Введение

Сатору Накадзима (中嶋 悟, Сатору Накадзима, род. 1953) — японский бывший гонщик. Он пятикратный чемпион Японии в высшей гоночной формуле и первый японский гонщик, постоянно выступавший в Формуле-1. Соответственно, он стал первым из японских гонщиков, кто добился нескольких исторических результатов в Формуле-1, включая первые очки чемпионата (на Гран-при Сан-Марино 1987 года, где он финишировал шестым во второй гонке Формулы-1) и первый быстрый круг (на Гран-при Австралии 1989 года).

Ранние годы

Накаджима родился в фермерской семье, жившей недалеко от Оказаки, в Японии. Он начал водить автомобили в раннем подростковом возрасте в саду у дома, а старший брат подсказывал ему, стараясь, чтобы их отец их не застал. Он ощутил невероятный прилив сил за рулем, и с тех пор понял, чем хочет заниматься.

Карьера

Он начал участвовать в гонках после окончания школы и получения водительских прав. В 1973 году он дебютировал в серии Suzuka Circuit, где и одержал победу. Пять лет спустя он выиграл свою первую гонку в японской Формуле-2. В 1981 году он завоевал свой первый чемпионский титул, положив начало периоду доминирования в серии. Он выиграл пять из следующих шести чемпионатов, все они были оснащены двигателем Honda V6. Накадзима принял участие в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в Гран-при Бразилии 12 апреля 1987 года и принеся двигатели Honda в команду Lotus. В своей дебютной гонке ему было 34 года, что сделало его одним из самых возрастных дебютантов Формулы-1 в современной эпохе. Он финишировал шестым и набрал очко только во второй гонке, Гран-при Сан-Марино 1987 года. В свой дебютный сезон Накадзиму превзошел его товарищ по команде Айртон Сенна, и многие ставили под сомнение место Накадзимы в Формуле-1, утверждая, что без Honda он не попал бы туда по своим заслугам. Honda первоначально настаивала на том, чтобы Накадзима заменил Найжела Мэнселла в Williams в сезоне F1 1986 года (японская компания поставляла свои двигатели исключительно Williams с 1984 по 1986 год). Однако владелец Williams Фрэнк Уильямс отказался отдать Мэнселла, который, несмотря на то, что набрал всего 7 очков в первых 12 этапах, наконец выиграл свои первые две гонки к концу сезона 1985 года. Фрэнк Уильямс, который всегда больше интересовался чемпионатом конструкторов, чем чемпионатом гонщиков, рассудил, что победитель гонки Мэнселл, а затем двукратный чемпион мира Нельсон Пике, дадут команде лучший шанс на титул конструкторов, и что неопытный (в F1) Накадзима будет испытывать трудности (Уильямс должен был оказаться прав). Lotus искали нового партнера по двигателям на 1987 год, поскольку Renault покидали спорт в конце 1986 года. Lotus согласились принять Накадзиму, заменив Джонни Дамфриса на втором месте в рамках новой сделки с Honda. Сезон 1988 года стал еще одним неудачным годом в Формуле-1 как для Накадзимы, так и для Lotus. В последний сезон для турбодвигателей и с использованием тех же двигателей V6, которые привели к победе пилотов McLaren Сенну и Алена Проста в 15 из 16 гонок сезона, Накадзима набрал всего одно очко за сезон, финишировав шестым в первой гонке в Бразилии. Он также не смог пройти квалификацию на Lotus 100T в Монако и Детройте, единственный случай между первой гонкой в сезоне F1 1983 года и концом эры турбо в 1988 году, когда Honda V6 turbo не смогла пройти квалификацию на любой Гран-при. Несмотря на это, в некоторых случаях Накадзима смог оказать давление на своего товарища по команде, действующего чемпиона мира Нельсона Пике, который заменил Сенну. Не лучший квалификатор и гонщик, несмотря на то, что у него было оборудование, превосходящее большинство, включая тот же мощный двигатель Honda V6 с турбонаддувом, что и у McLaren, Накадзиму можно было бы легко простить за плохие результаты на Гран-при Японии 1988 года в Сузуке, если бы он вообще решил участвовать в гонке. Всего за 30 минут до начала утренней практики в пятницу ему сообщили, что его мать умерла в то утро (28 октября). В этих обстоятельствах его усилия в субботней квалификации, чтобы сравняться со временем его более именитого товарища по команде, до тысячной доли секунды, были исключительными. Пике и Накадзима заняли 5-е и 6-е места соответственно, Пике впереди только за то, что установил свое время раньше в последней квалификационной сессии. Накадзима на самом деле был быстрее, чем тройной чемпион мира в пятницу, что принесло много критикуемого японского гонщика новых поклонников и много похвалы в паддоке F1. Несмотря на то, что большинство считало, что он не заслуживает быть в Формуле-1, Lotus проявили веру в Накадзиму, когда они переподписали его на сезон 1989 года, даже после того, как Honda объявила, что не будет поставлять свои двигатели команде после сезона 1988 года. Накадзима и его товарищ по команде Пике ездили на Lotus 101 с двигателем Judd V8 (Накадзима продолжал носить нашивку Honda на своем гоночном костюме в те годы, когда он не ездил за команду с двигателем Honda). У пары был очень нестабильный сезон, когда оба не смогли пройти квалификацию на Гран-при Бельгии 1989 года, впервые за свою 30-летнюю историю Lotus не смогли попасть на стартовую решетку, символически предвещая начало конца для британской команды. Большим плюсом для Накадзимы в 1989 году стало четвертое место и самый быстрый круг в дождливом Австралийском Гран-при, набрав свои единственные очки в году, а также сравняв свой лучший результат в карьере с Гран-при Великобритании 1987 года. Гонка Накадзимы в Аделаиде, в которой он был последним после первого круга после заноса вскоре после старта и финишировал всего на 4,648 секунды позади третьего места Williams Renault V10 Риккардо Патрезе, даже вызвала похвалу от тех, кто критиковал его в прошлом, таких как комментатор BBC и чемпион мира F1 1976 года Джеймс Хант. Накадзима присоединился к Tyrrell на сезон F1 1990 года (вместе с обещанием, что команда будет использовать двигатель Honda V10 в сезоне F1 1991 года). Он выступал за них два безрезультатных года, прежде чем завершить свою карьеру. В 1990 году его товарищем по команде был молодой француз Жан Алези, который набрал 13 очков (включая два вторых места) против трех очков Накадзимы. В 1991 году, с двигателями Honda, использованными McLaren в 1990 году (и обслуживаемыми Mugen Motorsports), к нему присоединился итальянец Стефано Модена. Накадзима снова уступил своему товарищу по команде, Модена набрал 10 очков, а два очка Накадзимы пришли за финиш 5-м в стартовой гонке сезона в Финиксе. Honda покинула Формулу-1 через год, чтобы заложить первые кирпичи в заводской команде, над которой они работали во время сезона Формулы-1, и которую генеральный директор Нобухико Кавамото наконец признал в октябре. Автомобиль, Honda RC100, был представлен прессе в феврале 1993 года, за рулем Накадзимы. Вскоре после этого он прошел краш-тесты Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), что означало, что компания могла заявить о своей команде на участие в F1. В попытке улучшить свои предыдущие шасси Honda построила еще два, RC101 и 101B, последний предназначенный для гонок, первый - для краш-тестов. Накадзима провел первые публичные испытания 101B в Сузуке в январе 1994 года. Компания решила не выставлять свои автомобили на F1 в то время, вместо этого решив продолжить разработку двигателей в Америке с CART, а затем IRL.

Личная жизнь

Накадзима до сих пор живёт в семейном доме недалеко от Оказаки. Он владеет командой Nakajima Racing, выступающей в японской Формуле 3000 / Формуле Nippon / Супер Формуле. Пилоты команды Nakajima трижды становились чемпионами Формулы Nippon: Том Коронель в 1999 году, Тораносуке Такаги в 2000 году и Ральф Фирман в 2002 году. В настоящее время за Nakajima Racing выступают Такаси Когуре и Андре Лотterer, который в 2004 году занял второе место в чемпионате, набрав столько же очков, сколько и чемпион Ричард Лайонс. Сын Накадзимы, Кадзуки, выступал за команду Williams в Формуле-1 в сезонах 2008 и 2009 годов. Младший сын Накадзимы, Дайсуке, также является гонщиком. Он участвовал в Британском чемпионате Формулы-3 в 2009 и 2010 годах. Дайсуке завершил карьеру в конце серии Super GT 2019 года и с тех пор ведёт себя сдержанно.

Шлем

Шлем Накадзимы был белым с двумя красными полосами, образующими круглый контур в области подбородка, и широкой полосой на затылке, на которой было написано NAKAJIMA. Его сын Кадзуки Накадзима использует немного отличающуюся версию этого шлема.

Видеоигры

В период с 1988 по 1994 год Накадзима рекламировал множество видеоигр Формулы-1 для различных консолей, таких как Family Computer, Sega Mega Drive, Game Boy и Super Famicom. Хотя большинство этих игр (выпущенных Varie) выходили только в Японии, одна из игр, которую Накадзима одобрил для Mega Drive, была выпущена на международном уровне под названием Ferrari Grand Prix Challenge. Он также был представлен в качестве управляемого гонщика на своей Lotus 100T в игре F1 2013 от Codemasters.