Первый авиационный отряд британской армии: История и формирование
Air Battalion Royal Engineers
Первый авиационный отряд британской армии: история Air Battalion Royal Engineers (1911-1912). Преобразование в Королевские ВВС. Ранняя авиация, история авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Воздушный батальон Королевских инженеров (ABRE) был первым авиационным подразделением британских вооруженных сил, использовавшим аппараты тяжелее воздуха. Основанный в 1911 году, батальон в 1912 году вошел в состав Королевского лётного корпуса, который впоследствии стал Королевскими военно-воздушными силами.
The Air Battalion Royal Engineers (ABRE) was the first flying unit of the British Armed Forces to make use of heavier than air craft. Founded in 1911, the battalion in 1912 became part of the Royal Flying Corps, which in turn evolved into the Royal Air Force.
Учреждение
В 1911 году, в связи с ростом ранней авиационной деятельности, военное ведомство отдало распоряжение расширить Школу воздухоплавания, первоначально сформированную в 1888 году, до батальона. 28 февраля 1911 года был издан приказ о формировании Воздушного батальона Королевских инженеров, вступивший в силу 1 апреля того же года. Первоначальный штат состоял из 14 офицеров и 150 солдат. Офицеры могли быть отобраны из любого рода войск, а солдаты – из Корпуса королевских инженеров. Пилоты должны были уже иметь сертификат Королевского аэроклуба, полученный в частной летной школе. Стоимость летной подготовки в размере 75 фунтов стерлингов возмещалась только в случае успешного завершения курса.
In 1911, following the growth in early aviation activity, the War Office issued instructions for the School of Ballooning, which had originally been formed in 1888, to be expanded into a battalion. An order was issued on 28 February 1911 for the formation of the Air Battalion of the Royal Engineers effective 1 April the same year. The initial establishment was 14 officers and 150 other ranks. Officers could be selected from any branch of the service whereas other ranks were selected from the Corps of Royal Engineers. Pilots had to already have earned a Royal Aero Club certificate from a private flying school. The GBP 75 charge for flight training was reimbursed only if the student passed the course.
Структура и деятельность
Батальон состоял из двух рот и штаба, расположенного в Фарнборо. Командующим воздушным батальоном был майор сэр Александр Баннерман. 1-я рота, дислоцированная в Фарнборо, была оснащена дирижаблями и находилась под командованием капитана Эдварда Мэтленда, опытного пионера в области воздушных шаров и дирижаблей. Он также внес вклад в разработку парашюта и в 1913 году совершил первый прыжок с парашютом с дирижабля. 2-я рота, базировавшаяся в Ларкхилле на равнине Солсбери, была оснащена самолетами и находилась под командованием капитана Джона Фултона. Фултон, инженер-механик из Королевской полевой артиллерии, с ранних лет увлекался военной авиацией и посетил первое в мире авиашоу в Реймсе в 1909 году. Он получил свидетельство пилота № 27 15 ноября 1910 года. 17 сентября 1911 года лейтенант Р. А. Кэммелл, инженерно-саперные войска, погиб в результате крушения моноплана "Валькирия" на аэродроме Хендон; согласно отчету 1922 года о формировании Королевских ВВС, это был единственный смертельный случай в воздушном батальоне. 14 февраля 1912 года лейтенант Баррингтон Кеннет совершил полет на самолете, приобретенном правительством – двухместном моноплане Nieuport с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. – на расстояние 249,5 мили за 4 часа 32 минуты, установив рекорд.
The battalion comprised two companies and a headquarters located at Farnborough. The commander of the Air Battalion was Major Sir Alexander Bannerman. No. 1 Company, at Farnborough, was equipped with airships and was under the command of Captain Edward Maitland, an experienced balloon and airship pioneer. He also helped pioneer the parachute and in 1913 made the first parachute jump from an airship. No. 2 Company, at Larkhill on Salisbury Plain, was equipped with aeroplanes and was commanded by Captain John Fulton. A mechanical engineer from the Royal Field Artillery, Fulton had been an early enthusiast of military flying and had attended the world's first air show at Rheims in 1909. He had earned his pilot's certificate, number 27, on 15 November 1910. On 17 September 1911, Lt. R. A. Cammell, RE was killed in the crash of a Valkyrie monoplane at Hendon airfield; a 1922 account of the formation of the RAF states this was the only fatal accident in the Air Battalion. On 14 February 1912, Lt. Barrington Kennet flew a government bought aeroplane – a two seater Nieuport monoplane with a 50 hp Gnome engine – 249.5 miles in 4 hours and 32 minutes, setting a record.
Создание Королевского летно-космического корпуса
В октябре 1911 года применение Италией авиации в боевых действиях против Османской империи в Триполи, Ливия, привело к формированию подкомитета Имперского штаба обороны Великобритании для выработки политики в отношении будущего британской военной авиации. Комитет рекомендовал создание отдельного авиационного корпуса, и 13 апреля 1912 года был создан Королевский авиационный корпус, а 13 мая воздушный батальон стал его военным крылом. 1-я рота стала 1-й эскадрильей RFC 1 апреля 1911 года. 2-я рота стала 3-й эскадрильей RFC 1 апреля 1911 года, а отряд 2-й роты стал 2-й эскадрильей RFC 13 мая 1912 года.
In October 1911, Italy's use of aircraft in combat against the Ottoman Empire in Tripoli, Libya led to the formation of a sub committee of the British Imperial Defence Staff to recommend policy for the future of British military flying. The committee recommended the formation of a separate flying corps and on 13 April 1912 the Royal Flying Corps was created, with the Air Battalion becoming its Military Wing on 13 May. No. 1 Company became No. 1 Squadron RFC on 1 April 1911. No. 2 Company became No. 3 Squadron RFC on 1 April 1911 and a detachment of No. 2 Company became No. 2 Squadron RFC on 13 May 1912.