Американский летающий лодка-транспорт Convair R3Y Tradewind

Введение

Американский транспортный летательный катер Convair R3Y Tradewind был американским турбовинтовым летательным катерем 1950-х годов, спроектированным и построенным компанией Convair.

Проектирование и разработка

В 1945 году компания Convair получила запрос от ВМС США на проектирование большого летательного катера с использованием новых технологий, разработанных во время Второй мировой войны, особенно крыльев с ламинальным потоком и все еще развивающейся технологии турбовинтовых двигателей. Их ответом была модель 117. Это была большая высококрылая летающая лодка с двигателями Allison T40, приводящими шесть вращающихся пропеллеров. У него было гладкое тело с одноступенчатым корпусом и стройным высоким подъемным крылом с фиксированными плавками. 27 мая 1946 года ВМС заказали два прототипа. Первый самолет, обозначенный как XP5Y 1, впервые совершил полет 18 апреля 1950 года в Сан-Диего. В августе самолет установил турбовинтовой рекорд выносливости в восемь часов шесть минут. ВМС решили не продолжать работу над версией патрульной лодки, вместо этого указав, что конструкция должна быть разработана в пассажирский и грузовой самолет. Один из прототипов XP5Y 1 погиб в несчастном случае 15 июля 1953 года, в то время как проектирование и разработка продолжались на пассажирской и грузовой версии самолета. Транспортная и грузовая версия была обозначена как R3Y 1 Tradewind и впервые взлетела 25 февраля 1954 года. Основными изменениями были удаление всего вооружения и дигедерала хвостового самолета, добавление люка с борта длиной 10 футов (3,05 м) и перепроектированные мотогонки для принятия улучшенных двигателей T40 A 10. В салоне были добавлены звукоизоляция и кондиционер для размещения 103 пассажиров или 24 тонн груза. В качестве самолета медицинской эвакуации можно было перевозить 92 носилки. Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два прототипа были построены в конфигурации P5Y, вооруженные боеприпасами весом 3 600 кг (бомбы, мины, глубинные заряды, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в передней и задней боковых установках и хвостовой башней. Следующие пять были построены как самолеты R3Y 1, предназначенные для перевозки войск и обслуживания танкеров по дозаправке. Последние шесть были построены как вариант R3Y 2 с подъемным носом и высокой кабиной (похожая по концепции на нос и кабину C 5 Galaxy) для более тяжелых транспортных и десантных задач. Самолет R3Y 2 с передней загрузкой с закругленным носом и высокой кабиной предназначен для использования в качестве Летного ЛСТ (посадочного судна). На практике было обнаружено, что пилотам практически невозможно держать самолет в неподвижном положении и носом на берег, пока самолет был загружен или разгружен. Самолеты были переоборудованы в танкеры для заправки в полете. Они имели короткий срок службы из-за нерешенных проблем с надежностью их Allison T40 турбовинтовых двигателей, судьба, общая для большинства T40 двигателей самолетов, таких как Douglas A2D Skyshark самолетов.

Convair received a request from the United States Navy in 1945 for the design of a large flying boat using new technology developed during World War II, especially the laminar flow wing and still developing turboprop technology. Their response was the Model 117. It was a large high wing flying boat with Allison T40 engines driving six bladed contra rotating propellers. It had a sleek body with a single step hull and a slender high lift wing with fixed floats. The Navy ordered two prototypes on 27 May 1946. Designated XP5Y 1, the first aircraft first flew on 18 April 1950 at San Diego. In August the aircraft set a turboprop endurance record of eight hours six minutes. The Navy decided not to proceed with the patrol boat version, instead directing that the design should be developed into a passenger and cargo aircraft. One of the XP5Y 1 prototypes was lost in a non fatal accident on 15 July 1953, while design and development continued on the passenger and cargo version of the aircraft. The transport and cargo version was designated the R3Y 1 Tradewind and first flew on 25 February 1954. Major changes were the removal of all armament and of the tailplane dihederal, the addition of a 10 ft (3.05 m) port side access hatch, and redesigned engine nacelles to accept improved T40 A 10 engines. Cabin soundproofing and air conditioning were added for pressurized accommodation for 103 passengers or 24 tons of cargo. As a medevac aircraft, 92 stretcher cases could be carried. A total of eleven aircraft were built. The first two prototypes built were in P5Y configuration, armed with 8,000 lb (3,600 kg) of munitions (bombs, mines, depth charges, torpedoes) and five pairs of 20 mm cannon in fore and aft side emplacements and a tail turret. The next five were built as R3Y 1 aircraft, intended for troop transport and inflight refueling tanker service. The final six were built as the R3Y 2 variant with a lifting nose and high cockpit (similar in concept to the C 5 Galaxy's nose and cockpit) for heavier transport and landing ship duties. The front loading R3Y 2 aircraft with a hinged nose and high cockpit were intended to be a Flying LST (landing craft). In practice, it was discovered that it was almost impossible for the pilots to hold the aircraft steady and nose on to the beach while the aircraft was loaded or unloaded. The aircraft were converted into tankers for the inflight refueling role. They had a short service life due to unsolvable reliability problems of their Allison T40 turboprop engines, a fate common to most T40 powered aircraft, such as the Douglas A2D Skyshark attack aircraft.

Операционная служба

В 1954 году R3Y установил рекорд скорости трансконтинентального перелета на гидросамолете, используя скорость высотных струйных течений. Этот рекорд до сих пор не побит. После проведения испытаний самолеты были переданы эскадрилье воздушного транспорта ВМС США VR-2 31 марта 1956 года. Проблемы с сочетанием двигателя и воздушного винта привели к завершению операции "Tradewind", и подразделение было расформировано 16 апреля 1958 года. Шесть R3Y-2 были переоборудованы в самолеты-заправщики с четырьмя пунктами дозаправки в полете, используя систему "зонд-шланг". В сентябре 1956 года один из самолетов впервые успешно дозаправил четыре других самолета одновременно в полете, а именно четыре Grumman F9F Cougars. Программа была прекращена после постройки тринадцати самолетов из-за ненадежности турбовинтовых двигателей Allison T-40. Крушение одного из двух прототипов XP5Y-1 было признано вызванным катастрофическим отказом двигателя; поскольку прогресса в решении проблем с двигателями достигнуто не было, ВМС прекратили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за отказов двигателей, и ВМС отказались от двигателей T-40 и самолетов, оснащенных ими. Все самолеты P5Y и R3Y были поставлены на приземку в 1958 году и впоследствии разобраны.