari; Enzo Ferrari was now building his own cars instead of running Alfa Romeos. 1950 saw the new Formula One Championship being established. The race and the first championship was won by Giuseppe "Nino" Farina, driving a supercharged Alfa Romeo 158. 1951 saw Ascari win again, after the competitive Alfas of Farina and Argentine Juan Manuel Fangio ran into engine problems. 1952 saw Ascari complete his domination of that season. 1953 Fangio won in a Maserati; although Ascari had already won the championship at the Swiss Grand Prix. 1954 turned out to be an interesting race; as up and comer Stirling Moss in a Maserati passed both Fangio's Mercedes and Ascari's Ferrari. The furious pace saw the retirement of Moss and Ascari and Fangio went on to win while Moss pushed his Maserati 250F over the line. After the 1954 running, work began on entirely revamping the circuit. New facilities were built and a new corner, the Parabolica, was built right before the pits. Extra track used for a short course was eliminated. The biggest change was the construction of the new Monza banking. Built on top of where the almost flat, narrow original banking was, these huge concrete bankings, called the sopraelevata curves, were built in the same shape as the original banking had been. The only significant difference was that the Curva Sud was moved slightly to the north. This course was combined with the road course for the 1955 event, which was won by Fangio and was the last race contested by a full fledged Mercedes factory effort in Formula One until 2010. The 10 km Monza circuit was now so fast that F1 cars were averaging 135+ mph per lap though rather unremarkable by today's standards, these average speeds were even faster than the Indianapolis Speedway oval in the United States. 1956 saw an exciting race, with championship contenders Fangio, Briton Peter Collins (both in Ferraris) and Frenchman Jean Behra in a Maserati fight over the win. Stirling Moss was already out of championship contention; and Fangio retired with a broken steering arm. The Ferrari team called for Italian Luigi Musso to hand his car over to Fangio. Musso ignored the order so Collins came in and handed his car and his championship chances to Fangio. Behra had retired early with a magneto problem in his own car and took over his teammate Umberto Maglioli's car; but he retired that car, too. Musso ended up leading after Moss ran out of fuel coming through Vialone. Moss was able to refuel his car and storm off after Musso and eventually the Italian retired with steering problems, and Moss, with Fangio catching him up fast, stormed round the track to take victory. Fangio took second and his fourth Drivers' Championship. 1957 saw the organizers choose to use the road circuit only, as the rough, poorly constructed banking had caused problems for the Ferrari and Maserati cars the year before. Moss won again in a Vanwall, and Briton Tony Brooks won next year's race, and Moss won the 1959 event in a Cooper Climax. 1960, however was not so straightforward. Ferrari with their front engined cars, had lost out to the advanced mid engined British cars. Seeing an opportunity, the Italian organizers decided to re include the banking with the road circuit, making Monza even faster and more in favour to the powerful Ferraris. The British teams were unhappy as they cited the fragility of the banking, which was extremely rough, had a concrete surface instead of asphalt, was of very poor quality and was supported by stilts rather than solid bedrock; the argument being that it was too dangerous for Formula One cars. The British teams boycotted the race, so Ferrari had no competition. American Phil Hill took victory, in what was the last victory for a front engined Formula One car. 1961 saw a return to the combined circuit, but it was to see yet another tragedy. Two Ferrari drivers, Hill and German count Wolfgang von Trips, came into the race with a chance at winning the championship. Fighting for fourth place while Hill was leading and while von Trips approached the Parabolica, the Briton Jim Clark slightly moved over into the path of the German and the two collided. Von Trips crashed into an embankment next to the road and then went flying into a crowd of people standing on it. Von Trips was thrown out of his car and was killed, as were 14 spectators. Clark survived but was hounded by Italian police for months after the incident. Hill won the race and the championship by one point. The race was not stopped, allegedly to assist rescue work for the injured. 1962 saw a return to the road circuit only and the banking was never used again for Formula One. It still stands, but in decrepit condition for a long time before being restored in the early 2010s; the last time it was used was in 1969 for the 1000 kilometre sports car race that year. Briton Graham Hill won the race, and won the Drivers' Championship in South Africa soon afterward. 1963 saw an attempted use of the extremely fast full circuit again, and the drivers ran the course during Friday practice but the concrete banking was so rough and bumpy that cars were being mechanically torn apart. It was feared that there would be no finishers for the race itself. Briton Bob Anderson's Lola crashed after losing a wheel on the banking, although he was not injured); the drivers then threatened to walk off unless they raced on the road circuit only, which is what happened. Jim Clark won the race in a Lotus. Ferrari driver John Surtees won in 1964, and Briton Jackie Stewart won his first of 27 Grand Prix victories in 1965, driving for BRM. Against team orders, he fought hard with his teammate Graham Hill, Hill made a mistake at the Parabolica and Stewart was in command; this was all to the chagrin of team boss Tony Rudd. 1966 saw Italian Ludovico Scarfiotti win, and no other Italian has won the race since. 1967 was to be a race of interest and was to produce the first of three close finishes on the fast Monza circuit over the next four years. Surtees, now driving for Honda, battled with Australian Jack Brabham, and Surtees won the race by two tenths of a second; and Clark, who had problems at the beginning of the race and lost a whole lap, stormed around the circuit, equalled his pole position time and unlapped himself to take the lead but his fuel pump broke and he coasted over the line to finish third. 1969 saw four drivers; Stewart, Austrian Jochen Rindt, Frenchman Jean Pierre Beltoise and New Zealander Bruce McLaren battle right down to the line. Stewart came out on top and beat Rindt by eight hundredths of a second. The four drivers were all within two tenths of a second of each other. With this win, Stewart won his first of three championships.1970 saw Rindt's fatal crash during qualifying at the wheel of his rear wing less Lotus; his car suffered brake shaft failure, veered off the track, hit and went under the improperly secured guardrail on the left and spun multiple times. Rindt died not because of the impact but because he had not properly secured his seat belts and the buckle had slit his throat. Rindt became the only posthumous world champion, after Ferrari driver Jacky Ickx failed to overhaul Rindt. Ickx's teammate Clay Regazzoni won the race, which saw 28 lead changes. 1971 was to see the third close finish in four years. Briton Peter Gethin, Swede Ronnie Peterson, Frenchman François Cevert, Briton Mike Hailwood and New Zealander Howden Ganley battled for the lead all race. On the last lap, Peterson got the inside line for the Parabolica, but Gethin got in front going alongside Peterson through the long right hand corner, and beat Peterson to the checkered flag by the slimmest of margins; one one hundredth of a second. Cevert and Hailwood finished within two tenths and Ganley was half a second behind. 1972 saw changes to Monza. The 1971 race was the fastest Formula One race ever at that point in time. It was really just a bunch of straights and fast corners and F1 cars had become increasingly advanced and much faster, and the drivers were constantly slipstreaming each other around the circuit. A small chicane was put at the end of the pit straight and another one at the Vialone curve; Brazilian Emerson Fittipaldi won that race and his first Drivers' Championship at only 25 years of age. His chief rival Jackie Stewart went out at the start with a broken gearbox. In 1973, Stewart punctured a tire early in the race and went into the pits to have it changed; he came out in 20th place and finished fourth in the race while Fittipaldi finished second; this was enough for Stewart to win his third and final Drivers' Championship. 1974 saw further changes with the Vialone chicane changed and renamed Variante Ascari, which was the place where Alberto Ascari was killed in 1955 testing a Ferrari sportscar. Like the year before, Peterson won and Fittipaldi finished second, now driving for McLaren. 1975, however, was an event to remember. Ferrari, which had regrouped completely under the leadership of Luca di Montezemolo, reached the high point of its resurgence. The Ferrari camp was feeling relaxed while rising star and championship leader Niki Lauda was leading the Drivers' Championship, and the team was leading the Constructors' Championship. Fittipaldi and Argentine Carlos Reutemann had to win in order to have a chance at staying in the championship chase. When the race started, Lauda's teammate Clay Regazzoni took the lead, with Lauda following; and Fittipaldi stormed round the circuit in an effort to catch the two Ferraris. Fittipaldi passed Lauda for second but this did not matter as Lauda only needed fifth to secure the drivers' title. Regazzoni took victory, followed by Fittipaldi and Lauda, who won his first drivers' title and Ferrari also won the Constructors' Championship at the same event. 1976 saw further changes to Monza's layout. Two chicanes, called Variante Rettifilo were installed just before the Curva Grande, and another chicane, the Variante della Roggia, was installed just before the Lesmo bends. Lauda, who had come back to racing only six weeks after his horrendous crash at the Nürburgring; finished fourth while Peterson won. 1977 saw Italian American Mario Andretti win in a Lotus; but the next year's race was to add another page of tragedy to Monza's history. Peterson had re joined Lotus at the beginning of the 1978 season and had challenged his teammate Andretti all the way. Peterson had crashed his car in practice, and had to use Andretti's spare car, not a comfortable fit for the tall Swede, in contrast to the diminutive American. As the race started, there was a huge, fiery multi car pile up on the approach to the first corner. One of the victims was Peterson; his car slammed head on into the Armco barriers and had caught fire. Instead of the ill equipped marshals, Briton James Hunt, with the help of Frenchman Patrick Depailler and Regazzoni ran towards Peterson's aid and pulled him out of the burning Lotus. Peterson suffered severe leg injuries, and he died from embolism complications a day later. With Peterson's retirement from the race, Andretti won the Drivers' Championship. The race itself was an interesting one; during the parade lap South African Jody Scheckter lost a wheel from his Wolf at the second Lesmo curve and hit an Armco barrier right next to the track. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi and Reutemann went to inspect the damage, and they refused to start until it had been repaired; and it was repaired in time; although the race started well after it was supposed to. The cars were shown the green light while the back half of the field was still in motion (this often happened at Monza and it had happened during the first start); and due to the visible excitement of the start official Andretti and Canadian Gilles Villeneuve jumped the start and were penalised a minute; Lauda went on to take victory in his Alfa powered Brabham in a shortened race distance; it was getting dark by the time the checkered flag was shown to the Austrian driver. 1979 saw changes to Monza, run off areas were added to the Curva Grande and Lesmo corners and the track was upgraded. Scheckter, now driving for Ferrari, won the race and the Drivers' Championship.
Имола 1980 г. и дальнейшие реконструкции Монцы
В 1979 году было объявлено, что автодром Дино Феррари, также известный как Имола, примет Гран-при Италии в 1980 году, пока Монца проходит масштабную модернизацию, включая строительство нового комплекса пит-лейн. На трассе Имола в 1979 году уже проводились внезачетные гонки, а с 1953 года – различные гонки, не входившие в чемпионат. Эта трасса была ближе к заводу Ferrari в Маранелло. Первый и единственный Гран-при Италии, проведенный на трассе в Имоле, выиграл бразилец Нельсон Пике, после того как сошли с дистанции два Renault с турбонаддувом – Жан-Пьер Жабуи и Рене Арну. Гран-при Италии вернулся в Монцу в 1981 году и остаётся там по сей день. Трасса Имола не покинула Формулу-1, там проводился Гран-при Сан-Марино с 1981 по 2006 год. Гран-при Италии 1981 года выиграл восходящая звезда Ален Прост, а в той гонке британец Джон Уотсон попал в серьезную аварию на втором повороте Лесмо, выбыв из гонки вместе с итальянцем Микеле Альборето. Уотсон не получил повреждений в своей машине McLaren, выполненной из углеродного волокна. В 1982 году победил товарищ по команде Проста Рене Арну, а в 1985 году Прост также выиграл захватывающую гонку, на этот раз за рулём McLaren. Соперники Проста в борьбе за чемпионат – Альборето (теперь на Ferrari) и финн Кеке Росберг на Williams – оба сошли с дистанции. 1988 год ознаменовался памятной победой: McLaren выиграл все гонки до Гран-при Италии; Прост сошел из-за проблем с двигателем, а его напарник Айртон Сенна столкнулся с отстающим гонщиком за два круга до финиша, и австриец Герхард Бергер на Ferrari одержал победу, за ним последовал Альборето, обеспечив Ferrari дубль. Это было особенно запоминающимся событием, поскольку Энцо Феррари умер за месяц до этого. В 1989 году Прост выиграл после поломки двигателя Honda в McLaren Сенны, но Сенна одержал победу в следующем году. В 1991 году развернулась борьба между Сенной и двумя пилотами Williams – Найджелом Мэнселлом и Риккардо Патрезе. Мэнселл победил, Сенна финишировал вторым, а Патрезе сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Сенна снова победил в 1992 году, а в 1993 году пилоты Williams Ален Прост и Деймон Хилл вели упорную борьбу, но двигатель Проста вышел из строя, когда он лидировал, и Хилл одержал победу. В ответ на трагедии в Имоле в 1994 году скорость на втором повороте Лесмо была снижена, но гонка оказалась под угрозой отмены из-за бюрократических и экологических сложностей, связанных с модификацией трассы. Другие изменения были внесены в 1995 году в Curva Grande, Variante della Roggia и оба поворота Лесмо, что должно было создать более широкие зоны безопасности. В 1996 году Майкл Шумахер выиграл за Ferrari, а в 1999 году лидер чемпионата Мика Хаккинен потерпел аварию, и финн, вопреки своему характеру, скрылся за кустами на трассе и разрыдался. В 2000 году на трассе были внесены дальнейшие изменения, которые сохраняются и по сей день: Variante Rettifilo был преобразован в последовательность из двух поворотов вместо трех. Гонка в том году началась трагически: авария на старте в Variante della Roggia привела к тому, что маршал получил удар колесом в голову и грудь от Jordan немецкого Хайнца-Харальда Френцена. 33-летнему Паоло Джислимберти на месте происшествия проводили сердечный массаж, но позже он скончался от полученных травм. Более позитивно то, что десятилетие началось с череды побед Ferrari в 2000, 2002–2004 годах. После победы в Гран-при Италии 2006 года Майкл Шумахер объявил о своем уходе из Формулы-1 в конце сезона 2006 года. Кими Райкконен заменил его в Ferrari с начала сезона 2007 года. На Гран-при Италии 2008 года Себастьян Феттель стал самым молодым гонщиком в истории, выигравшим Гран-при Формулы-1. В возрасте 21 года и 74 дней Феттель побил рекорд Фернандо Алонсо на Гран-при Венгрии 2003 года на 317 дней, выиграв в дождливых условиях в Монце. Феттель лидировал большую часть Гран-при и пересек финишную черту на 12,5 секунды впереди Хейкки Ковалайнена из McLaren. Ранее в выходные он уже стал самым молодым обладателем поул-позиции, показав лучшее время в квалификационных этапах Q2 и Q3. Его победа также принесла ему рекорд самого молодого гонщика, поднявшегося на подиум. Феттель также выиграл в 2011 году, совершив впечатляющий обгон на Curva Grande, обогнав Фернандо Алонсо с внешней стороны длинного поворота. Возникла неопределенность относительно того, продолжит ли Монца принимать гонку, поскольку Рим подписал соглашение о проведении Формулы-1 с 2012 года. Однако 18 марта 2010 года Берни Экклстоун и руководство трассы Монца подписали соглашение, гарантирующее проведение гонки там, по крайней мере, до 2016 года. На Гран-при Италии 2020 года был установлен самый быстрый круг в истории квалификации, показанный Льюисом Хэмилтоном на автомобиле Mercedes за время 1:18.887 при средней скорости. Всего одиннадцать итальянских гонщиков выиграли Гран-при Италии: семь до Второй мировой войны и четыре, когда он входил в чемпионат мира; в последний раз это сделал Лудовико Скарфьотти в 1966 году. Альберто Аскари выиграл гонку три раза (один раз до Формулы-1 и дважды во время чемпионата Формулы-1). Элио де Анджелис и Риккардо Патрезе выиграли Гран-при Сан-Марино в 1985 и 1990 годах соответственно, поэтому они победили на домашней земле, но не в Монце. Майкл Шумахер и Льюис Хэмилтон выиграли его по пять раз, а Нельсон Пике – четыре раза. Ferrari выиграла свою домашнюю гонку 20 раз. Гран-при Италии 2023 года установил рекорд по продолжительности самой короткой гонки, не считая гонок, преждевременно завершенных, – 1:13:41.143, побив предыдущий рекорд, принадлежавший Гран-при Италии 2003 года, – 1:14:19.838.
In 1979, it was announced that the Autodromo Dino Ferrari, also known as Imola, would host the Italian Grand Prix for 1980 while Monza underwent a major upgrade, including building a new pit complex. The Imola circuit had been used for a non championship event in 1979 and had hosted a variety of non championship races since 1953; this circuit was closer to the Ferrari factory in Maranello. Imola's one time running of the Italian GP was won by Brazilian Nelson Piquet after the two turbo Renaults of Jean Pierre Jabouille and René Arnoux retired. The Italian Grand Prix returned to Monza for 1981, and it has stayed there ever since. The Imola circuit was not to leave Formula One, it hosted the San Marino Grand Prix from 1981 to 2006. The 1981 Italian Grand Prix was won by rising star Alain Prost, and that race saw Briton John Watson have a huge accident at the second Lesmo Curve which also took out Italian Michele Alboreto. Watson was uninjured in his carbon fibre McLaren. 1982 was won by Prost's teammate René Arnoux; and Prost also won the exciting 1985 event, this time driving a McLaren. Prost's championship rivals Alboreto (now driving a Ferrari) and Finn Keke Rosberg in a Williams both retired. 1988 saw a memorable win; as McLaren had won every race up to the Italian Grand Prix; Prost had gone out with engine problems and his teammate Ayrton Senna had crashed into a backmarker with two laps to go and Austrian Gerhard Berger in a Ferrari took victory, followed by Alboreto to make it a Ferrari 1–2. This was particularly memorable because Enzo Ferrari had died a month before this event. 1989 saw Prost win after the Honda engine in Senna's McLaren expired; but Senna took victory the following year. 1991 saw a battle between Senna and the two Williams drivers of Nigel Mansell and Riccardo Patrese. Mansell won, Senna finished 2nd and Patrese went out with gearbox problems. Senna won again in 1992, and 1993 saw Williams drivers Alain Prost and Damon Hill battle hard, and while leading, Prost's engine failed and Hill went on to take victory. In response to the Imola tragedies in 1994, the second Lesmo curve was slowed down but the race risked being canceled due to the bureaucratic and environmental difficulties of modifying the track. Other changes were made in 1995 at Curva Grande, Variante della Roggia and both Lesmo Corners, which were anticipated for to create wider runoff areas. 1996 saw Michael Schumacher win for Ferrari, and 1999 saw championship leader Mika Hakkinen crash and the Finn, false to temperament, went behind a few bushes in the circuit and broke down crying. 2000 saw further changes to the circuit, which have stayed since; the Variante Rettifilo was made into a two corner sequence instead of a three corner sequence. The race that year started off tragically, as an accident during the start at the Variante della Roggia resulted in a marshal being struck in the head and chest by a loose wheel from German Heinz Harald Frentzen's Jordan. 33 year old Paolo Gislimberti was given a heart massage at the scene, but later died from his injuries. On a more positive note, the decade also started off with a romp of Ferrari victories, winning in 2000 and 2002–2004. After winning the 2006 Italian Grand Prix, Michael Schumacher announced his retirement from Formula 1 racing at the end of the 2006 season. Kimi Räikkönen replaced him at Ferrari from the start of the 2007 season. At the 2008 Italian Grand Prix, Sebastian Vettel became the youngest driver in history to win a Formula One Grand Prix. Aged 21 years and 74 days, Vettel broke the record set by Fernando Alonso at the 2003 Hungarian Grand Prix by 317 days as he won in wet conditions at Monza. Vettel led for the majority of the Grand Prix and crossed the finish line 12.5 seconds ahead of McLaren's Heikki Kovalainen. Earlier in the weekend, he had already become the youngest pole sitter, after setting the fastest times in both Q2 and Q3 qualifying stages. His win also gave him the record of youngest podium finisher. Vettel also won in 2011, after a spectacular pass at the Curva Grande, passing Fernando Alonso on the outside of the big, long curve. Uncertainty grew over the fact that Monza would continue to host the race as Rome had signed a deal to host Formula One from 2012. On 18 March 2010 however, Bernie Ecclestone and the Monza track managers signed a deal which assured the race being held there until at least 2016. The 2020 Italian Grand Prix saw the fastest ever qualifying lap, set by Lewis Hamilton in a Mercedes car in a time of 1:18.887 at an average speed of
A total of eleven Italian drivers have won the Italian Grand Prix; seven before World War II and four when it was part of the world championship; most recently Ludovico Scarfiotti won in 1966. Alberto Ascari won the race three times (once before Formula One and twice during the Formula One championship). Elio de Angelis and Riccardo Patrese both won the San Marino Grand Prix in 1985 and 1990 respectively, so they won in the home soil but not in Monza. Both Michael Schumacher and Lewis Hamilton have won it five times and Nelson Piquet has won it four times. Ferrari have won their home Grand Prix 20 times. The 2023 Italian Grand Prix set the record for the duration of the shortest race, not counting prematurly ended races, running for 1:13:41.143, breaking the previous record belonging to the 2003 Italian Grand Prix, which ran for 1:14:19.838.
По годам
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата. Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы. Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей. Год Водитель Конструктор Место проведения Отчет 1921 Жюль Гоу Ballot Монтичиари Отчет 1922 Пьетро Бордино Fiat Монца Отчет 1923 Карло Саламано Fiat Отчет 1924 Антонио Аскари Alfa Romeo Отчет 1925 Гастон Брилли Пери Alfa Romeo Монца Отчет 1926 Луи Шаравель Bugatti Отчет 1927 Роберт Бенуа Delage Отчет 1928 Луи Широн Bugatti Отчет 1929–1930 Не проводился из-за перерыва после аварии Эмилио Матерасси и Джулио Форести в гонке 1928 года, в которой погиб Матерасси и 27 зрителей, а 26 зрителей получили ранения. 1931 Джузеппе Кампари Tazio Nuvolari Alfa Romeo Монца Отчет 1932 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Отчет 1933 Луиджи Фаджоли Alfa Romeo Монца Отчет 1934 Луиджи Фаджоли Rudolf Caracciola Mercedes Benz Отчет 1935 Ганс Штук Auto Union Монца Отчет 1936 Бернд Роземайер Auto Union Отчет 1937 Rudolf Caracciola Mercedes Benz Ливорно Отчет 1938 Tazio Nuvolari Auto Union Монца Отчет 1939–1946 Не проводился из-за Второй мировой войны 1947 Карло Феличе Троссси Alfa Romeo Милан Отчет 1948 Жан-Пьер Вимиль Alfa Romeo Турин Отчет 1949 Альберто Аскари Ferrari Монца Отчет Сезон Формулы-1 1950 Джузеппе Фарина Alfa Romeo Монца Отчет Сезон Формулы-1 1951 Альберто Аскари Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1952 Альберто Аскари Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1953 Хуан Мануэль Фанхио Maserati Отчет Сезон Формулы-1 1954 Хуан Мануэль Фанхио Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 1955 Хуан Мануэль Фанхио Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 1956 Стирлинг Мосс Maserati Отчет Сезон Формулы-1 1957 Стирлинг Мосс Vanwall Отчет Сезон Формулы-1 1958 Тони Брукс Vanwall Отчет Сезон Формулы-1 1959 Стирлинг Мосс Cooper Climax Отчет Сезон Формулы-1 1960 Фил Хилл Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1961 Фил Хилл Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1962 Грэм Хилл BRM Отчет Сезон Формулы-1 1963 Джим Кларк Lotus Climax Отчет Сезон Формулы-1 1964 Джон Сёртис Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1965 Джеки Стюарт BRM Отчет Сезон Формулы-1 1966 Лудовико Скарфьотти Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1967 Джон Сёртис Honda Отчет Сезон Формулы-1 1968 Денни Халм McLaren Ford Отчет Сезон Формулы-1 1969 Джеки Стюарт Matra Ford Отчет Сезон Формулы-1 1970 Клей Регаццони Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1971 Питер Гетин BRM Отчет Сезон Формулы-1 1972 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1973 Ронни Петерсон Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1974 Ронни Петерсон Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1975 Клей Регаццони Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1976 Ронни Петерсон March Ford Отчет Сезон Формулы-1 1977 Марио Андретти Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1978 Ники Лауда Brabham Alfa Romeo Отчет Сезон Формулы-1 1979 Джоди Шектер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1980 Нельсон Пике Brabham Ford Имола Отчет Сезон Формулы-1 1981 Ален Прост Renault Монца Отчет Сезон Формулы-1 1982 Рене Арну Renault Отчет Сезон Формулы-1 1983 Нельсон Пике Brabham BMW Отчет Сезон Формулы-1 1984 Ники Лауда McLaren TAG Отчет Сезон Формулы-1 1985 Ален Прост McLaren TAG Отчет Сезон Формулы-1 1986 Нельсон Пике Williams Honda Отчет Сезон Формулы-1 1987 Нельсон Пике Williams Honda Отчет Сезон Формулы-1 1988 Герхард Бергер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1989 Ален Прост McLaren Honda Отчет Сезон Формулы-1 1990 Айртон Сенна McLaren Honda Отчет Сезон Формулы-1 1991 Найджел Мэнселл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1992 Айртон Сенна McLaren Honda Отчет Сезон Формулы-1 1993 Дэмон Хилл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1994 Дэмон Хилл Williams Renault Отчет Сезон Формулы-1 1995 Джонни Герберт Benetton Renault Отчет Сезон Формулы-1 1996 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1997 Дэвид Култард McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 1998 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 1999 Хайнц-Харальд Френтцен Jordan Mugen Honda Отчет Сезон Формулы-1 2000 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2001 Хуан Пабло Монтойя Williams BMW Отчет Сезон Формулы-1 2002 Рубенс Баррикелло Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2003 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2004 Рубенс Баррикелло Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2005 Хуан Пабло Монтойя McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2006 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2007 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2008 Себастьян Феттель Toro Rosso Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2009 Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2010 Фернандо Алонсо Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2011 Себастьян Феттель Red Bull Renault Отчет Сезон Формулы-1 2012 Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2013 Себастьян Феттель Red Bull Renault Отчет Сезон Формулы-1 2014 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2015 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2016 Нико Росберг Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2017 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2018 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2019 Шарль Леклер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2020 Пьер Гасли AlphaTauri Honda Отчет Сезон Формулы-1 2021 Даниэль Риккардо McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2022 Макс Ферстаппен Red Bull RBPT Отчет Сезон Формулы-1 2023 Макс Ферстаппен Red Bull Honda RBPT Отчет
A pink background indicates an event which was not part of any championship. A yellow background indicates an event which was part of the pre war European Championship. A green background indicates an event which was part of the pre war World Manufacturers' Championship. Year Driver Constructor Location Report 1921 Jules Goux Ballot Montichiari Report 1922 Pietro Bordino Fiat Monza Report 1923 Carlo Salamano Fiat Report 1924 Antonio Ascari Alfa Romeo Report 1925 Gastone Brilli Peri Alfa Romeo Monza Report 1926 Louis Charavel Bugatti Report 1927 Robert Benoist Delage Report 1928 Louis Chiron Bugatti Report 1929–1930 Not held due to a hiatus following Emilio Materassi and Giulio Foresti's crash in the 1928 race, which killed Materassi and 27 spectators, and injured 26 spectators. 1931 Giuseppe Campari Tazio Nuvolari Alfa Romeo Monza Report 1932 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Report 1933 Luigi Fagioli Alfa Romeo Monza Report 1934 Luigi Fagioli Rudolf Caracciola Mercedes Benz Report 1935 Hans Stuck Auto Union Monza Report 1936 Bernd Rosemeyer Auto Union Report 1937 Rudolf Caracciola Mercedes Benz Livorno Report 1938 Tazio Nuvolari Auto Union Monza Report 1939–1946 Not held due to World War II 1947 Carlo Felice Trossi Alfa Romeo Milan Report 1948 Jean Pierre Wimille Alfa Romeo Turin Report 1949 Alberto Ascari Ferrari Monza Report F1 season of 1950 Giuseppe Farina Alfa Romeo Monza Report F1 season of 1951 Alberto Ascari Ferrari Report F1 season of 1952 Alberto Ascari Ferrari Report F1 season of 1953 Juan Manuel Fangio Maserati Report F1 season of 1954 Juan Manuel Fangio Mercedes Report F1 season of 1955 Juan Manuel Fangio Mercedes Report F1 season of 1956 Stirling Moss Maserati Report F1 season of 1957 Stirling Moss Vanwall Report F1 season of 1958 Tony Brooks Vanwall Report F1 season of 1959 Stirling Moss Cooper Climax Report F1 season of 1960 Phil Hill Ferrari Report F1 season of 1961 Phil Hill Ferrari Report F1 season of 1962 Graham Hill BRM Report F1 season of 1963 Jim Clark Lotus Climax Report F1 season of 1964 John Surtees Ferrari Report F1 season of 1965 Jackie Stewart BRM Report F1 season of 1966 Ludovico Scarfiotti Ferrari Report F1 season of 1967 John Surtees Honda Report F1 season of 1968 Denny Hulme McLaren Ford Report F1 season of 1969 Jackie Stewart Matra Ford Report F1 season of 1970 Clay Regazzoni Ferrari Report F1 season of 1971 Peter Gethin BRM Report F1 season of 1972 Emerson Fittipaldi Lotus Ford Report F1 season of 1973 Ronnie Peterson Lotus Ford Report F1 season of 1974 Ronnie Peterson Lotus Ford Report F1 season of 1975 Clay Regazzoni Ferrari Report F1 season of 1976 Ronnie Peterson March Ford Report F1 season of 1977 Mario Andretti Lotus Ford Report F1 season of 1978 Niki Lauda Brabham Alfa Romeo Report F1 season of 1979 Jody Scheckter Ferrari Report F1 season of 1980 Nelson Piquet Brabham Ford Imola Report F1 season of 1981 Alain Prost Renault Monza Report F1 season of 1982 René Arnoux Renault Report F1 season of 1983 Nelson Piquet Brabham BMW Report F1 season of 1984 Niki Lauda McLaren TAG Report F1 season of 1985 Alain Prost McLaren TAG Report F1 season of 1986 Nelson Piquet Williams Honda Report F1 season of 1987 Nelson Piquet Williams Honda Report F1 season of 1988 Gerhard Berger Ferrari Report F1 season of 1989 Alain Prost McLaren Honda Report F1 season of 1990 Ayrton Senna McLaren Honda Report F1 season of 1991 Nigel Mansell Williams Renault Report F1 season of 1992 Ayrton Senna McLaren Honda Report F1 season of 1993 Damon Hill Williams Renault Report F1 season of 1994 Damon Hill Williams Renault Report F1 season of 1995 Johnny Herbert Benetton Renault Report F1 season of 1996 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 1997 David Coulthard McLaren Mercedes Report F1 season of 1998 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 1999 Heinz Harald Frentzen Jordan Mugen Honda Report F1 season of 2000 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2001 Juan Pablo Montoya Williams BMW Report F1 season of 2002 Rubens Barrichello Ferrari Report F1 season of 2003 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2004 Rubens Barrichello Ferrari Report F1 season of 2005 Juan Pablo Montoya McLaren Mercedes Report F1 season of 2006 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2007 Fernando Alonso McLaren Mercedes Report F1 season of 2008 Sebastian Vettel Toro Rosso Ferrari Report F1 season of 2009 Rubens Barrichello Brawn Mercedes Report F1 season of 2010 Fernando Alonso Ferrari Report F1 season of 2011 Sebastian Vettel Red Bull Renault Report F1 season of 2012 Lewis Hamilton McLaren Mercedes Report F1 season of 2013 Sebastian Vettel Red Bull Renault Report F1 season of 2014 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2015 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2016 Nico Rosberg Mercedes Report F1 season of 2017 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2018 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2019 Charles Leclerc Ferrari Report F1 season of 2020 Pierre Gasly AlphaTauri Honda Report F1 season of 2021 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes Report F1 season of 2022 Max Verstappen Red Bull RBPT Report F1 season of 2023 Max Verstappen Red Bull Honda RBPT ReportSources: