Гринлендский док: История лондонской гавани Ротерхайт

Введение

Док в Ротерхите, Лондон.

Гренландский док – старейший из лондонских прибрежных водных доков, расположенный в Ротерхите, в районе города, ныне известном как Доклендс. Ранее он был частью Суррейских коммерческих доков, большая часть которых к настоящему времени была засыпана. В настоящее время Гренландский док используется исключительно для отдыха и развлечений; это один из всего двух функционирующих закрытых доков на южном берегу реки Темзы, наряду с меньшим Южным доком, с которым он соединен каналом, известным как Гренландский канал.

Большой мокрый док Хоуленда

Док был первоначально заложен между 1695 и 1699 годами на земле, принадлежащей аристократической семье Рассел 1-го герцога Бедфордского. Семье Рассел была передана часть земли в нижнем Ротерхите богатым землевладельцем из Стрейтэма, Джоном Хоулендом, в качестве приданого для его дочери Элизабет, внучки сэра Джосии Чайлда – влиятельного председателя Ост-Индской компании, вышедшей замуж за Вриотсли Рассела, маркиза Тавистока. Они немедленно приступили к "улучшению" сельской усадьбы, получив в 1695 году парламентское разрешение на строительство прямоугольного дока площадью около [укажите площадь, если она известна], способного вместить около 120 судов. Он был назван Большим мокрым доком Хоуленда в честь Джона Хоуленда. Док был спроектирован местным кораблестроителем Джоном Уэллсом и предназначался для ремонта кораблей Ост-Индской компании. На изображении, датированном примерно 1717 годом, он виден в сельской местности, в нескольких милях от (гораздо меньшего) города Лондона, окруженный деревьями с трех сторон (для защиты от ветра), а на западном конце расположен особняк семьи Рассел. В отличие от более поздних доков, он не был спроектирован для обработки грузов; в нем не было стен, складов или других коммерческих сооружений. Вместо этого он рекламировался как способный вместить корабли "без необходимости их перемещения, швартовки или отшвартовки для погрузки или выгрузки других судов". По сути, это была ремонтная база, где корабли могли ремонтироваться и стоять на якоре в защищенной гавани. Близость к верфям в Дептфорде способствовала этому.

Китоловство и торговля древесиной

С 1720-х годов гренландские китобои также использовали этот док, и на южной стороне были возведены крупные китобойные кузницы для производства масла. Гоулендский Большой Водный Док был продан четвертым герцогом Бедфордским в 1763 году. Активное использование дока гренландскими китобойными судами привело к его переименованию в Гренландский док. Однако к началу XIX века эта торговля резко пришла в упадок. В 1806 году док был продан Уильяму Ричи, торговцу древесиной из Гринвича и основателю компании Commercial Dock Company (1807). Компания построила серию дополнительных доков и два новых бассейна для хранения леса на севере, а конкурирующие компании возводили собственные доки, что привело к запутанной сети гаваней, каналов и лесобассейнов. В 1865 году компания объединилась с соседними Суррейскими доками, образовав Суррейские коммерческие доки, контролировавшие около 80% лондонской торговли древесиной. Гренландский док оставался центром этой торговли в Лондоне на протяжении более чем столетия. Его берега были уставлены складами и огромными штабелями строительного леса, или "деловой древесины", за которыми ухаживали крепкие и ловкие грузчики. Большая часть древесины прибывала на небольших парусных судах из Балтийского региона, хотя со временем их вытеснили крупные пароходы.

Расширение и упадк

Между 1895 и 1904 годами Гренландский док был значительно расширен на запад, стоимостью 940 000 фунтов стерлингов, в рамках проекта, осуществленного под руководством сэра Джона Вулфа Барри, инженера, построившего Тауэрский мост. В конечном итоге его площадь более чем удвоилась, а глубина почти удвоилась, достигнув 9 метров в глубину и 686 метров в длину, что позволило ему пересекать старый Гранд-Саррейский канал. Также был сооружен большой шлюз длиной 168 метров, шириной 24 метра и глубиной 11 метров. Эта реконструкция позволила доку принимать крупные грузовые суда и даже океанские лайнеры. Суда класса А компании Cunard Line, вмещавшие до [укажите точное количество, если известно, иначе оставьте как в оригинале] пассажиров, приводимые в движение большими паровыми двигателями и перевозившие пассажиров и грузы в обоих направлениях, регулярно курсировали от Гренландского дока до реки Святого Лаврентия в Канаде. Они считались огромными судами для такого подъема вверх по течению, и их приходилось разворачивать на реке, чтобы войти в шлюз. В 1909 году док, вместе со всеми другими лондонскими доками, был объединен в Порт Лондона под управлением Портового управления Лондона. В ту же эпоху, наряду с большими пароходами, существовали барки и баркентины, размером менее чем в десятую часть, которые привозили древесину из Финляндии: пережитки эпохи парусного флота с тремя или более мачтами и представители балтийской стороны торговли древесиной. Finland Quay, Swedish Quay, Norway Dock и Russia Dock – некоторые из названий, возникших из первоначальной части торговли древесиной в Ротэрхите. Гренландский док сильно пострадал во время Второй мировой войны, когда многие склады были разрушены немецкими бомбардировками, а большой шлюз стал непригодным для использования из-за повреждений. Вскоре после войны он восстановился и пережил кратковременный период процветания. Однако технологические изменения в судоходной отрасли вскоре привели док к упадку. Работа доковых грузчиков была упразднена с 1958 года, когда древесина начала упаковываться. Вскоре после этого судоходная отрасль перешла на систему контейнеризации, для которой требовались балкеры, слишком большие для лондонских доков. В 1970 году коммерческие доки Суррея были закрыты. Гренландский док был продан Совету Саутварка.

Between 1895 and 1904 Greenland Dock was greatly extended to the west at a cost of £940,000, in a project carried out under Sir John Wolfe Barry, the engineer who built Tower Bridge. More than doubling in length and nearly doubling in depth, in its final form it covered an area of , with a depth of 31 feet (9 m) and a length of 2250 feet (686 m), which cut straight across the old Grand Surrey Canal. It was also given a large lock, 550 feet (168 m) long, 80 feet (24 m) wide and 35 feet (11 m) deep. This renovation enabled the dock to take large cargo ships and even ocean going liners. Cunard Line A class vessels of as much as , driven by large steam engines and carrying passengers and cargoes in both directions, sailed regularly from Greenland Dock to the St. Lawrence River in Canada. They were considered huge ships for so far upstream and they had to be swung round in the river to enter the lock. In 1909 the dock, along with all of the other London docks, was amalgamated into the Port of London under the management of the Port of London Authority. In the same era as the big steamships there were, by contrast, the barques and barquentines of less than a tenth the size that brought timber from Finland: survivors of the age of sail with three or more masts and representatives of the Baltic side of the timber trade. Finland Quay, Swedish Quay, Norway Dock and Russia Dock were some of the names arising from what had been the original part of Rotherhithe's timber trade. Greenland Dock suffered greatly during World War II, when many of the warehouses were razed by German bombing and the great lock was rendered unusable due to bomb damage. It soon recovered after the war and enjoyed a brief resurgence of prosperity. However, technological changes in the shipping industry soon pushed the dock into a spiral of decline. The deal porters' jobs were abolished from 1958 when timber started to be packaged. Not long afterwards, the shipping industry moved en masse to the system of containerization, which required bulk carriers far too large to be accommodated in the London docks. In 1970, the Surrey Commercial Docks were closed. Greenland Dock was sold to Southwark council.

Реконструкция

Доки Суррея оставались заброшенными более десяти лет, в течение которых большая часть складских помещений была снесена, а более 90% доков были засыпаны. Гренландский док, перешедший в собственность местных властей, избежал этой участи и в 1981 году был передан Лондонской корпорации развития доков. В этот период Управление образования Внутреннего Лондона управляло Центром водных видов спорта на доках Суррея из ряда передвижных кабин на Редрифф-роуд. Именно в этом центре проходили обучение многие молодые люди, которые иначе не имели бы возможности заниматься парусным спортом или греблей на каноэ. Был разработан генеральный план, предусматривающий выселение оставшихся промышленных предприятий с причалов и превращение дока в жилой район. Это было осуществлено в конце 1980-х годов, несмотря на некоторую полемику, и на месте бывших складских комплексов было построено семь жилых комплексов (получивших названия от прежних дворов; так, Шведский двор стал Шведской набережной, Брансуик-Ярд – Брансуик-Кей, Балтийский двор – Балтийской набережной и т.д.). Сегодня в этом районе преобладают элитные жилые комплексы, такие как жилой комплекс Гренландский проход и закрытая пристань Нью-Каледонская пристань. Кроме того, на месте бывшего входа в засыпанный Гранд-Саррейский канал был построен новый центр водных видов спорта. Это позволило сохранить док как популярное место для занятий парусным спортом, виндсерфингом, греблей на каноэ и гонками на драконьих лодках. Сам док в значительной степени сохранился, за исключением его прежних входов и выходов, все, кроме одного, были засыпаны или заблокированы. Он по-прежнему имеет рабочую связь с Южным доком, который теперь является мариной, и располагает собственной небольшой мариной на восточном конце. Следов бывших складов не осталось, хотя многие старые шпили и некоторые гидравлические машины на причалах были сохранены. Альтернативный комик Малкольм Харди утонул в доке в 2005 году, когда переходил со своего плавучего дома Sea Sovereign на плавучий паб Wibbley Wobbley, владельцем которого он был, пришвартованный у Темзы в Гренландском доке.

The Surrey Docks remained derelict for over a decade, with much of the warehousing demolished and over 90% of the docks filled in. Greenland Dock, which now belonged to the local authority, escaped this fate and in 1981 was handed over to the London Docklands Development Corporation. During this period the Inner London Education Authority ran a Surrey Docks Watersports Centre on the dock from a series of portable cabins at the Redriff Road end of the dock. It was at this centre many young people who would not have been exposed to sailing or canoeing were trained. A masterplan was produced that advocated evicting the remaining industrial occupiers of the quaysides and transforming the dock into a residential area. This went ahead in the late 1980s despite some controversy, with seven residential developments being constructed on the site of the former warehouse complexes (and named after them; hence Swedish Yard became Swedish Quay, Brunswick Yard became Brunswick Quay, Baltic Yard became Baltic Quay and so on). Today the area is dominated by luxury residential developments, such as the Greenland Passage development and the gated New Caledonian Wharf. Additionally, a new watersports centre was constructed on the site of the former entrance to the now infilled Grand Surrey Canal. This has maintained the dock as a popular site for sailing, windsurfing, canoeing and dragon boat racing. The dock itself is still substantially intact, other than its former entrances and exits, all but one of which have been filled in or blocked. It still has a working connection to South Dock, which is now a marina, and it has a small marina of its own at its eastern end. There are no traces of the former warehouses, although many of the old capstans and some of the hydraulic machines on the quayside have been preserved. The alternative comedian Malcolm Hardee drowned in the dock in 2005 while stepping onto his houseboat, Sea Sovereign, from the floating pub he owned, the Wibbley Wobbley, which was moored at the Thames end of Greenland Dock.

Транспорт

Ближайшая станция лондонского метро – "Канада-Уотер" на Юбилейной линии. Ближайшие станции London Overground – "Суррей-Кейз" и "Канада-Уотер". Речной автобус Thames Clippers останавливается на пирсе "Гренланд". Темзская тропа проходит вдоль южного берега реки Темзы.