Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Jaguar XK150 – спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar с 1957 по 1961 год в качестве преемника XK140. Первоначально он был доступен только в кузовах купе с фиксированной крышей (FHC) и купе с откидной крышей (DHC). Родстер, не оснащенный полным комплектом оборудования для защиты от непогоды, с которого началась линейка XK, был представлен как XK150 OTS (открытый двухместный автомобиль) в 1958 году. В купе устанавливались минимальные задние сиденья. Открытый двухместный автомобиль впервые получил механические стеклоподъемники в дверях с более высокими боковыми стеклами, но сохранил простую складную крышу, как у своих предшественников.
The Jaguar XK150 is a sports car produced by Jaguar between 1957 and 1961 as the successor to the XK140. Initially it was only available in fixed head coupé (FHC) and drophead coupé (DHC) versions. The roadster without full weather equipment which had begun the XK line was launched as the XK150 OTS (open two seater) in 1958. Minimal rear seats were fitted in the coupés. The open two seater was fitted for the first time with wind up windows in taller high silled doors, but retained the very simple folding roof of its predecessors.
История
Объявленный на внутреннем рынке в мае 1957 года, XK150 имел внешнее сходство с XK120 и XK140, но был радикально переработан. Наиболее заметно, цельное ветровое стекло заменило раздельное, а линия крыльев стала выше и более обтекаемой в районе дверей. Расширенный капот открывался до крыльев, а у купе рамка ветрового стекла была сдвинута вперед для облегчения доступа пассажирам. Автомобиль предлагался в различных цветах: красный, жемчужно-серый, белый, индиго, баклажановый, коцволдовский синий, черный, серо-туманный, шервудский зеленый, карминовый красный, британский гоночный зеленый, корнуэльский серый и имперский бордовый. Приборная панель XK150 была отделана кожей, с опциональным отделом орехом на всех моделях. На ранних версиях купе с откидным верхом алюминиевая центральная панель приборной панели, производство которой было прекращено после июня 1958 года, имела гравировку в виде X, аналогичную ранним 3.8 E Type. Более тонкие двери обеспечивали больше пространства в салоне. Небольшой красный индикатор напоминал водителю о включенных передних габаритных огнях, расположенных на крыльях. Подвеска и шасси были очень похожи на XK140, с рулевым управлением реечного типа и ручным приводом. 3,4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель XK с двумя верхними распредвалами был схож с двигателем XK140, но новая головка блока цилиндров типа "B" увеличила мощность до 180 л.с. SAE при 5750 об/мин. Первые закрытые и кабриолетные XK150 были медленнее своих предшественников. После двенадцатимесячной задержки, вызванной пожаром на заводе в феврале 1957 года, этот недостаток был устранен весной 1958 года с выпуском в марте специальных моделей, оснащенных дисковыми тормозами и более мощным двигателем SE. Двойные карбюраторы SU HD6 и модифицированная головка блока цилиндров типа B с увеличенными выпускными клапанами повысили мощность до 210 л.с. по стандарту SAE при 5500 об/мин. В то время как большинство экспортных автомобилей были моделями SE, существовал и третий вариант для двухместного родстера с двигателем "S", тремя карбюраторами SU HD8 и головкой блока цилиндров с прямым впуском, развивавшим заявленную мощность в 250 л.с. В 1960 году стал доступен 3,8-литровый двигатель, устанавливавшийся на полноразмерный роскошный седан Mark IX с октября 1958 года. Он был настроен для выдачи до л.с. в моделях S и разгонял XK150 до км/ч и с места до 60 миль/ч примерно за 7,0 секунды. Расход топлива составлял 18 миль на галлон. Объявление о замене E Type прозвучало в середине марта 1961 года.
Announced in its home market in May 1957 the XK150 bore a family resemblance to the XK120 and XK140 but was radically revised. Most visibly, a one piece windscreen replaced the split screen, and the wing line carried higher and more streamlined at the doors. The widened bonnet opened down to the wings, and on the coupés the windscreen frame was moved forward to make passenger access easier. The car was available at various times in Red, Pearl Grey, White, Indigo Blue, Claret, Cotswold Blue, Black, Mist Grey, Sherwood Green, Carmen Red, British Racing Green, Cornish Grey, and Imperial Maroon. The XK150's dashboard came trimmed in leather, with walnut optional on all models. On the early drophead coupés, the aluminium centre dash panel, which was discontinued after June 1958, had an X pattern engraving similar to the early 3.8 E Type. Thinner doors gave more interior space. A little red light reminded the driver that the front parking lights, located atop the wings (fenders), were on. Suspension and chassis were very similar to the XK140, with manual only rack and pinion steering. The 3.4 litre DOHC straight 6 XK engine was similar to the XK140's, but a new "B" type cylinder head raised power to 180 SAE bhp at 5750 rpm. The first closed and convertible XK150s were slower than their predecessors. After a twelve month delay caused by the February 1957 factory fire, this deficit was corrected in the spring of 1958 with the March release of special equipment models fitted with disc brakes and more powerful SE engine. Twin SU HD6 carburettors and a modified B type cylinder head with larger exhaust valves improved performance to 210 SAE bhp at 5500 rpm. While most export cars were SE models, a third option for the open two seater featured an "S" engine with three SU HD8 carburettors and a straight port cylinder head boosting power to a claimed 250 SAE bhp. In 1960 the 3.8 litre engine fitted in the full sized luxury Mark IX saloon since October 1958 became available. It was tuned to produce up to in S models and propel an XK150 to and from 0–60 mph in around 7.0 seconds. Fuel economy was 18mpg. The E Type replacement was announced in the middle of March 1961.
Спецификации двигателя
ДВИГАТЕЛИ XK 150 Модельные годы Объем Конфигурация Диаметр/Ход Карбюратор Мощность XK 150 3.4 1957–1960 3442 куб.см. DOHC Рядный 6 83 мм x 106 мм Двойной SU HD6 @ 5500 об/мин XK 150 3.4 SE 1957–1960 3442 куб.см. DOHC Рядный 6 83 мм x 106 мм Двойной SU HD6 @ 5500 об/мин XK 150 3.4 S 1958–1960 3442 куб.см. DOHC Рядный 6 83 мм x 106 мм Тройной SU HD8 @ 5500 об/мин XK 150 3.8 SE 1959–1960 3781 куб.см. DOHC Рядный 6 87 мм x 106 мм Двойной SU HD6 @ 5500 об/мин XK 150 3.8 S 1959–1960 3781 куб.см. DOHC Рядный 6 87 мм x 106 мм Тройной SU HD8 @ 5500 об/мин
+ XK 150 ENGINES Model Years Displacement Configuration Bore/Stroke Carburettor Power XK 150 3.4 1957–1960 3442cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.4 SE 1957–1960 3442cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.4 S 1958–1960 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Triple SU HD8 @ 5500 rpm XK 150 3.8 SE 1959–1960 3781 cc DOHC Straight 6 87 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.8 S 1959–1960 3781 cc DOHC Straight 6 87 mm x 106 mm Triple SU HD8 @ 5500 rpm
Выступление
250 л.с. 3,4-литровое купе XK150S с фиксированной крышей и дифференциалом повышенного трения было протестировано журналом The Motor в 1959 году. Его максимальная скорость составляла , а разгон от 0 до достигался за 7,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива . Стоимость тестового автомобиля составила 2110 фунтов стерлингов, включая 623 фунта стерлингов налогов. В то время это был самый быстрый закрытый автомобиль, который журнал когда-либо подвергал полному дорожному тесту. Указанная мощность в л.с. приведена по стандарту SAE gross, а не SAE net. Для сравнения, 3,4-литровый Jaguar 'D' типа 1954 года с гоночными распредвалами, увеличенными впускными клапанами диаметром 1,875 дюйма и тремя карбюраторами Weber с двумя диффузорами развивал мощность 246 л.с.
A 250 bhp 3.4 litre XK150S fixed head coupé with limited slip differential was tested by The Motor in 1959. It had a top speed of and could accelerate from 0– in 7.8 seconds. Fuel consumption of was recorded. The test car cost £2110 including taxes of £623. It was at the time the fastest closed car the magazine had ever subjected to a full road test. The bhp figures quoted are SAE gross and not SAE net horsepower ratings. In comparison, the 3.4L 1954 Jaguar 'D' type with racing camshafts, larger 1.875in. inlet valves, and 3 dual choke Weber carburettors was rated at 246 bhp.
Jaguar XK150 от Bertone
В общей сложности три шасси без кузова были отправлены в Bertone в Турине для установки кузова в виде прототипов купе с жесткой крышей. По имеющимся сведениям, они предназначались для замены XK150 и имели эмблему "XKE" на задней части боковин. В итоге Jaguar заменил XK150 на E Type.
A total of 3 bare chassis were sent to Bertone in Turin to be bodied as prototype fixed head coupés. They were reportedly meant to be the replacement for the XK150 and wore an "XKE" badge on their rear flanks. Jaguar ended up replacing the XK150 with the E Type.