Артур Уиттен Браун: Первый трансатлантический перелёт без посадок.
Arthur Whitten Brown
Артур Уиттен Браун: британский летчик и навигатор, совершивший первый беспосадочный трансатлантический перелет с Алкоком в 1919 году. Биография и вклад в авиацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шотландский пилот (1886–1948)
Scottish pilot (1886–1948)
Подполковник сэр Артур Уиттен Браун (23 июля 1886 – 4 октября 1948) – британский военный офицер и авиатор, который в июне 1919 года в качестве навигатора участвовал в первом успешном беспосадочном трансатлантическом перелете вместе с пилотом Джоном Алкоком.
Lieutenant Colonel Sir Arthur Whitten Brown, (23 July 1886 – 4 October 1948) was a British military officer and aviator who flew as navigator of the first successful non stop transatlantic flight with pilot John Alcock in June 1919.
Биография
Артур Уиттен Браун родился в Глазго в семье американцев; его отец был направлен в Шотландию для оценки возможности строительства завода Westinghouse на Клайдесайде. В конечном итоге завод был построен в Траффорд-парке в Стретфорде, Манчестер, и семья впоследствии переехала туда. Браун начал свою карьеру в инженерии до начала Первой мировой войны и прошел обучение в British Westinghouse в Манчестере. В 1914 году он поступил в ряды Университетской и публичных школ бригады (UPS), для чего ему пришлось получить британское гражданство. В рядах UPS было много потенциальных офицеров, и Браун был одним из тех, кто стремился получить звание второго лейтенанта в 3-м (специальном резерве) батальоне Манчестерского полка. После службы во Франции Браун был направлен в 2-ю эскадрилью Королевского лётного корпуса в качестве наблюдателя. Самолет Брауна был сбит зенитным огнем над Вендином-ле-Вейем во Франции во время артиллерийской разведки. Его отправили в Англию на поправку, но он вернулся и был сбит снова, на этот раз с пробитым топливным баком, недалеко от Бапом в самолете B. E.2c (номер 2673) во время разведывательного полета 10 ноября 1915 года. Браун и его пилот, второй лейтенант Х. В. Медликотт, были взяты в плен немцами. (В июне 1918 года Медликотт был застрелен немцами при четырнадцатой попытке побега). Позже, находясь на интернировании в Швейцарии, Браун был репатриирован в сентябре 1917 года. После отпуска он начал работать с майором Кеннеди в Министерстве вооружений. Это привело к знакомству Брауна с дочерьми Кеннеди, на одной из которых он впоследствии женился. После войны Браун искал должности, которые обеспечили бы ему стабильность, необходимую для женитьбы. Одной из компаний, в которую он обратился, была Vickers, и в результате его спросили, не хотел бы он стать навигатором в планируемом трансатлантическом перелете в паре с Джоном Алкоком, который уже был выбран пилотом.
Arthur Whitten Brown was born in Glasgow to American parents; his father had been sent to Scotland to evaluate the feasibility of siting a Westinghouse factory on Clydeside. The factory was eventually sited in Trafford Park in Stretford, Manchester, and the family subsequently relocated there. Brown began his career in engineering before the outbreak of World War I and undertook an apprenticeship with British Westinghouse in Manchester. In 1914, he enlisted in the ranks of the University and Public Schools Brigade (UPS) for which he had to take out British citizenship. The ranks of the UPS were full of potential officers and Brown was one of those who sought a commission to become a Second Lieutenant in the 3rd (Special Reserve) Battalion of the Manchester Regiment. After service in France, Brown was seconded to 2 Squadron Royal Flying Corps as an observer. Brown's aircraft was shot down by anti aircraft fire over Vendin le Vieil in France while on artillery observation duties. He was sent back to England to recuperate but returned only to be shot down again, this time with a punctured fuel tank, near Bapaume in B. E.2c (number 2673) on a reconnaissance flight on 10 November 1915. Brown and his pilot, 2nd Lt. H. W. Medlicott, were captured by the Germans. (In June 1918 Medlicott was shot by the Germans while attempting to escape for the fourteenth time). Later interned in Switzerland, Brown was repatriated in September 1917. After a period of leave he went to work with Major Kennedy RAF in the Ministry of Munitions. This led Brown to meet Kennedy's daughters, one of whom he later married. After the war Brown sought various appointments that would give him the security to allow him to marry. One of the firms he approached was Vickers, a consequence of which was that he was asked if he would be the navigator for the proposed transatlantic flight, partnering John Alcock, who had already been chosen as pilot.
Трансатлантический рейс
Рейс из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, в Клифден, Коннемара, Ирландия, состоялся 14 июня 1919 года. Они вылетели из Сент-Джонса в 13:45 по местному времени и приземлились в болоте Дерригимла через 16 часов 12 минут, пролетев 1980 миль (3168 км). Полет был совершен на модифицированном бомбардировщике Vickers Vimy и принес £10 000, которые были предложены лондонской газетой Daily Mail за первый беспосадочный перелет через Атлантический океан. Спустя несколько дней после полета Браун и Алкок были удостоены приема в Виндзорском замке, где король Георг V вручил им знаки отличия, присвоив им звание командоров ордена Британской империи.
The flight from St. John's, Newfoundland, to Clifden, Connemara, Ireland, took place on 14 June 1919. They departed St John's at 1.45 pm local time, and landed in Derrygimla bog 16 hours and 12 minutes later after flying 1,980 miles (3,168 km). The flight was made in a modified Vickers Vimy bomber, and won a £10,000 prize offered by London's Daily Mail newspaper for the first non stop flight across the Atlantic. A few days after the flight both Brown and Alcock were honoured with a reception at Windsor Castle during which King George V invested them with their insignia as Knights Commanders of the Order of the British Empire.
После летного карьеры
Позже он работал в компании Metropolitan Vickers (MetroVick), которая ранее была британской Westinghouse. В 1923 году он был назначен главным представителем Metropolitan Vickers в районе Суонси. Во время Второй мировой войны Браун служил в Народном ополчении в звании подполковника, после чего в июле 1941 года уволился, вернулся в Королевские ВВС и работал в Командовании ВВС Королевских ВВС в качестве пилота-навигатора. Его здоровье ухудшилось, и к середине 1943 года он был вынужден уйти из RAFVR и прекратить участие в деятельности Воздушного тренировочного корпуса по рекомендации врачей. Единственный сын Брауна, Артур (известный как Бастер), погиб в ночь с 5 на 6 июня 1944 года в возрасте 22 лет, будучи пилотом-лейтенантом Королевских ВВС. Его самолет, de Havilland Mosquito VI NT122, из 605-й эскадрильи, потерпел крушение в Нидерландах. Бастер был похоронен на общем кладбище в Хорне, ближайшем к месту катастрофы городе. Смерть единственного сына тяжело повлияла на Брауна. К 1948 году здоровье Брауна снова ухудшилось, однако ему разрешили выполнять ограниченные обязанности в качестве генерального директора Metropolitan Vickers в офисах на Винд-стрит. Браун скончался во сне 4 октября 1948 года от случайной передозировки Веронала, снотворного, в возрасте 62 лет. Прах Брауна и его жены захоронен на кладбище Святой Маргариты в Тайлерс-Грин, графство Бакингемшир, Англия.
Later he worked for Metropolitan Vickers (MetroVick), the company that had once been British Westinghouse. In 1923 he was appointed chief representative for Metropolitan Vickers in the Swansea area. During World War II Brown served in the Home Guard as a Lieutenant Colonel before resigning his commission in July 1941, rejoining the RAF and working in RAF Training Command as a pilot officer dealing with navigation. His health deteriorated and by mid 1943 he had to resign from the RAFVR and give up his Air Training Corps commitments on medical advice. Brown's only son, Arthur (known as Buster), was killed on the night of 5/6 June 1944, aged 22, while serving with the RAF as a Flight Lieutenant. His aircraft, a de Havilland Mosquito VI NT122, of 605 Squadron, crashed in the Netherlands. Buster was buried at the general cemetery in Hoorn, the town closest to the crash. The death of his only son affected Brown badly. By 1948 Brown's health had again deteriorated, although he was allowed to undertake restricted duties as general manager for Metropolitan Vickers at the Wind Street offices. Brown died in his sleep on 4 October 1948 from an accidental overdose of Veronal, a sleeping pill, aged 62. Brown and his wife's ashes are interred at St Margaret Churchyard, Tylers Green, Buckinghamshire, England.