История линии U8 Берлинского метрополитена

Введение

U8 — линия берлинского метрополитена. Она состоит из 24 станций и имеет значительную протяжённость. U8 — одна из трёх линий, идущих с севера на юг (U6, U9), и соединяет станции Виттенау и Нойкёльн через станцию Гезундбруннен. Изначально предлагалось построить подвесную монорельсовую дорогу, аналогичную Вуппертальской подвесной железной дороге (Wuppertal Schwebebahn).

Цвет и название

Линия U8 имеет темно-синий цвет в качестве своего отличительного признака с момента открытия в 1927 году. Первоначально она проходила между станциями Gesundbrunnen и Neukölln и поэтому была известна как GN Bahn. До 1966 года она именовалась линией D; когда система обозначений U-Bahn перешла на числовую, она была переименована в линию 8. В 1984 году к названию была добавлена буква U в рамках мер по более четкому разграничению S-Bahn и U-Bahn.

Gesundbrunnen - Neukölln: железная дорога

В 1902 году нюрнбергская компания Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen обратилась к исполнительному совету Берлина, Магистрату, с предложением построить монорельсовую дорогу, подобную уже построенной в Эльберфельде-Бармене (ныне часть Вупперталя). Предпочтительный маршрут пролегал от Гезундбруннен до Риксдорфа (позже переименованного в Нойкёльн). Однако Магистрат и городской совет скептически отнеслись к проекту, опасаясь, прежде всего, аварий. В 1907 году AEG представила конкурирующее предложение почти по тому же маршруту, в виде подземной линии в черте города и надземной железной дороги в пригородах. После длительных переговоров в марте 1912 года город Берлин и AEG наконец заключили контракт на строительство и эксплуатацию линии. Соглашение было достигнуто в условиях значительного цейтнота, поскольку в апреле 1912 года полномочия по планированию в области транспорта должны были перейти к Ассоциации Большого Берлина, и ее позиция по данному проекту оставалась неопределенной. Линия должна была начинаться как надземная трасса на Шведенштрассе, а затем продолжаться до Гумбольдтхайна через Бадштрассе. Оттуда она должна была пройти под землей до Германнплац через Брунненштрассе, Розенталерштрассе, Вайнмайстерштрассе, Мюнцштрассе, Кайзер-Вильгельмштрассе, Новую Фридрихштрассе, Брюкенштрассе, Неандерштрассе, Дрезденерштрассе, Луизенуфер, Райхенбергерштрассе, Коттбуссерштрассе и Коттбуссер-Дамм. AEG планировала построить линию для более широкого типа поездов, известного как Großprofil (большой профиль), как и первая линия север-юг. Строительство началось в 1912 году. Подобно Siemens, AEG создала дочернюю компанию для строительства надземной железной дороги – AEG Schnellbahn AG. Однако в короткий период до и во время Первой мировой войны было завершено лишь несколько участков тоннеля, в том числе тоннель под рекой Шпрее между Вайзенбрюке и Янновицким мостом. В конечном итоге финансовое положение AEG стало настолько сложным, что компания прекратила все строительные работы в октябре 1919 года. После этого город Берлин успешно подал в суд на AEG, в результате чего AEG Schnellbahn AG была ликвидирована. Город получил все построенные участки тоннеля и планировал завершить линию самостоятельно, но в то время все еще занимался строительством первой линии U-Bahn север-юг. В то время рассматривались планы по возможному расширению линии, некоторые из которых были весьма амбициозными, например, соединение с железной дорогой Хайдекраутбан на севере и с железной дорогой Нойкёльн-Миттенвальд на юге, чтобы теоретически создать линию общественного транспорта, простирающуюся от Гросс-Шёнебека в Шорфхайде через Берлин до Миттенвальде. Работы на GN-Bahn не возобновлялись до 1926 года. Смена руководства оказалась выгодной для Берлина, поскольку позволила исправить некоторые участки маршрута, например, полностью исключить северный надземный участок и изменить местоположение тоннеля на Александерплац. Первые работы проводились на южной части GN-Bahn, и движение было открыто 17 июля 1927 года между Боддинштрассе и Шёнлайнштрассе. Между этими станциями находилась станция Германнплац, построенная в рамках одновременного строительства первой линии U-Bahn север-юг, завершенного за четыре года до этого; здесь пассажиры впервые получили возможность пересаживаться с одной линии "большого профиля" на другую. Между станциями была построена соединительная ветка. Затем строительство продвинулось на север. На станции Коттбуссер-Тор существующая надземная станция была перенесена для облегчения пересадок. Движение по магистральной линии продолжалось на деревянных эстакадах. Теперь казалось естественным продолжить линию через Дрезденерштрассе и Ораниенплац до Неандерштрассе (ныне Хайнрих-Гейне-Штрассе) – возможно, слишком естественным: участок до Коттбуссер-Тор был бы очень коротким. Кроме того, обратив внимание на универмаг Karstadt на Германнплац, универмаг Wertheim осознал преимущества подключения к U-Bahn и, по слухам, заплатил за изменение планов. Теперь GN-Bahn будет отклонена на Морицплац, а затем по крутому повороту на Неандерштрассе. Таким образом, Wertheim на Морицплац также получил вход от U-Bahn. Оболочка станции на Ораниенплац, уже построенная AEG, до сих пор остается неиспользованной. После Морицплац маршрут следует по Неандерштрассе и временно заканчивается на станции с таким же названием (переименованной в Хайнрих-Гейне-Штрассе в 1960 году). Участок между Шёнлайнштрассе и Неандерштрассе был открыт 12 февраля 1928 года до Коттбуссер-Тор и 6 апреля того же года до Неандерштрассе. Год спустя к югу от Боддинштрассе открылась дополнительная станция – Лайнештрассе (в августе 1929 года). За станцией Неандерштрассе находился ранее построенный тоннель под Шпрее. Однако, поскольку его необходимо было изменить, а Янновицкий мост находился в плохом состоянии, был построен совершенно новый мост с новым переходом U-Bahn под ним. Старый тоннель позже был использован для служебной связи между линиями U5 и U8 (обычно называемой "Вайзентуннель" из-за расположенного поблизости детского дома). Строительство U-Bahn на Александерплац заняло много времени, поскольку была использована возможность полностью перепроектировать площадь. Были внесены и некоторые корректировки в трассу линии, благодаря чему GN-Bahn была лучше интегрирована в остальную систему общественного транспорта. На Александерплац был создан крупный пересадочный узел для U-Bahn, S-Bahn, трамваев и автобусов. В то же время был создан так называемый "прародитель всех подземных торговых галерей". Сегодня, напротив, он кажется довольно маленьким по сравнению, например, с аркадой на станции Hauptwache во Франкфурте. Станция Александерплац теперь имеет форму буквы "H". Восточная нога "H" – это станция U-Bahn, открытая в 1913 году для нынешней линии U2. Западная нога – станция GN-Bahn (сегодня U8). Перекладина – это станция U-Bahn под Франкфуртской аллеей, находившаяся в стадии строительства. Были построены две платформы, используемые нынешней линией U5 и предназначенные для планируемой линии от Потсдамер-Плац до Вайсензее. Больших проблем больше не возникало; в основном уже существовали тоннели AEG. Участок от Неандерштрассе до Гезундбруннен был открыт 18 апреля 1930 года. Как и в случае с другой линией широкого профиля, эксплуатация была передана компании, управляющей надземной железной дорогой.

In 1902, a Nuremberg company, the Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen, approached Berlin's executive council, the Magistrat, about building a monorail like the one that had already been built in Elberfeld Barmen (now part of Wuppertal). Their preferred route ran from Gesundbrunnen to Rixdorf (later renamed Neukölln). However, the Magistrat and city council were sceptical about the project, above all fearing accidents. In 1907, AEG made a competing proposal for almost the same route, in the form of an underground line within the city and an elevated railway in the suburban districts. After lengthy negotiations, in March 1912 the City of Berlin and AEG finally agreed upon a contract for the construction and operation of the line. Agreement was ultimately reached under considerable time pressure, because planning authority in matters of transport was to pass in April 1912 to the Greater Berlin Association and their position on this project was undetermined. The line was to begin as elevated track on Schwedenstraße and then continue to Humboldthain via Badstraße. From there it would run underground to Hermannplatz via Brunnenstraße, Rosenthaler Straße, Weinmeisterstraße, Münzstraße, Kaiser Wilhelm Straße, Neue Friedrichstraße, Brückenstraße, Neanderstraße, Dresdener Straße, Luisenufer, Reichenberger Straße, Kottbusser Straße and Kottbusser Damm. AEG intended to build the line for the wider of the two train formats, known as Großprofil (large profile), like the first north–south line. Construction began in 1912. Like Siemens, AEG had formed a subsidiary elevated railway company, AEG Schnellbahn AG. However, in the short period before and during the First World War, only a few tunnel sections were completed, among them the tunnel under the River Spree, between the Waisenbrücke and the Jannowitzbrücke. Finally, AEG's financial situation became so difficult that they ceased all construction work in October 1919. Thereupon the City of Berlin brought a successful legal action against AEG, as a result of which AEG Schnellbahn AG was liquidated. The city then received all the tunnel sections which had been built and planned to complete the line itself, but was at the time still in the process of constructing the first north–south U Bahn. At that time plans were considered for eventually extending the line, some of them adventurous, for example a connection to the Heidekrautbahn railway to the north and another to the Neukölln Mittenwald Railway to the south, so that theoretically a mass transit line would have been created extending from Groß Schönebeck in Schorfheide through Berlin to Mittenwalde. Work did not resume on the GN Bahn until 1926. The change of oversight had advantages for Berlin, because it made it possible to correct some sections of the route, for example, the northern elevated section, which was entirely eliminated, and the location of the tunnel at the Alexanderplatz. The first work was on the southern portion of the GN Bahn, so that service began on 17 July 1927 between Boddinstraße and Schönleinstraße. Between these stations was the Hermannplatz station, which had been built as part of the simultaneous construction of the first north–south U Bahn, finished 4 years earlier; here passengers were now for the first time able to transfer from one "large profile" (wide body) line to another. A switching track was built between the two. Construction then progressed north. At the Kottbusser Tor station, the existing elevated station was relocated to make changing trains easier. Operation of the trunk line continued on wooden trestles. It now seemed natural to continue the line via Dresdener Straße and the Oranienplatz to Neanderstraße (now Heinrich Heine Straße) perhaps too natural: the stretch to Kottbusser Tor would have been very short. In addition, noting the Karstadt store at Hermannplatz, the Wertheim department store had realised the advantages of a connection to the U Bahn and reputedly paid for a change in the plans. The GN Bahn would now be diverted to Moritzplatz and then round a sharp curve to Neanderstraße. So Wertheim in Moritzplatz also acquired an entrance from the U Bahn. The shell of a station at Oranienplatz, which had already been constructed by AEG, remains unused to the present day. After Moritzplatz, the route follows the Neanderstraße and provisionally terminated at the station of that name (renamed Heinrich Heine Straße in 1960). The segment between Schönleinstraße and Neanderstraße was opened on 12 February 1928 as far as Kottbusser Tor and on 6 April of the same year to Neanderstraße. A year later, an additional station opened south of Boddinstraße, Leinestraße (in August 1929). Beyond the Neanderstraße station was the previously constructed tunnel under the Spree. However, since this needed to be altered and the Jannowitzbrücke was in bad condition, a completely new bridge was constructed with a new U Bahn crossing beneath it. The old tunnel was later put to use for a service connection between the U5 and U8 (usually called the "Waisentunnel" due an orphanage nearby). The U Bahn construction at Alexanderplatz took a long time, because the opportunity was taken to completely re design the square. Some adjustments were also made to the line of the route, and the GN Bahn thus appreciably better integrated into the remainder of the public transport system. At Alexanderplatz, a large transfer terminal was created for the U Bahn, S Bahn, trams and buses. At that time also, the so called "mother of all underground shopping concourses" was created. Today, in contrast, it seems rather small in comparison to, for example, the arcade at the Hauptwache station in Frankfurt. Alexanderplatz station now has the form of an 'H'. The eastern leg of the 'H' is the U Bahn station already opened in 1913 for what is today the U2. The western leg is the GN Bahn station (today the U8). The crosspiece is the U Bahn under the Frankfurter Allee, then under construction. Two platforms were built, used by what is today the U5 and projected to be used by a planned line from Potsdamer Platz to Weissensee. There were no further major problems; for the most part, AEG tunnels already existed. The section from Neanderstraße to Gesundbrunnen opened on 18 April 1930. As with the other wide format line, operation was transferred to the elevated railway company.

Разделение Берлина на две части: 19611990

После строительства Берлинской стены в 1961 году по приказу министра внутренних дел Германской Демократической Республики Карла Марона все станции U8 в Восточном Берлине были закрыты для пассажирского движения. Этот приказ превратил все оставшиеся закрытые станции в так называемые «станции-призраки», через которые поезда должны были проходить без остановки и в которые могли войти только восточногерманские пограничники и полицейские дорожного движения. Закрытыми были станции: Бернауэр-Штрассе, Розенталер-Платц, Вайнмайстер-Штрассе, Александрплац, Янновицбрюке и Хайнрих-Хайне-Штрассе с 13 августа 1961 года до падения Берлинской стены. Для обслуживания района, ранее связанного линией U8 в Восточном Берлине, была запущена автобусная линия 78 от Арконаплац до Маркишского музея. После строительства Берлинской стены в 1961 году линия U8 находилась в не лучшем состоянии. Она начиналась с 6 станций в Западном Берлине, затем следовал участок равной длины под Восточным Берлином («станции-призраки») и заканчивалась на станции Gesundbrunnen после еще двух станций в западном секторе. В результате линия была мало полезна для общественного транспорта и потенциально могла быть заблокирована ГДР. В 1962 году появились планы по строительству нового жилого района в Западном Берлине – Märkisches Viertel. Как и в Гропиусштадте, здесь, естественно, требовалось метро. S-Bahn до Фрохнау, проходившая неподалеку, была проигнорирована; жители Западного Берлина бойкотировали ее, поскольку она принадлежала Deutsche Reichsbahn, подразделению правительства ГДР, а у восточных немцев не было средств на строительство новой станции. После долгих обсуждений было решено продлить линию U8. Когда линия 9 была продлена до Ослоэр-Штрассе, одновременно была построена платформа нижнего уровня для U8. Работы по продлению начались в 1973 году, а открытие состоялось 5 октября 1977 года. За станцией Gesundbrunnen линия проходит под Бадштрассе. На пересечении с Панкштрассе была построена станция с тем же названием. Станция Панкштрассе U-Bahn была спроектирована для использования в качестве укрытия (например, в случае войны). Для этого на станции Панкштрассе имеются санитарные помещения, аварийная кухня, система фильтрованной вентиляции и т.д. В чрезвычайной ситуации она может вместить 3339 человек. Дополнительные расходы на эти объекты были оплачены Федеральным министерством финансов. Стены облицованы коричневой плиткой, а колонны – алюминиевыми панелями. На станции Панкштрассе сохранилась одна особенность: серебряные буквы на стенах пишут название как «Pankstrasse», транслитерируя эсцет и игнорируя правильное немецкое написание («Pankstraße»). Линия продолжается по Шведенштрассе до ранее подготовленной станции Ослоэрштрассе. Здесь был добавлен служебный путь, чтобы поезда могли переходить с U8 на U9. Лишь через 10 лет, 27 апреля 1987 года, стало возможным открыть следующий участок линии до Парацельсус Бад (строительство началось 12 сентября 1980 года). Расширение на других линиях шло значительно быстрее; здесь работы заняли необычно долгое время. После станции Ослоэр-Штрассе линия продолжается по Шведенштрассе, которая незадолго до пересечения с Регинарштрассе меняет свое название на Резиденцштрассе. Станция была построена недалеко от озера Шеферзее. Было много споров о том, как ее назвать; в итоге было решено назвать ее Франц-Нойманн-Плац (Ам Шеферзее) (Franz-Neumann-Platz (на Шеферзее)). Как и следующие станции на линии, эта станция несет неповторимый отпечаток архитектора станции Райнера Рюммлера. На ее стенах изображены деревья, символизирующие парк, окружающий озеро. Чтобы лучше интегрировать линию в район Рейникендорф, она немного отклоняется, не проходя под промышленной зоной к станции Вильгельмсру S-Bahn, а вместо этого проходит через нейропсихиатрическую клинику Карла Бонхоффера и мэрию Рейникендорфа. Затем она проходит под Резиденцштрассе, где снова построена станция с таким же названием, делает широкий поворот под пересечением Резиденцштрассе и Линдауэр Аллее и через несколько сотен метров прибывает на станцию Парацельсус Бад. Станция Резиденцштрассе, призванная напоминать Берлинский императорский дворец, украшена планами ныне разрушенного Штадтшлосса. Поддерживающие колонны украшены очень яркими цветами и, вероятно, призваны напомнить о богатых коврах резиденции. Станция Парацельсус Бад была спроектирована так, чтобы вызывать ассоциации с расположенными поблизости купальнями. Кроме того, на стенах есть картины, на одной из которых изображен врач и философ Парацельс (Теофраст Бомбастус фон Гоэнхайм). Открытие нового участка линии планировалось приурочить к 750-летию Берлина, 30 апреля 1987 года. Однако, поскольку праздничные мероприятия в этот день должны были начаться с торжественной церемонии в ICC, действующий бургомистр Эберхард Дипген не смог бы присутствовать, поэтому открытие было перенесено на 3 дня раньше. Прошло еще много времени, прежде чем линия была продлена в сторону Мэркишес Виртель. Лишь в 1994 году стало возможным доехать на U8 до станции Виттенау S-Bahn.

After the construction of the Berlin Wall in 1961, on the orders of German Democratic Republic interior minister Karl Maron all U8 stations inside East Berlin were closed to passenger traffic. This order turned all remaining closed stations into so called "ghost stations", through which trains were required to pass without stopping and which could only be entered by East German border and traffic policemen. These stations were closed: Bernauer Straße, Rosenthaler Platz, Weinmeisterstraße, Alexanderplatz, Jannowitzbrücke and Heinrich Heine Straße from 13 August 1961 till the fall of the Berlin Wall. To serve the area formerly connected by U8 for the East Berlin, a bus line 78 was introduced from Arkonaplatz to Märkisches Museum. After the building of the Berlin Wall in 1961, the U8 line was not in great shape. It began with 6 stations in West Berlin, followed by an equally long section underneath East Berlin ('ghost stations') and ended at Gesundbrunnen after 2 more stations in the western sector. As a result, the line was of little use for public transport, and was also potentially open to disruption by the GDR. In 1962, plans were known for a new residential district in West Berlin, the Märkisches Viertel. Like Gropiusstadt, this ought naturally to have U Bahn service. The S Bahn to Frohnau, which passed nearby, was ignored; West Berliners boycotted it because it was operated by the Deutsche Reichsbahn, an arm of the GDR government, plus the East Germans did not have money to spend building a new station. After extensive deliberation, it was decided to extend the U8. When Line 9 was extended to Osloer Straße, a lower level platform for the U8 was constructed at the same time. Work on that extension began in 1973, and the extension was opened on 5 October 1977. Beyond the Gesundbrunnen station, the line continues under Badstraße. At the junction with Pankstraße a station with the same name was constructed. The Pankstraße U Bahn station was constructed to be usable as a shelter (e. g. in case of war). To this end Pankstraße has sanitary facilities, an emergency kitchen, a filtered ventilation system, et c. In an emergency it can shelter 3,339 people. The additional costs for these facilities were paid by the Federal Ministry of Finance. The walls are tiled in brown and the columns clad in aluminium sheeting. One curiosity remains at Pankstraße station: the silver letters affixed to the walls spell the name as "Pankstrasse", transliterating the eszett and ignoring the correct German spelling ("Pankstraße"). The line continues along Schwedenstraße to the previously prepared Osloer Straße station. A service track was added here so that trains can also be transferred from the U8 to the U9. Not until 10 years later, on 27 April 1987, was it possible to open the next section of the line, to Paracelsus Bad (construction had begun on 12 September 1980). The extensions on the other lines had proceeded significantly faster; here work lasted an unusually long time. After Osloer Straße station, the line continues along Schwedenstraße, which changes its name to Residenzstraße shortly before it intersects Reginardstraße. A station was built near the Schäfersee lake. There were many disputes over what to name it; the name finally agreed upon is Franz Neumann Platz (Am Schäfersee) (Franz Neumann Platz (at the Schäfersee). Like the following stations on the line, this station bears the unmistakable stamp of station architect Rainer Rümmler. On its walls are trees, intended to symbolise the parkland surrounding the lake. To better integrate the line into the district of Reinickendorf, it then detours slightly, not continuing beneath the industrial area to the Wilhelmsruh S Bahn station, but instead taking a route via the Karl Bonhoeffer Neuropsychiatric Clinic and the Reinickendorf town hall. It then continues under Residenzstraße, where again a station of that name was built, makes a wide curve under the junction of Residenzstraße and Lindauer Allee, and a few hundred metres later comes to the Paracelsus Bad station. The Residenzstraße station, intended to be reminiscent of the Berlin Imperial palace, is decorated with plans of the now destroyed Stadtschloß. The supporting pillars are decorated in very bright colours and probably intended to evoke the rich carpets of the residence. Paracelsus Bad station was designed to evoke associations with the nearby swimming baths. In addition there are pictures on the wall, one of which shows the doctor and philosopher Paracelsus (Theophrastus Bombastus von Hohenheim). This new section of the line was actually intended to be inaugurated on the precise 750th anniversary of the city of Berlin, 30 April 1987. However, since the festivities that day were to begin with a celebration at the ICC, the then Executive Mayor, Eberhard Diepgen, would not be able to attend and hence the opening was brought forward by 3 days. Once more, a long time passed before the next extension of the line towards Märkisches Viertel. It was 1994 before it was possible to take the U8 to the Wittenau S Bahn station.

Завершение строительства U8

Жителям Märkisches Viertel было обещано сообщение с U-Bahn еще с конца 1960-х годов. После рассмотрения нескольких вариантов было принято решение о продлении линии U8. К 1987 году были завершены два этапа этого продления: Gesundbrunnen – Osloer Straße и Osloer Straße – Paracelsus Bad. Третий этап оставался незавершенным. После того, как BVG взяла на себя эксплуатацию S-Bahn в Западном Берлине и 1 октября 1984 года был вновь открыт участок линии Фронхау, последовала растущая критика продления U8, которое проходило почти параллельно S-Bahn. Однако Сенат Западного Берлина не поддался и возобновил строительство U-Bahn. Даже директива правительства ФРГ в Бонне об инвестировании вместо этого в крайне необходимую реконструкцию S-Bahn, сопровождавшаяся предупреждением о сокращении субсидий Берлину, была отклонена с аргументом, что прекращение строительства U-Bahn нанесет серьезный экономический ущерб городу. Строительство началось 27 февраля 1985 года, в то время как предыдущий участок U8 также находился в стадии строительства. Предполагаемой конечной станцией третьего этапа продления линии была Wilhelmsruher Damm, недалеко от станции S-Bahn Wittenau. Это, по-видимому, было сделано для отличия U-Bahn от S-Bahn. Лишь незадолго до открытия нового участка Сенат исправил название станции, которая с тех пор называется Wittenau (Wilhelmsruher Damm), но обычно известна просто как Wittenau. После падения Берлинской стены одновременно были открыты три станции: Bernauer Straße, Rosenthaler Platz и Jannowitzbrücke. Реставрация станций началась после падения Берлинской стены, и все бывшие «станции-призраки» были открыты к 1 июля 1990 года. После Paracelsus Bad линия продолжается под Lindauer Allee до станции Lindauer Allee, единственной на U8 с боковыми платформами. После длинного поворота U8 проходит под S-Bahn. Для пересадки между ними требуется длительная прогулка. Существовали также разногласия относительно названия этой станции: станция S-Bahn в этом месте называлась Wittenau (Kremmener Bahn), чтобы отличить ее от Wittenau (Nordbahn) (которая теперь называется Wittenau (Wilhelmsruher Damm), чтобы соответствовать станции U-Bahn). Станция U-Bahn должна была называться Karl Bonhoeffer Nervenklinik в честь психиатрической клиники. Это громоздкое название медленно прижилось. На S-Bahn до сих пор объявляется "Karl Bonhoeffer Nervenklinik", но на указателях появляется более короткое "Karl Bonhoeffer Klinik". После этого линия U-Bahn проходит под клиникой. Чтобы минимизировать помехи, этот участок тоннеля был прорыт с использованием щита, а также потребовалось резиновое звукопоглощение. Это вызвало неоднократную критику со стороны тех, кто предпочел бы открытую прокладку тоннеля с укреплением зданий. Во время строительства этого участка также возникли другие проблемы: бранденбургский песок затруднял работу, а многочисленные крупные валуны (ледниковые валуны) вызывали задержки. После Karl Bonhoeffer Nervenklinik U8 поворачивает на Eichborndamm, где была построена станция Rathaus Reinickendorf. Далее она достигает своей нынешней и, вероятно, конечной станции Wittenau. И сегодня сохраняется намерение продлить эту линию до Märkisches Viertel. Однако, как и в случае с другими проектами строительства U-Bahn, острый бюджетный кризис в Берлине препятствует дальнейшему строительству. Завершенное продление, длинной и включающее 4 новые станции, было открыто 24 сентября 1994 года. Строительство обошлось в 600 миллионов немецких марок. Как и на других недавно построенных участках U-Bahn в этот период, Райнер Рюмлер отвечал за проектирование станций. Критики считают, что этот участок стал вершиной его творчества, но Рюмлер склонялся к излишествам. Это особенно заметно на станции Lindauer Allee, где он в основном использовал символ на гербе города Линдау – липу. На станции U-Bahn Wittenau зеленый и желтый цвета должны были излучать определенное спокойствие, которое он связывал с предполагаемым названием станции Wilhelmsruher Damm. Планы по строительству U-Bahn до станции S-Bahn Hermannstraße существовали с 1910 года. Когда так называемая GN-Bahn открывалась поэтапно в период с 1927 по 1930 год, планы по ее продлению не были заброшены. Первые работы по продлению на юг начались в 1929 году, но экономический кризис помешал их продолжению. В конечном итоге город Берлин отменил проект в 1931 году. К тому моменту был завершен тоннель от станции Leinestraße и примерно треть будущей платформы для станции Hermannstraße. В 1940 году станция, все еще в виде оболочки, была переоборудована в бомбоубежище, поскольку располагалась очень глубоко под землей из-за пересечения линии с кольцевой линией S-Bahn, которая в этом месте проходит в выемке. До сих пор реликвии на станции напоминают о том времени. После 1961 года планы по продлению не преследовались, поскольку не было необходимости в пересадочном сообщении с S-Bahn, эксплуатируемой Reichsbahn ГДР. BVG использовала построенные участки тоннеля для хранения излишков поездов. После воссоединения в 1990 году многое казалось возможным. Кольцевая линия S-Bahn, закрытая Reichsbahn после забастовки 1980 года, должна была быть вновь открыта. Открытие было запланировано на 17 декабря 1993 года, что означало, что Сенат и BVG должны были работать очень быстро, поскольку строительство U-Bahn должно было начаться до открытия кольцевой линии. Во время работ на станции были обнаружены поезда, припаркованные там в 1960-х годах. Многие поклонники U-Bahn были рады, что одной из находок стал старинный поезд BI. Работы включали реставрацию старого тоннеля и существующего участка платформы, а также строительство оставшейся части платформы и разворотного тупика к югу от нее. Кроме того, необходимо было предусмотреть пересадочный доступ к платформе S-Bahn наверху и возможные лестницы к планируемой региональной станции. Наконец, 13 июля 1996 года открылась 168-я станция U-Bahn Берлина. Здесь также Райнер Рюмлер отвечал за проектирование станции, кстати, в последний раз. Он сильно опирался на станции на предыдущем участке линии и спроектировал очень лаконичную станцию, облицованную бирюзовой плиткой. Чтобы исторические знаки убежища оставались видимыми, в некоторых местах плитка была заменена стеклом. С вводом в эксплуатацию этой станции U8 достигла своей нынешней окончательной формы. Несмотря на то, что планируется продление до Märkisches Viertel, маловероятно, что оно будет реализовано в ближайшие десятилетия. Ранее планировавшееся продление в сторону Бритца было отменено, поскольку U7 следует параллельным маршрутом.

The residents of Märkisches Viertel had been promised a U Bahn connection ever since the late 1960s. After examination of several options, the decision was to extend the U8. By 1987, two stages in this extension had been completed: Gesundbrunnen – Osloer Straße and Osloer Straße – Paracelsus Bad. The third stage still remained to be built. After the BVG took over operation of the S Bahn in West Berlin and the Frohnau section of line was reopened on 1 October 1984, there was increasing criticism of the U8 extension, which would run almost parallel to the S Bahn. However, the Senate of West Berlin was not to be dissuaded and resumed construction on the U Bahn. Even a directive from the government of the Federal Republic in Bonn to instead invest in badly needed renovations of the S Bahn, coupled with a warning that subsidies to Berlin would be reduced, was dismissed with the argument that cessation of the U Bahn construction would cause severe economic harm to the city. Construction began on 27 February 1985, while the preceding segment of the U8 was also still under construction. The intended terminus of the third stage of the line extension was Wilhelmsruher Damm, near the Wittenau S Bahn station. This was apparently to distinguish the U Bahn from the S Bahn. Only shortly before dedication of the new segment did the Senate correct the name of the station, which has since been called Wittenau (Wilhelmsruher Damm), but is commonly known simply as Wittenau. After the fall of the Berlin Wall, three stations were opened simultaneously Bernauer Straße, Rosenthaler Platz and Jannowitzbrücke. Station restoration was started after the fall of the Berlin Wall, and all the former “ghost stations” had been opened by 1 July 1990. After Paracelsus Bad, the line continues under Lindauer Allee to Lindauer Allee station, the only one on the U8 to have outside platforms. After a long curve, the U8 is running under the S Bahn. The location of the next station requires a long walk to transfer between the two. There was also disagreement concerning the name of this station: the S Bahn station at this point was called Wittenau (Kremmener Bahn), to distinguish it from Wittenau (Nordbahn) (which is now Wittenau (Wilhelmsruher Damm) to match the U Bahn station). The U Bahn station was to be called Karl Bonhoeffer Nervenklinik after the psychiatric clinic. This was a mouthful that was only slowly accepted. On the S Bahn, to this day "Karl Bonhoeffer Nervenklinik" is announced but the shorter "Karl Bonhoeffer Klinik" appears on signs. The subway line then continues under the clinic. To minimise disturbance, this stretch of tunnel was excavated using a shield, and rubber sound baffling was also needed. This attracted repeated criticism from those who would have preferred open tunnelling with shoring up of buildings. Other problems also arose during construction of this stretch of line: the Brandenburg sand made work particularly difficult and numerous oversized boulders (glacial erratics) caused delays. After Karl Bonhoeffer Nervenklinik the U8 turns onto Eichborndamm, where the Rathaus Reinickendorf station was built. further, it reaches its current and probably ultimate terminus, Wittenau. The intention still remains today to extend this line to Märkisches Viertel. However, as with other U Bahn construction projects, the extreme budgetary crisis in the state of Berlin is preventing further construction. The completed extension, which is long and comprises 4 new stations, was opened on 24 September 1994. Construction cost 600 million DM. As with other newly built sections of the U Bahn in this period, Rainer Rümmler was responsible for the design of the stations. Critics say that this section would represent his peak, but that Rümmler had a tendency to excess. This is particularly evident in the Lindauer Allee station, where he primarily made use of the symbol on the coat of arms of the city of Lindau, the linden tree. At the Wittenau U Bahn station, the colours green and yellow were supposed to radiate a certain peace, which he associated with the intended station name Wilhelmsruher Damm. Plans for a U Bahn to the Hermannstraße S Bahn station had existed since 1910. When the so called GN Bahn was opening in stages between 1927 and 1930, plans to extend it were not abandoned. The first work on a southwards extension began in 1929; but the economic crisis prevented its continuation. Ultimately, the City of Berlin cancelled the project in 1931. At that point, the tunnel from the Leinestraße station and approximately one third of the future platform for the Hermannstraße station had been completed. In 1940 the station, still only a shell, was converted into an air raid shelter, since it was located very deep underground because the line crossed under the Ringbahn, which at this point runs in a cutting. To this day, relics in the station recall that time. After 1961, the extension plans were no longer pursued, since there was no demand for transfer capability to the S Bahn, operated by the GDR's Reichsbahn. BVG used the stubs of tunnel which had already been built to park surplus trains. After reunification in 1990, many things seemed possible. The S Bahn Ringbahn, shut down by the Reichsbahn after a 1980 strike, was to be re opened. The re opening was scheduled for 17 December 1993, which meant that the Senate and BVG had to work very fast, because construction had to begin on the U Bahn before the Ringbahn re opened. During work on the station, the trains which had been parked there in the 1960s were discovered. Many U Bahn fans were delighted that one of the discoveries was an antique BI train. The work included renovation of the old tunnel and existing platform section as well as construction of the remainder of the platform and a turnaround beyond it to the south. In addition, transfer access to the S Bahn platform above and possible stairways to a planned regional station had to be accommodated. Finally, on 13 July 1996, the 168th Berlin U Bahn station opened. Here too, Rainer Rümmler was responsible for the design of the station, incidentally for the last time. He referred very strongly to the stations on the preceding stretch of line and designed a very sparse station lined with turquoise tiles. So that the historic shelter signs would remain visible, glass was substituted for the tiles in some places. With the commissioning of this station, the U8 reached what is up to now its final form. Even though an extension to Märkisches Viertel is planned, it is unlikely that it will become a reality for decades. The previously planned extension towards Britz was cancelled because the U7 follows a parallel route.

Частота

Поезда U8 ходят каждые пять минут, за исключением участка между Парацельс Бад и Виттенау, где интервал движения составляет десять минут. С 2003 года U8 также курсирует по ночам в выходные дни. В будние дни ночное обслуживание осуществляет автобус N8.