Введение

Укё Катаяма (片山 右京, Укё Катаяма, род. 1963) — японский бывший автогонщик и менеджер команды, наиболее известный по шести сезонам в Формуле-1. Он стартовал в 97 Гран-при, дебютировав 1 марта 1992 года. За всю карьеру он набрал пять очков чемпионата, все за команду Tyrrell в 1994 году. Также он участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1999 году, где финишировал вторым в общем зачете и первым в классе GTP. В настоящее время он является представителем японской континентальной велосипедной команды JCL Team UKYO, занимая эту должность с 2012 года.

Биография

Родившийся в Токио, Катаяма три года участвовал в гонках во Франции, прежде чем вернуться домой в 1988 году и начать выступать в японской серии F3000. В 1990 году он трижды поднимался на подиум, а в 1991 году стал чемпионом, одержав две победы и трижды заняв второе место.

Формула 1

Его спонсоры, Japan Tobacco, обеспечили Катаяме место в Формуле-1 в сезоне 1992 года с брендом Cabin, выступая за команду Larrousse. Машина была ненадежной и относилась к числу среднехвостовых, при этом товарищ по команде Бертран Гашо получал основную часть скудных ресурсов команды. Однако Катаяма произвел впечатление, показав 5-е место на Гран-при Канады, пока не вышел из строя двигатель, но в итоге его лучшим результатом стало два 9-х места. Japan Tobacco удалось организовать переход в Tyrrell для сезона 1993 года, но команда переживала не лучшие времена: промежуточная модель 020C фактически была трехлетней давности, а новая 021 оказалась неконкурентоспособной. Его лучшим результатом стало 10-е место на Гран-при Венгрии. Сезон 1994 года ознаменовался значительным прогрессом для Tyrrell и Катаямы. Он впечатлил новой машиной 022, завоевав три очка, показав ряд хороших результатов в квалификации и, как правило, опережая своего более опытного и именитого товарища по команде Марка Бланделла. Он стабильно входил в первую шестерку, но машина оказалась ненадежной, что привело к 12 схождениям, включая Гран-при Германии, где он шел третьим, когда заедала дроссельная заслонка. Однако в четырех гонках, которые он завершил, он занял два 5-х места, одно 6-е и одно 7-е, что принесло ему 5 очков в чемпионате мира. После выступления в 1994 году ему, по слухам, предложили контракт с одной из ведущих команд на сезон 1995 года, но, по словам Катаямы, "он не смог его подписать". Позже выяснилось, что в 1994 году у него был диагностирован рак позвоночника; хотя он и не представлял угрозы, он был болезненным, а его гоночные обязательства задерживали лечение. Катаяма не объявил об этом до своего ухода из Формулы-1, не желая, чтобы чье-либо сочувствие служило оправданием. Он остался в Tyrrell на следующие два сезона, но потерял форму, и два 7-х места в гонках с высокой степенью износа стали его лучшими результатами, что не принесло ему очков, при этом он уступал своему товарищу по команде, новичку Мике Сало. На Гран-при Бельгии 1996 года он впервые в своей карьере в Формуле-1 финишировал в круге лидеров. В эти годы ему сильно мешали изменения в правилах, которые привели к увеличению боковых стенок кокпита в ответ на гибель Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году. После ухода из Tyrrell его поддержка со стороны Mild Seven (еще один бренд Japan Tobacco) обеспечила ему место в Minardi, но и эта команда переживала упадок, и два 10-х места стали его лучшим результатом. На домашнем Гран-при он эмоционально объявил о своем уходе из Формулы-1.

Как гонщик

По-прежнему популярный на родине, Катаяма с тех пор попробовал себя в спортивных автомобилях и гонках GT, а также вернулся к своей страсти – альпинизму. Одним из его наиболее ярких выступлений после Формулы-1 стала 24-часовая гонка Ле-Мана 1999 года. В последний час гонки, обгоняя отстающих и приближаясь на своем Toyota GT One, в составе команды с соотечественниками Кейити Цучия и Тосио Сузуки, к лидирующему BMW, у его машины лопнула шина. Катаяме удалось удержать автомобиль на трассе, но он был вынужден медленно проехать круг, чтобы добраться до пит-лейна для замены шин. В результате GT One упустил возможность побороться за победу с BMW. В итоге, единственный GT One финишировал вторым в общем зачете. Тем не менее, GT One выиграл класс GTP, хотя и был единственным автомобилем в этом классе, завершившим гонку. В 2008 году он стал одним из нескольких бывших пилотов Формулы-1, участвовавших в новой серии Speedcar.

Как менеджер команды

В 2000 году Катаяма основал команду UKYO. Изначально команда участвовала в JGTC в 2001 и 2002 годах в классе GT500 в сотрудничестве с Cerumo, выступая под номером 33 с Катаямой и будущим владельцем команды Масахико Кондо в качестве пилотов. После сезона 2002 года команда покинула серию, а затем вернулась в 2011 году, чтобы возглавить программу GT300 команды Goodsmile Racing. Катаяма привел команду к трем титулам GT300 в 2011, 2014 и 2017 годах. Команда также принимала участие в ралли "Дакар" в 2002, 2005 и 2007 годах, а также выступала как команда UCI Continental, начиная с 2012 года.

Другие виды спорта

Он участвовал в других спортивных мероприятиях по официальному приглашению, таких как Гонолульский марафон и Гонолульский велогон Вековой езды. Он также создал велосипедную команду Team Ukyo.

Выступления в СМИ

Сейчас он комментатор Формулы-1 в Японии на канале Fuji TV. Он также является соведущим автомобильной программы "Samurai Wheels" на NHK World. В 1996 году он был приглашённым судьёй в шоу "Iron Chef".

Шлем

Шлем Катаямы был синим с красной и белой полосой, пересекающей заднюю часть и уходящей по бокам, образуя наклонную букву Т, и вертикальной красной и белой полосой, идущей по верху (до визора).