Buick Riviera: История роскоши и элегантности

Введение

Buick Riviera – персональный роскошный автомобиль, который выпускался компанией Buick с 1963 по 1999 год, за исключением 1994 модельного года. Как первое предложение General Motors в сегменте персональных роскошных автомобилей, Riviera получил высокую оценку автомобильных журналистов сразу после своего громкого дебюта. Это была полностью оригинальная конструкция на новой платформе GM E, представленная в 1963 модельном году, и первая уникальная модель Riviera от Buick. В отличие от своих последующих моделей на платформе GM E, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado, Riviera изначально имела компоновку с передним двигателем и задним приводом, перейдя на передний привод начиная с 1979 модельного года. Хотя ранние модели сохраняли свой первоначальный облик, восемь последующих поколений значительно различались по размерам и стилю. Всего было произведено 1 127 261 автомобиль Riviera. Название Riviera было возвращено для двух концепт-каров, представленных на автосалонах в 2007 и 2013 годах.

Название Ривьера

Название «Ривьера», итальянское слово, означающее «береговая линия», было выбрано, чтобы вызвать ассоциации с очарованием и достатком Французской Ривьеры. Впервые оно появилось в модельном ряду Buick в 1949 году как обозначение нового двухдверного купе без стоек крыши, описанного в рекламе как «поразительно элегантный». Купе Buick Roadmaster Riviera (наряду с купе Cadillac Coupe de Ville и купе Oldsmobile 98 Holiday) стало первым автомобилем массового производства в этом кузове, который пользовался популярностью в течение следующих 30 лет. В следующем году Buick добавил двухдверное купе Riviera к моделям Super, в 1951 году – к Special, а в 1954 году – к Century после 12-летнего перерыва. С 1951 по 1953 год обозначение Riviera присваивалось существующим версиям с удлиненной колесной базой четырехдверных седанов Buick Roadmaster и Super. Четырехдверные седаны Buick Roadmaster и Super Riviera 1951–53 годов отличались большим количеством стандартного оборудования, более роскошной отделкой салона, а также увеличенной (по сравнению с обычными седанами Buick Roadmaster и Super) колесной базой и общей длиной. Седан Buick Super Riviera 1951–52 годов оставался короче по колесной базе и длине, чем обычный Buick Roadmaster, и короче, чем четырехдверный седан Roadmaster Riviera. В 1953 году, с переходом от рядного восьмицилиндрового двигателя Fireball к более компактному двигателю Fireball V8, четырехдверные седаны Roadmaster и Super Riviera стали одинаковой длины. В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile представили первые в мире серийно выпускаемые четырехдверные купе без стоек крыши, предлагая их Buick только на моделях Century и Special, а обозначение Riviera также применялось к этим типам кузова. В начале следующего модельного года четырехдверные купе Riviera были добавлены в линейки Roadmaster и Super. Однако, поскольку это было обозначение типа кузова, а не отдельная модель, название Riviera обычно не указывалось на автомобиле. В 1959 году Buick стал более избирательным в использовании названия Riviera. С тех пор и до 1962 года оно применялось только к премиальной комплектации купе с шестью окнами, которое первоначально было доступно исключительно для Cadillac (Oldsmobile 98 получила его в 1961 году) и предлагалось только на Electra 225. Последний раз термин «Ривьера» использовался для обозначения роскошной комплектации в 1963 году, когда официально обозначенное как #4829 Electra 225 Riviera четырехдверное купе без стоек крыши дебютировало в том же году, что и двухдверное купе Riviera модели E.

The name Riviera, Italian for coastline, was chosen to evoke the allure and affluence of the French Riviera. It first entered the Buick line in 1949, as the designation for the new two door pillarless hardtop, described in advertising as "stunningly smart". The Buick Roadmaster Riviera coupe (along with the Cadillac Coupe de Ville and Oldsmobile 98 Holiday coupe) constituted the first mass production use of this body style, which was to become popular over the next 30 years. Buick added a two door Riviera hardtop to the Super the following year, the Special in 1951, and the Century upon its return, after a 12 year absence, in 1954. From 1951 to 1953 the Riviera designation was given to the existing long wheelbase versions of the four door Buick Roadmaster and Super sedans. The 1951–53 Buick Roadmaster and Super four door Riviera sedans feature more standard features, more plush interior trim, and a wheelbase (and overall length) that is longer than a regular Buick Roadmaster or Super four door sedan. The 1951–52 Buick Super four door Riviera sedan is still shorter in wheelbase and length than the regular Buick Roadmaster and shorter than the Roadmaster four door Riviera sedan. In 1953, with the move from the Fireball straight eight to the more compact Fireball V8 engine, the Roadmaster and Super four door Riviera sedans became the same length. In the middle of the 1955 model year, Buick and Oldsmobile introduced the world's first mass produced four door hardtops, with Buick offering it only on the Century and Special models, and the Riviera designation was also applied to these body styles. Four door Riviera hardtops were added to the Roadmaster and Super lines at the beginning of the following model year. However, since it was a body style designation and not a model, the Riviera name does not usually appear on the car. In 1959, Buick became much more selective in applying the Riviera name. From then until 1962 it only was used to denote a premium trimmed six window hardtop style which it initially shared exclusively with Cadillac (the Oldsmobile 98 would receive it in 1961) and was available only on the Electra 225. The last usage of the term Riviera to describe a luxury trim level was 1963, as the formal designation of the #4829 Electra 225 Riviera four door hardtop, the same year the E body model two door hardtop coupe Riviera made its debut.

Дебют в качестве личного роскошного автомобиля

В конце 1950-х годов у GM не было персонального роскошного автомобиля, способного конкурировать с весьма успешным Ford Thunderbird – двухдверным автомобилем с уникальным дизайном, который резко вырос в популярности после расширения с двухместной до четырехместной версии, а также с Chrysler 300C. Чтобы заполнить этот пробел, был создан экспериментальный дизайн Cadillac, XP 715, получивший название "LaSalle" в честь прежней роскошной марки GM. Сообщается, что его угловатый облик был вдохновлен визитом главного стилиста GM Билла Митчелла в Лондон в тот период, где он был впечатлен Rolls Royce с кузовом на заказ. Позже он сказал, что хотел видеть в новой модели "острокантный" стиль, но с более низким профилем. Сам дизайн был разработан стилистом Недом Никлсом. Когда Cadillac отказалась от проекта в 1960 году, он был открыт для участия других подразделений GM. Buick, отчаянно нуждаясь в возрождении падающих продаж, выиграл конкурс, заручившись поддержкой рекламного агентства McCann Erickson для подготовки презентации. Изначально концепт-кары назывались "Buick LaSalle", а затем "Buick Riviera". Готовый дизайн был адаптирован к укороченной версии существующей крестообразной рамы Buick. В 1963 году он снова был представлен как концепт-кар под названием Buick Riviera Silver Arrow. За три года было произведено 112 544 автомобиля первого поколения Riviera, включая ровно 40 000 в 1963 году, 37 658 в 1964 году и 34 586 в последний модельный год 1965 года.

Третье поколение (1971-1973)

Riviera была радикально переработана для 1971 модельного года, получив плавные и выразительные формы в стиле "хвоста лодки". Разработка велась под руководством Билла Митчелла, а дизайн был создан Джерри Хиршбергом, будущим главой отдела дизайна Nissan. В основу модели лег задний стеклопакет из двух частей, вдохновленный купе Corvette Sting Ray 1963 года. Изначально дизайн предназначался для более компактных моделей A-серии или связанных с ней G-серии, что подтверждается полноразмерной глиняной моделью Riviera в стиле "хвоста лодки" на базе A-серии, недавно представленной публике. Учитывая продвинутую стадию разработки платформ A/G 1968-72 годов и растущие затраты на добавление новой версии, руководство GM решило, что следующая Riviera будет построена на полноразмерной платформе GM B, удлиненной для 1971 года по колесной базе и увеличенной в весе, что привело к спорному внешнему виду, резко отличавшемуся от Toronado и Eldorado. (В журнале Collectible Automobile была опубликована статья о полноразмерных Buick 1971–76 годов, в которой один из отвергнутых эскизных проектов двухдверных купе напоминал Riviera 1971–73 годов). Это поколение представило более выразительное воплощение "линии плеча", с более точным воспроизведением версии, появившейся на Buick 1950-х годов, как в боковой отделке, так и в линии пояса. Большие круглые колесные арки должны были подчеркнуть спортивный характер автомобиля. Единственным доступным двигателем был 455-кубический V8 от Buick, развивавший мощность, с в комплектации Gran Sport (GS). Двигатель 455 имел пониженную степень сжатия для соответствия требованиям EPA по выбросам, а переход от SAE gross к SAE net привел к снижению заявленной мощности до, с в Gran Sport. Динамические характеристики оставались достаточно высокими: разгон от 0 до 60 миль в час занимал 8,1 секунды для GS, но спортивный имидж Riviera постепенно угасал. Одним из заметных нововведений стала система контроля тяги Max Trac от Buick. Riviera 1971 года также оснащена системой вентиляции GM "Full Flo", а на крышке багажника расположены два больших воздухозаборника. Несмотря на эти особенности, продажи Riviera в 1971 году упали до 33 810 экземпляров – это был самый низкий показатель на тот момент. Riviera 1972 года получила новую решетку радиатора в виде сотовой структуры, более массивные передние бамперы для соответствия новым требованиям по безопасности при ударе на скорости 5 миль в час, обновленную отделку задних фонарей, а воздухозаборники были убраны с крышки багажника. В 1972 году Riviera также получила переработанную систему вентиляции, а двигатель 455 перешел на показатели мощности по стандарту net, или в Gran Sport, хотя фактическое снижение мощности по стандарту net составило всего. Продажи оставались на прежнем уровне – 33 728 автомобилей, что на 82 меньше, чем в предыдущем году. В 1973 году Riviera претерпела ряд изменений. Передний бампер был переработан, чтобы быть более толстым и оснащен защитными накладками в стандартной комплектации для соответствия стандартам безопасности при ударе в 1974 году, решетка радиатора вернулась к горизонтальным ламелям, а передние фары были перемещены с бампера и интегрированы в основные фары, охватывая углы автомобиля. Низкие продажи Riviera третьего поколения заставили GM прийти к выводу, что форма крышки багажника в стиле "хвоста лодки" слишком радикальна для большинства покупателей, поэтому в 1973 году она была сглажена и немного укорочена. Задние фонари, в свою очередь, были перемещены вниз с кузова и в бампер, а расположение заднего номерного знака было перенесено с левой стороны бампера в центр. Двигатель стал стандартным, с в комплектации Stage One. В эту комплектацию также входили дифференциал с ограниченным скольжением и хромированный воздушный фильтр. Пакет "Gran Sport" по-прежнему был доступен в качестве отдельной опции, включающей в себя пакет для улучшения управляемости, включающий задний стабилизатор поперечной устойчивости, 15-дюймовые белобоковые радиальные шины JR78, специально настроенную подвеску "radial roadability", дополнительную звукоизоляцию и специальную эмблему "Gran Sport". Однако эти изменения в дизайне привели лишь к незначительному увеличению продаж: в этом году было произведено 34 080 автомобилей.

The Riviera was radically redesigned for the 1971 model year with flowing and dramatic "boat tail" styling. Designed under Bill Mitchell's direction, it was penned by Jerry Hirshberg, future head of design for Nissan, mating the two piece vee butted fastback rear window, inspired by the 1963 Corvette Sting Ray coupe, to the Riviera's platform. The design was originally intended for the smaller A body or its related G body, as shown by a full scale clay model of an A body based boat tail Riviera recently revealed. Given the late stage of the 1968 72 A/G platform evolution and accretive cost to add another version to it, GM Management decreed that the next Riviera use the full sized GM B platform body—expanded for 1971 by in wheelbase and more than heavier— which produced controversial looks, making for a sharp departure from those of the Toronado and Eldorado. (Collectible Automobile ran an article about 1971–76 full sized Buicks in which one sketch design for their 2 door coupes which was rejected resembled the 1971–73 Riviera). This generation introduced a much more visual representation of the "sweepspear", with a more faithful representation to the version that appeared on 1950s Buicks in both the side molding and beltline. Large, round wheel openings were intended to convey more of a sporty air. The only engine available was Buick's own 455 ci V8 engine producing , with with the Gran Sport (GS) package. The 455 engine had a lower compression ratio to meet EPA emissions requirements, together with the shift from SAE gross to SAE net ratings this reduced claimed power to , with in the Gran Sport. Performance remained reasonably brisk, with a 0–60 mph time of 8.1 seconds for the GS, but the Riviera's sporty image was rapidly fading. One noteworthy advance was Buick's Max Trac traction control. The 1971 Riviera also features GM's "Full Flo" ventilation system and two large deck lid louvers are prominent on the trunk lid. Despite these features, Riviera sales for 1971 dropped to 33,810, the lowest to date. The 1972 Riviera received a new, egg crate grille, more substantial front bumpers to prepare for the new 5 mph impact legislation, restyled taillight trim, and the louvers were removed from the trunk lid. The 1972 Riviera also featured a redesigned ventilation system, and the 455 engine switched to net power ratings, or in the Gran Sport, although the actual drop in net power was only Sales remained stagnant at 33,728, a drop of 82 from the prior year. For 1973, the Riviera underwent a number of changes. The front bumper was redesigned to be thicker and featured bumper guards as standard in order to meet 1974 impact bumper standards, the grille was switched back to horizontal slats, and the front lamps were moved from the bumper and were now integrated into the headlights, wrapping around the corners of the car. Sluggish sales of the third generation Riviera led GM to believe that the boattail deck lid was too radical for most customers' tastes, so in 1973 it was blunted and made slightly shorter. The taillights, meanwhile, were moved down from the sheet metal and into the bumper, and the rear license plate location was moved from the left side of the bumper to the center. The engine became standard, with with the Stage One package. This also included a limited slip differential and a chrome plated air cleaner. The "Gran Sport" package was still available as a separate option package consisting of a ride and handling package that included a rear stabilizer bar, JR78 15 whitewall steel belted radial tires, a specially tuned "radial roadability" suspension, additional sound insulation and special "Gran Sport" badging. The design changes however only led to a marginal increase in sales, with 34,080 being produced for the model year.

Четвертое поколение (19741976)

Хотя он использовал ту же платформу, механику и некоторые панели кузова, как у Riviera "третьего поколения", Buick заменил свою характерную линию крыши "boat tail" более традиционным оформлением в стиле "Colonnade", которое больше соответствовало моделям LeSabre и Electra, чем его собратьям с передним приводом. Это превратило автомобиль из купе с жесткой крышей в купе с центральными стойками, поскольку он имел широкие центральные стойки и фиксированные боковые задние окна. Была доступна опция полувиниловой крыши типа landau. Автомобиль сохранил выступающую вперед решетку радиатора, хотя и в слегка измененном виде. В таком виде автомобиль выглядел гораздо менее выразительным, чем его предшественники и даже его платформенные партнеры, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Обновленный Riviera не стал легче, а его стандартный двигатель V8 объемом 455 куб. дюймов потерял мощность, снизившись до и для стандартных и Stage One моделей соответственно. Опция Max Trac была исключена из списка доступных после 1974 года из-за отсутствия интереса со стороны покупателей. Измененный стиль не улучшил продажи, которые упали до 20 129 экземпляров в 1974 году, хотя невозможно определить, насколько это было связано с энергетическим кризисом, а насколько – с более сдержанным внешним видом. Это поколение представило новинку, которая позже была обязательной на федеральном уровне в модифицированной форме: два высоко расположенных задних фонаря над багажником и под задним стеклом, которые также использовались на платформенном близнеце Toronado. В 1975 году Riviera получила обновленную переднюю часть, которая лишилась выступающей вперед формы из-за редизайна передней панели из стекловолокна. Были установлены четыре прямоугольные фары, расположенные горизонтально. Новая вертикальная решетка радиатора перекликалась с дизайном "stand up", который применялся во многих автомобилях GM того времени. Боковые габаритные огни охватывали боковины крыльев. Пакет Stage One был отменен в 1975 году, хотя пакет Gran Sport по-прежнему предлагался. Мощность стандартного двигателя снизилась до . Продажи в 1975 году составили 17 306 экземпляров. Модели 1976 года получили незначительные изменения, наиболее заметным из которых стала новая решетка радиатора с ячеистой структурой. Пакет Gran Sport был заменен пакетом "S/R", который имел схожие спортивные характеристики. Продажи немного выросли до 20 082 экземпляров в 1976 году.

Although carrying over the same platform, mechanicals, and some body panels seen on the "Third Generation" Riviera, Buick replaced its distinctive 'boat tail' roofline with a more conventional looking "Colonnade" treatment which was more in line with its LeSabre and Electra brethren than its front wheel drive cousins. This turned the car from a hardtop coupe into a pillared coupe, as it featured wide B pillars and fixed quarter opera windows. A landau half vinyl roof option was available. The car did retain its forward jutting grille, albeit in a slightly modified form. Thus modified, the car looked far less distinctive than its predecessors, and even its platform mates, the Oldsmobile Toronado and Cadillac Eldorado. The tamer looking Riviera was no lighter, and its standard 455 V8 lost more power, dropping to and for standard and Stage One models respectively. Max Trac was dropped from the option list after 1974 due to a lack of buyer interest. The revised styling did not improve sales, which fell to 20,129 in 1974, although it is impossible to determine how much this was a result of the energy crisis and how much was due to the tame appearance. This generation introduced a novelty that later became federally mandated in a modified form, two high mounted taillights above the trunk and below the rear window, which was shared on its platform twin the Toronado. For 1975, the Riviera received an updated front fascia, which lost its forward jutting theme through the redesign of the fiberglass front end cap. Quad rectangular headlights were mounted horizontally. The new vertical bar grille echoed the "stand up" theme that many GM cars of the day incorporated. Parking lights wrapped around the fender sides. The Stage One performance package was dropped for 1975, though the Gran Sport handling package would continue to be offered. The standard engine's output dipped to Sales for 1975 were 17,306. Minor changes greeted 1976 models, the most notable of which was a new crosshatch grille insert. The Gran Sport handling package was replaced by an 'S/R' package that had similar sporting pretensions. Sales rallied slightly to 20,082 for 1976.

Двигатели

ГодДвигательМощностьКрутящий момент19953.8 л L67 3800 Серия I с наддувом V6 при 5000 об/мин при 3200 об/мин1995–19973.8 л L36 3800 Серия II V6 при 5200 об/мин при 4000 об/мин1996–19993.8 л L67 3800 Серия II с наддувом V6 при 5200 об/мин при 3600 об/мин

Концепция 2007 года

На Шанхайском автосалоне 2007 года Buick представил концепт-купе Riviera, созданный на платформе GM Epsilon II. Концепт был позже показан на Североамериканском международном автосалоне 2008 года. Разработкой занимался Паназийский технический автомобильный центр (PATAC). Дизайн вдохновлен классическими моделями Buick, древними китайскими артефактами и современными электронными символами. Особенности концепта: подсветка цвета "ледяная зелень", кузов цвета Shell Blue, двери типа "крыло чайки", компоновка салона 2+2 и 21-дюймовые кованые алюминиевые диски с десятью спицами.

Концепция 2013 года

Еще одна концепция Riviera была представлена на Шанхайском автосалоне 2013 года, вновь разработанная Паназиатским техническим автомобильным центром PATAC. Она оснащена дверями типа "крыло чайки" и подключаемой электрической силовой установкой, а также системой управления всеми колесами, электромагнитно управляемой подвеской с пневматическими элементами, встроенным подключением 4G LTE, прозрачной передней стойкой и беспроводной зарядкой.