Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский железнодорожный инженер (1876–1965)
British railway engineer (1876–1965)
Сэр Уильям Артур Станиер (27 мая 1876 – 27 сентября 1965) был британским железнодорожным инженером и главным инженером-механиком Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги.
Sir William Arthur Stanier, (27 May 1876 – 27 September 1965) was a British railway engineer, and was chief mechanical engineer of the London, Midland and Scottish Railway.
Биография
Сэр Уильям Стейнер родился в Суиндоне, где его отец работал на Great Western Railway (GWR) главным клерком Уильяма Дина, и учился в средней школе Суиндона, а также один год в колледже Уиклиффа. В 1891 году он последовал за отцом, начав карьеру в GWR, сначала в качестве офисного мальчика, а затем в течение пяти лет – учеником в мастерских. С 1897 по 1900 год он работал в чертёжном отделе чертёжником, а в 1900 году стал инспектором материалов. В 1904 году Джордж Джексон Черчворд назначил его помощником дивизионального локомотивного суперинтенданта в Лондоне. В 1912 году он вернулся в Суиндон на должность помощника управляющего работами, а в 1920 году был повышен до управляющего работами. В конце 1931 года он был приглашён сэром Джозией Стампом, председателем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), на должность главного инженера-механика (CME) этой железной дороги с 1 января 1932 года. Ему было поручено внедрять современные и более мощные конструкции локомотивов, используя знания, полученные на GWR в Суиндоне. Стейнер разработал множество успешных моделей для LMS, в частности, универсальный локомотив 4-6-0 "Black 5" и грузовой локомотив 2-8-0 серии 8F. Его локомотив класса Princess Coronation 4-6-2 № 6220 Coronation установил новый британский рекорд скорости – 114 миль в час, превзойдя предыдущий рекорд, установленный локомотивом Gresley A4. Во время Второй мировой войны Стейнер работал консультантом Министерства снабжения и вышел на пенсию в 1944 году. 9 февраля 1943 года он был посвящён в рыцари и избран членом Королевского общества после выхода на пенсию, став третьим инженером-локомотивостроителем после Эдварда Бьюри и Роберта Стивенсона, удостоенным этой чести. Он также был президентом Института инженеров-механиков в 1944 году и в течение нескольких лет – вице-президентом Общества локомотивов Стивенсона до своей смерти в 1965 году. Он умер в Рикмансворте в 1965 году. В 1906 году он женился на Элле Элизабет, дочери Леви Л. Морса. У них был сын и дочь.
Sir William Stanier was born in Swindon, where his father worked for the Great Western Railway (GWR) as William Dean's Chief Clerk, and educated at Swindon High School and also, for a single year, at Wycliffe College. In 1891 he followed his father into a career with the GWR, initially as an office boy and then for five years as an apprentice in the workshops. Between 1897 and 1900 he worked in the Drawing Office as a draughtsman, before becoming Inspector of Materials in 1900. In 1904, George Jackson Churchward appointed him as Assistant to the Divisional Locomotive Superintendent in London. In 1912 he returned to Swindon to become the Assistant Works Manager and in 1920 was promoted to the post of Works Manager. In late 1931, he was "headhunted" by Sir Josiah Stamp, chairman of the London, Midland and Scottish Railway (LMS), to become the Chief Mechanical Engineer (CME) of that railway from 1 January 1932. He was charged with introducing modern and more powerful locomotive designs, using his knowledge gained with the GWR at Swindon. Stanier built many successful designs for the LMS, particularly the "Black 5" mixed traffic 4 6 0 and the 8F 2 8 0 freight locomotive. His Princess Coronation Class 4 6 2 No.6220 Coronation set a new British record of 114 mph, beating the previous record set by a Gresley A4. During WWII, Stanier worked as a consultant for the Ministry of Supply, and retired in 1944. He was knighted on 9 February 1943 and elected a Fellow of the Royal Society on his retirement, only the third locomotive engineer after Edward Bury and Robert Stephenson to receive that honour. He was also president of the Institution of Mechanical Engineers for 1944, and was a vice president of the Stephenson Locomotive Society for a number of years until his death in 1965. He died in Rickmansworth in 1965. In 1906, he had married Ella Elizabeth, daughter of Levi L Morse. They had a son and a daughter.
Наследие
Конструкции Станиера оказали значительное влияние на последующие стандартные типы паровозов British Railways, разработанные Р. А. Риддлсом, который отдал предпочтение принципам проектирования LMS, а не принципам других компаний "Большой четвёрки". В городе Крю находится средняя школа, носящая имя сэра Уильяма Станиера.
Stanier's designs were a strong influence on the later British Railways standard classes of steam locomotives designed by R A Riddles, who adopted LMS design principles in preference to those of the other "Big Four" railway companies. There is a secondary school in Crewe called Sir William Stanier School.