SNCASE S.E.2010 Armagnac: Французский дальнемагистральный авиалайнер 1949 года.

Введение

Французский авиалайнер дальнего радиуса действия с 4 поршневыми двигателями, 1949 года.

SNCASE S. E.2010 Armagnac был крупным французским авиалайнером конца 1940-х годов, построенным компанией SNCASE (Sud Est). Разочаровывающие летные характеристики и дальность полета не позволили самолету добиться коммерческого успеха. Несмотря на то, что SNCASE Armagnac не имел выдающейся карьеры, конструкция его пассажирского салона обеспечивала более просторное ощущение и большую вместимость, предвосхищая появление будущих широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров.

Проектирование и разработка

Первоначально разработанный в ответ на французское требование к дальнемагистральному авиалайнеру на 87 пассажиров, сформулированное в 1942 году, S. E. 2000 должен был оснащаться четырьмя двигателями Gnome Rhône 18R мощностью 2100 л.с. На ранней стадии разработки от S. E. 2000 отказались в пользу более крупной и совершенной версии – S. E. 2010 Armagnac. Armagnac представлял собой моноплан с крылом среднего расположения и убирающейся трехопорной шасси, предназначенный для трансатлантических перевозок. Планировалось несколько модификаций, от версии со спальными местами на 60 пассажиров до версий на 84, 108 и 160 пассажиров. Первый серийный самолет F BAVD совершил свой первый полет 30 декабря 1950 года.

Эксплуатационная история

В то время Armagnac был одним из крупнейших гражданских самолетов, когда-либо построенных, с размахом крыльев почти 50 метров и весом более 77 тонн. Просторная герметизированная кабина (с почти круглой секцией фюзеляжа шириной и высотой 4,7 м) предназначалась для трехъярусных спальных отсеков, которые, в конечном итоге, не были установлены ни на одной из версий S. E. 2010. Фюзеляж остался с большим количеством неиспользуемого пространства, в верхней части которого были установлены лишь открытые багажные полки. Первоначально планировалось произвести 15 самолетов для поставки стартовому заказчику Air France. После оценки прототипа авиакомпанией Air France, в 1952 году, когда первый серийный самолет был готов, авиакомпания отказалась от поставки, сославшись на недостаточные характеристики. Несмотря на то, что самолет был спроектирован для трансатлантических перевозок, его дальность полета в 5000 км была меньше требуемых 6500 км для этой цели. Кроме того, самолет был слишком большим для прибыльной эксплуатации на маршрутах меньшей дальности. Было построено всего девять самолетов, включая единственный прототип, и компания TAI (Transports Aériens Intercontinentaux) (позже UTA) оценила первый серийный самолет в апреле 1952 года. В общей сложности четыре S. E. 2010 были поставлены TAI в декабре 1952 года, которые использовали их в течение восьми месяцев, после чего признали их нерентабельными. В 1953 году самолет перешел к SAGETA (Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens), которая эксплуатировала семь Armagnac для перевозки грузов, почты и войск из Тулузы в Сайгон во Французском Индокитае. В этой роли они были высоко оценены, но французское правление в этом регионе практически подошло к концу, и к середине 1954 года они стали ненужными. Большинство Armagnac были разобраны в 1955 году, хотя два из них были использованы для перевозки французской делегации на Олимпийские игры 1956 года в Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Джек Рассел, отставной австралийский авиадиспетчер, с теплотой вспоминал Armagnac, который был самым запоминающимся из различных типов самолетов, посетивших Австралию на Играх. Его описание: "80-тонный самолет, напоминающий два сваренных вдоль друг друга судовых контейнера с крылом и двумя недостаточно мощными двигателями, выступающими с каждой стороны. Характеристики самолета соответствовали его внешнему виду". Самолеты были перевезены в аэропорт Мангалор. Когда пилот Trans Australia Airlines попросил сообщить о местоположении S. E. 2010, он воскликнул: "Если это тот жилой дом внизу, мы сейчас пролетаем над ним!" SAGETA F BAVG, вылетевший из Туниса 29 января 1957 года, потерпел крушение в Париже, в аэропорту Орли, в неблагоприятных погодных условиях, в результате чего погибли два человека. 19 декабря 1957 года, при вылете из Алжира, F BAVH, выполнявший рейс для SAGETA, был поврежден в воздухе, когда в туалете взорвалась бомба, образовав большую дыру в фюзеляже. Несмотря на серьезные повреждения, через 90 минут была успешно выполнена аварийная посадка в Лионе.

At the time, the Armagnac was one of the largest civil aircraft ever built with a wingspan of almost 50 meters and weight over 77 tonnes. The capacious pressurized cabin (with a near circular fuselage section with 4.7 m/ 15 ft width and height) was intended for a three tier sleeping compartment configuration which ultimately was not fitted to any of the S. E.2010 versions. The fuselage was left with a good deal of unusable space with only open luggage shelves mounted in the upper fuselage. Initial production of 15 aircraft was planned for delivery to launch customer Air France. After evaluation of the prototype by Air France, the airline declined delivery in 1952 when the first production aircraft was ready, citing inadequate performance. Despite being designed for transatlantic service, the aircraft's range of 5,000 km, fell short of the 6,500 km required range for this use. Additionally, the aircraft was too large to be operated profitably for shorter range routes. Including the sole prototype, only nine aircraft were built with TAI (Transports Aériens Intercontinentaux) (later UTA) evaluating the first production aircraft in April 1952. A total of four S. E.2010s were delivered to TAI in December 1952, who used them for eight months and then discarded them as unprofitable. The aircraft passed to SAGETA (the Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens) in 1953 who operated seven Armagnacs to ferry cargo, mail and troops from Toulouse to Saigon in French Indochina. They were highly regarded in this role, but French rule in the area was almost over and they were surplus by mid 1954. Most Armagnacs were broken up in 1955 although two were used to transport the French contingent to the 1956 Olympic Games held in Melbourne, Victoria, Australia. Jack Russell, a retired Australian Air Traffic Controller fondly recalled the Armagnac which was the most distinctive of the various aircraft types to visit Australia for the Games. His description: " an 80 ton aircraft which resembled two shipping containers welded together lengthways with a wing and two under powered engines protruding on each side. The aircraft's performance matched its appearance." Visiting aircraft were ferried to Mangalore Airport. While passing above a Mangalore bound Armagnac, a Trans Australia Airlines pilot when asked to report the S. E. 2010's position, exclaimed "If it's that block of flats below us, we're passing it now!" SAGETA F BAVG flying out of Tunis on 29 January 1957, crashed at Paris Orly in inclement weather, resulting in two fatalities. While flying from Algeria, on 19 December 1957, F BAVH flying for SAGETA, was crippled midair when a bomb detonated in the lavatory, causing a large hole in the fuselage. Despite the severe damage, a safe emergency landing was carried out at Lyon, 90 minutes later.