Дорога A59 в Северной Англии: История и современность

Введение

Дорога в Северной Англии

A59 – главная дорога в Англии, протяженностью около [укажите протяженность, если она есть в оригинале] и проходящая от Уоллси, Мерсисайд, до Йорка, Северный Йоркшир. Эта трасса была включена в Закон о магистральных дорогах 1936 года и получила обозначение A59. Это ключевой маршрут, соединяющий Мерсисайд с автомагистралью M53 и Йоркшир, проходящий через три графства и соединяющийся с различными крупными автомагистралями. Дорога представляет собой сочетание исторических путей и современных дорог, а также участков с двусторонним и односторонним движением. Некоторые участки A59 в Йоркшире повторяют маршруты римских дорог, некоторые из которых датируются Средневековьем и использовались как соляные пути, в то время как большая часть A59 в Мерсисайде следует викторианским маршрутам, которые в значительной степени сохранились до наших дней. На протяжении 20-го века было построено множество объездных дорог, одним из первых примеров является объезд Магхулла в начале 1930-х годов, особенно в местах с интенсивным движением через города. В середине 20-го века рассматривался вопрос о модернизации некоторых участков маршрута через Ланкашир до уровня автомагистрали, однако впоследствии эти планы были пересмотрены в сторону значительных улучшений, а затем и вовсе отклонены. Ранее некоторые участки дороги считались одними из самых опасных в стране, особенно в Йоркшире, несмотря на постоянные усилия по повышению безопасности дорожного движения.

Мерсисайд

A59 начинается в Уолласи на северном конце автомагистрали M53 и проходит через туннель Кингсвей. В центре Ливерпуля отдельный участок длиной 1,1 км направляется на север от кольцевой развязки у входа в туннель Квинсвей, присоединяясь к основному маршруту на Scotland Road в Воксхолле. Далее дорога идет на север через Киркдейл и Уолтон, проходя мимо ипподрома Айнтри и дороги Ормскирк (которая образует границу между Айнтри и Нетертоном), пока не достигнет перекрестка Свич-Айленд, где она пересекается с A5036, автомагистралью M57 и автомагистралью M58. От Свич-Айленд A59 проходит через Магхалл и Лидиат, затем в Ланкашир через Огтон и далее в Ормскирк, примерно параллельно трассе Северной линии Merseyrail.

Ланкашир

В Ормскирке дорога возвращается к однополосному движению на старом обходном участке. Она проходит через города Burscough и Rufford, несмотря на то, что в начале 1980-х годов рассматривался проект обхода для этого участка, прежде чем достигнуть трассы A565 в Тарлтоне. Дорога продолжается через канал Лидс и Ливерпуль и реку Дуглас до обхода Лонгтона (и Хаттона), где вновь становится двухполосной. Проходя мимо штаб-квартиры полиции Ланкашира, дорога обходит Пенвортем и пересекает реку Риббл, направляясь в Престон, минуя центр города по кольцевой дороге Ring Way, где к ней присоединяется трасса A583 из Блэкпула. Она ненадолго сливается с трассой A6, затем поворачивает на восток и соединяется с автомагистралью M6 на 31-й развязке, после чего разделяется на две проезжие части до соединения с трассой A677 в Блэкберне. A59 продолжается через Myerscough Smithy, затем огибает периметр аэродрома Самлесбери (предприятие British Aerospace). На Лонгсайт-роуд она проходит через Сейлсбери до пересечения с трассой A666, после чего обходит Биллингтон, Уэлли, затем Клитеро, Чатберн и деревню Соули, прежде чем достигнуть Гисберна.

Йоркшир

От Хортона она въезжает в Северный Йоркшир и проходит через Уэст-Мартон и Ист-Мартон, прежде чем соединиться с A56, после чего дорога проходит через Броутон. Миновав Броутон, дорога соединяется с западным концом объездной дороги Скиптона, где она перекрывается с A65 на маршруте между Кендалом и Лидсом, а затем разделяется с A65 восточнее. Дорога продолжается над железной дорогой Эмбсай и Болтон-Абби, через кольцевую развязку с B6160, и поднимается на холм Бимсли. На вершине холма дорога переходит в район Харрогейта, где начинается длинный узкий и извилистый спуск, известный как Кекс-Гилл, ведущий к деревне Блабберхаус. Затем A59 проходит вдоль берега водохранилища Фьюстон и следует по маршруту римской дороги мимо "гольф-шаров" на холме Менвит, где расположена авиабаза RAF. Как Скиптон-роуд, A59 затем спускается к Харрогейту, проходя через Кеттлсинг. Достигнув Харрогейта как Скиптон-роуд, она пересекается с A61 Рипон-роуд, ведущей в Рипон, центр Харрогейта и Лидс, прежде чем продолжить движение через пригороды города как Скиптон-роуд. Этот участок A59 общепризнанно является одним из самых загруженных в Северном Йоркшире. Часть этого участка проходит через Стрэй – охраняемую законом территорию с травянистой растительностью, опоясывающую центр города. Затем A59 поворачивает налево на Empress Roundabout, который сам расположен на Стрэй, в сторону пригорода Старбек, хотя транспорт, направляющийся в Йорк, перенаправляется на A661 Уэтерби-роуд для использования объездной дороги A658 Харрогейт и Кнаресборо. Однако A59 продолжает идти через Старбек как Кнаресборо-роуд, а затем Хай-стрит, и далее на восток в Кнаресборо, проходя через центр города, прежде чем направиться в Йорк как Йорк-роуд. Остальная часть маршрута относительно ровная. От Кнаресборо A59 соединяется с потоком транспорта, направляющегося в Йорк из Харрогейта по A658, и огибает Голдсборо с севера в направлении A1(M). A59 направляется в Йорк, проезжая рядом с такими населенными пунктами, как Нун-Монктон, Мур-Монктон и Аппер-Попплтон, прежде чем окончательно завершиться к югу от городских стен на пешеходном переходе на перекрестке Тадкастер-роуд и Нуннери-лейн, A1036.

From Horton it enters North Yorkshire and goes through West and East Marton before meeting the A56, after which the road passes Broughton. Past Broughton, the road meets the Skipton bypass at its western end, where it overlaps the A65 on its route between Kendal and Leeds, de merging with the A65 further to the east. The road continues over the Embsay and Bolton Abbey Steam Railway through a roundabout junction with the B6160 before rising up Beamsley hill. At the top of the hill, the road crosses into the Harrogate district, at which points there is a long narrow, twisting descent, known as Kex Gill, that leads to Blubberhouses village. The A59 then runs along the head of Fewston Reservoir and follows the route of a Roman road past the 'golf balls' at Menwith Hill, an RAF station. As Skipton Road, the A59 then declines towards Harrogate passing Kettlesing. Reaching Harrogate as Skipton Road, it meets the A61 Ripon Road for Ripon, Harrogate town centre and Leeds, before continuing through the suburbs of the town as Skipton Road. This section of the A59 is widely considered to be one of the busiest roads in North Yorkshire. Part of this section travels across the Stray, an act protected tract of grassy land which horseshoes around the town centre. The A59 then turns left at the Empress Roundabout, which is itself on the Stray, towards the suburb of Starbeck, although traffic travelling towards York is directed onto the A661 Wetherby Road to utilise the A658 Harrogate and Knaresborough Southern Bypass. The A59, however, continues to travel through Starbeck as Knaresborough Road and later High Street, then heads east to Knaresborough, passing through the town centre before heading towards York as York Road. The remainder of the route is comparatively flat. From Knaresborough, the A59 meets up with York directed traffic from Harrogate on the A658, and skirts to the north of Goldsborough towards the A1(M). The A59 heads towards York, travelling close to such places as Nun Monkton, Moor Monkton and Upper Poppleton before finally ending just to the south of the city walls at a zebra crossing at the junction of Tadcaster Road and Nunnery Lane, the A1036.

Ранняя история

A59 в Йоркшире от Грин-Хаммертона до Йорка пролегает по трассе старой римской дороги, известной местным жителям как Уотлинг-стрит, и, возможно, в Средние века использовалась как соляной путь. Археологические раскопки, проведенные в 2008 году, показали, что римская дорога пересекала реку Нидд по старому графскому мосту, а затем отклонялась на северо-восток от Грин-Хаммертона, что противоречит прежним представлениям о ее маршруте. В ходе раскопок 2008 года также были обнаружены следы рвов, существовавших до римского завоевания Британии, что свидетельствует о наличии в этом районе дорожной сети, восходящей к эпохе железного века.

19 век

Большая часть современной трассы Мерсисайд не изменилась за последнее столетие, а маршрут через Ливерпуль до развязки Свич-Айленд в Эйнтри использует существующую дорожную инфраструктуру викторианской эпохи, такую как Скотланд-Роуд. Современная трасса между развязкой Свич-Айленд и Огтоном, Ланкашир, через Магулл не существовала до XX века, а соединяющие дороги обычно представляли собой небольшие проселочные дороги, которые сохранились и по сей день. На перекрестке A59 с дорогой B5195 в Ормскирке A59 продолжает следовать по своей викторианской трассе, известной как Холлборн-Хилл, прежде чем продолжить путь через Ормскирк и Западный Ланкашир. В районе Клитеро до открытия новой дороги Чатберн в 1827 году основной маршрут из Ливерпуля в Скиптон проходил через город Клитеро по Уэлли-Роуд и Пимлико, через известняковый хребет старой дороги Чатберн. Изначальный маршрут в деревне Соули огибал реку Риббл от моста Смиттис и, возможно, использовал относительно крутой и узкий подъем возле паба Spread Eagle, вдоль реки Риббл. До появления современной трассы A59 поднималась от Саутпорт-Хаус.

20 век

Маршрут из Ливерпуля в Лидс через Престон был одним из многих дорог в стране, получивших статус магистральной в соответствии с Законом о магистральных дорогах 1936 года, с присвоением обозначения A59 и охватом направления от Ливерпуля до Скиптона. Этот маршрут вошел в первую таблицу закона, которая также включала около 4460 миль (7178 км) дорог, подлежащих переводу в магистральные и обозначению. В течение этого столетия было построено подавляющее большинство объездных дорог A59, некоторые из которых были построены до присвоения статуса магистральной, включая объезд центра города Ормскирк в Ланкашире, который впервые появился на картах в 1929 году как "Byepass Road" и впоследствии стал частью A59. После присвоения статуса магистральной было построено множество дополнительных объездных дорог, чтобы изменить трассу A59, избегая участков, где она ранее проходила через оживленные города и поселки. Одним из первых примеров является объезд Лонгтона в Ланкашире, построенный в 1956–1957 годах по оценочной стоимости 491 000 фунтов стерлингов (491 000 фунтов стерлингов в 1956 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время). До строительства объезда A59 проходила через деревни Уолмер-Бридж, Лонгтон и Хаттон, прежде чем ее трасса была изменена к востоку. В Йоркшире, на холме Бимсли-Хилл, имеется две полосы движения в восточном направлении (на подъеме) и одна полоса в западном направлении, некоторые из которых были улучшены в различные периоды в конце 20-го века, например, в Хейзлвуде, где трасса A59 была изменена, чтобы стать преимущественно прямой, минуя более старый, извилистый маршрут, расположенный к северо-западу от нее. В тот же период A59 была перенаправлена к востоку от паровой железной дороги Эмбсай и Болтон-Абби, что потребовало строительства нового моста Болтон через реку Уорф, а прежняя трасса теперь используется как конная тропа. До начала 1970-х годов начало трассы A59 находилось в центре Ливерпуля; теперь это небольшой съезд, соединяющийся с современной трассой A59, которая проходит через туннель Кингсвей от начальной точки в Уолли. Участок A59 в Биркенхеде использует заброшенный железнодорожный выем для соединения дороги с автомагистралью M53. В Ланкашире в начале 1970-х годов в тот же период трасса A59 была изменена, чтобы обойти города Клитеро и Уэлли, а также деревни Чатберн и Соули. Участок Чатберна включает в себя глубокий известняковый выем с дорожным мостом Даунхэм над ним. Большая часть дороги была построена как однополосная, несмотря на опасения парламента, что она будет менее безопасной, чем двухполосная. Участок Соули-Броу имел три полосы движения с обгоном в обе стороны, но после нескольких серьезных аварий обгон теперь разрешен только на восточной полосе в направлении подъема. Строительство объезда было подтверждено годом ранее по оценочной стоимости 3,4 миллиона фунтов стерлингов (3 400 000 фунтов стерлингов в 1969 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время). Участок A59 объезда Скиптона был открыт в 1981 году по оценочной стоимости 16,4 миллиона фунтов стерлингов (16 400 000 фунтов стерлингов в 1981 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время), пересекая B6265 к северу от города и разгружая транспортный поток. В 1990-х годах A59 была повышена до статуса основной дороги из-за ее возросшей важности как маршрута восток-запад. В 2004 году этот участок дороги был назван одной из самых загруженных дорог в Северном Йоркшире. В настоящее время маршрут огибает северную сторону Голдсборо в направлении автомагистрали A1(M), первоначально он проходил через деревню Флэксби и далее в Аллертон, но теперь маршрут проходит по ограниченному маршруту восток-запад и соединяется с автомагистралью A1(M) на ее развязке 47. Дорога первоначально заканчивалась к югу от Грин-Хаммертона, а A66 шла вниз от Боробриджа и в Йорк.

The route from Liverpool to Leeds via Preston was one of many roads across the country to be designated a trunk road in the Trunk Roads Act 1936, being given the designation A59 and encompassing the alignment from Liverpool to Skipton. The route fell within the first schedule of the act, which also included around 4460 mile (7178 km) of road to be trunked and designated. This century saw the vast majority of the A59's bypasses constructed, some of which were built before trunking, including a bypass of Ormskirk town centre in Lancashire, which appeared on maps from 1929 onwards as "Byepass Road" and subsequently forming the A59. Numerous additional bypasses were built after the road was trunked, to realign the A59 away from routes where it may have previously travelled through busy towns and cities. One of the earliest examples is in Lancashire with the Longton Bypass, which was constructed during 1956–57 at an estimated cost of £491,000 (491000.0 in 1956 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). Prior to the bypass, the A59 travelled through the villages of Walmer Bridge, Longton and Hutton before being realigned to their east. In Yorkshire at Beamsley Hill, there are two lanes east bound (on an incline) and a single lane west bound, some of which was improved at various points during the late 20th century, such as in Hazlewood, where the A59 was rerouted to become a largely straight road, bypassing the now older winding route which exists to its north west. The A59 was also rerouted just to the east of the Embsay and Bolton Abbey Steam Railway during the same period, requiring construction of a new Bolton Bridge over the River Wharfe, with the former alignment now forming a bridleway. Up until the early 1970s, the start of the A59 was in the centre of Liverpool; this now forms a small spur connecting to the present day A59, which runs through the Kingsway Tunnel from its start point in Wallasey. The Birkenhead alignment of the A59 utilises a disused railway cutting to link the road up to the M53 motorway. In Lancashire, the A59 was realigned during the same period in the early 1970s, to bypass the towns of Clitheroe / Whalley plus the villages of Chatburn & Sawley. The Chatburn section includes a deep limestone cutting with the Downham road bridge overhead. Most of it was constructed as a single carriageway despite parliamentary concerns that it would be less safe than a dual carriageway. The Sawley brow section was 3 lanes with overtaking both ways, but following several serious accidents, is now only overtaking allowed on the uphill east bound side. The bypass had been confirmed the year before at an estimated cost of £3.4 million (3400000.0 in 1969 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The A59 stretch of the Skipton Bypass was opened in 1981 at an estimated cost of £16.4 million (16400000.0 in 1981 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), crossing the B6265 north of the town and providing relief to traffic congestion. The A59 was upgraded to primary status during the 1990s due to its increased perceived importance as an east–west route. This stretch of the route was claimed in 2004 to be one of the busiest roads in North Yorkshire. Whilst now skirting to the north of Goldsborough towards the A1(M), originally the route went through the village of Flaxby and onto Allerton, but the route now travels a restricted east–west route and meets the A1(M) at its junction 47. The road originally ended to the south of Green Hammerton, with the A66 routed down from Boroughbridge and going into York.

Улучшения обхода

A59 в Йоркшире входила в 30-летний транспортный план Северного Йоркшира, разработанный в 2016 году, который предусматривал ремонт выбоин и восстановление дорожного покрытия, а также возможность строительства новых участков. Многочисленные участки трассы были перестроены на разных этапах, особенно там, где прежнее направление проходило через оживленные деревни и города. Большинство из них были построены после того, как дорога получила статус магистральной и была обозначена как A59, однако некоторые участки, такие как объезд Магхулла, были построены еще до принятия Закона о магистральных дорогах 1936 года.

Список обходных путей А59

Раздел Начало Конец Построен Тип Длина Maghull Bypass Maghull Lydiate 1932–1933 Двухполосная дорога 4 мили (6 км) Longton Bypass Broughton Skipton 1979–1981 Однополосная дорога 3 мили (5 км) Ormskirk Bypass Bickerstaffe Bretherton Предложено 1982 Не построен Burscough Bypass Burscough Предложено 1982 Не построен Green Hammerton Bypass Green Hammerton 1988–1989 Однополосная дорога 1.3 мили (2 км) Mellor Brook Bypass Mellor Brook 1991–1992 Однополосная дорога 0.8 мили (1 км) Penwortham Bypass Preston Howick Cross 1984–2019 Двухполосная дорога 3.3 мили (5 км)

Предложение об обходных дорогах Кекса и Гилла

Была предложена обходная дорога для участка дороги Кекс Гилл, проходящего от Блабберхауса до вершины холма Бимсли Хилл. Дорога неоднократно закрывалась с 2010 года (особенно в 2016 году, когда она была закрыта на 8 недель для проведения аварийных ремонтных работ). Она была закрыта вновь из-за оползня в мае 2018 года, и местные планировщики заявили о необходимости строительства нового участка дороги к северу от существующего маршрута, на другой стороне небольшой и узкой долины. Совет графства Северный Йоркшир заявил о начале строительства обхода стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов весной 2020 года. Одновременно было объявлено, что расходы на закрытие и ремонт участка A59 в Кекс Гилл за период с 2009 по 2018 год превысили 3 миллиона фунтов стерлингов. В декабре 2019 года были представлены планы строительства обхода длиной 2,5 мили (4 км), стоимость которого оценивается примерно в 43,7 миллиона фунтов стерлингов.

Предложения по автомагистралям

Обходная дорога для Ормскирка и Бурскоу соответственно впервые была предложена в рамках дорожного плана Джеймса Дрейка для Ланкашира 1949 года, изначально описанного как дорога общего назначения, но позднее, к 1958 году, рассматриваемого как потенциальная автомагистраль и получившего обозначение A59(M). К 1963 году Совет графства Ланкашир отказался от планов строительства автомагистрали такого типа, вместо этого сосредоточив усилия в середине 1970-х годов на разработке проекта по улучшению трассы A59 между Ливерпулем и Престоном. Этот проект в то время рассматривался как потенциальная автомагистраль M59, с изучением всех практически осуществимых вариантов, однако автомагистраль в конечном итоге так и не была построена. На карте, опубликованной Советом графства Ланкашир и датированной 1974 годом, показан предлагаемый маршрут автомагистрали, начинающийся от нереализованной развязки 2 автомагистрали M58 и продолжающийся в северном направлении к Блэкпулу вдоль трассы A59. Тем не менее, строительство дороги все еще возможно после завершения строительства Западной распределительной дороги Престона (A582) в июле 2023 года.

Безопасность дорожного движения

А59 постоянно входит в десятку самых опасных дорог Великобритании. В 2004 году газета The Sunday Times назвала участок дороги между городами Скиптон и Харрогейт "самым опасным основным маршрутом в стране", предположив, что стоимость внедрения мер безопасности для снижения количества происшествий может составить около 3 миллионов фунтов стерлингов. Совет графства Северный Йоркшир заявил, что принимает меры по снижению смертности на дороге и что количество аварий на данном участке остается слишком высоким, несмотря на то, что в 2003 году оно было самым низким за шесть лет. В газете также публиковались истории людей, потерявших близких на этой дороге. В 2008 году Европейская программа оценки дорог сообщила, что риск попасть в ДТП со смертельным исходом или серьезными травмами варьируется от низкого до среднего и от среднего до высокого в зависимости от участка дороги. В 2017 году вновь зазвучали призывы улучшить A59 в Риббл-Вэлли, Ланкашир, депутат Найджел Эванс назвал A59 "опасной дорогой" и попросил полицию провести полный аудит аварий, чтобы решить эту проблему. В марте 2017 года советники обсудили предложение по повышению безопасности дороги между Скиптоном и Харрогейтом, которая является единственным прямым маршрутом между этими городами. Рассматриваются многочисленные варианты изменения трассы, чтобы минимизировать или полностью устранить последствия перекрытия дороги, что обошлось совету почти в 1 миллион фунтов стерлингов.