Введение

Гран-туризмо, совместно разработанное Mercedes-Benz и McLaren Automotive.

Mercedes-Benz SLR McLaren (C199 / R199 / Z199) – это гран-туризмо, совместно разработанное немецким автомобильным производителем Mercedes-Benz и британским автомобильным производителем McLaren Automotive и продававшееся с 2003 по 2010 год. Во время разработки автомобиля Mercedes-Benz владел 40 процентами McLaren Group, и производство осуществлялось совместно двумя компаниями. Название "SLR" является аббревиатурой от "Sport Leicht Rennsport" (Спорт, Легкость, Гоночный спорт) и являлось данью уважения Mercedes-Benz 300 SLR, который послужил источником вдохновения для автомобиля. Автомобиль предлагался в кузовных вариантах купе, родстер и спидстер, причем последний выпускался ограниченной серией.

Тормоза

СЛР оснащен системой Sensotronic Brake Control – типом тормозной системы с электронным управлением. Тормозные диски изготовлены из углекерамики и обеспечивают более эффективное торможение и устойчивость к перегреву по сравнению со стальными дисками при оптимальной рабочей температуре. Mercedes-Benz заявляет, что эти диски устойчивы к перегреву. Передние диски имеют внутреннюю вентиляцию и диаметр ; используются восьмипоршневые суппорты. Задние диски имеют диаметр с четырёхпоршневыми суппортами. Во время дождя суппорты автоматически очищают поверхность дисков, чтобы поддерживать их в сухом состоянии.

Аэродинамика

СФО оснащен активной аэродинамикой; на заднем интегральном воздушном тормозном щитке установлен спойлер. Спойлер увеличивает прижимную силу в зависимости от угла его наклона (угла атаки). При достижении определенной скорости спойлер/тормоз автоматически поднимается до 10 градусов (15 градусов в версии 722), а по требованию водителя, с помощью переключателя, угол наклона можно увеличить до 30 градусов (35 градусов в версии 722) для увеличения прижимной силы на задней оси, что приводит к увеличению аэродинамического сопротивления при движении с постоянной скоростью. Автомобиль имеет плоское днище и задний диффузор для улучшения прижимной силы. Из-за этого выхлопные трубы могли быть выведены только по бокам автомобиля, что является еще одной уникальной особенностью СФО.

Двигатель

SLR оснащен собранным вручную нагнетателем с механическим приводом, выполненным из алюминиевого сплава, двигателем V8 с углом развала 90°, системой SOHC, 3 клапанами на цилиндр, с диаметром цилиндра и ходом поршня и степенью сжатия 8,8:1. Смазка двигателя осуществляется по системе сухого картера. Двухроторный нагнетатель типа Lysholm вращается с максимальной скоростью 23 000 об/мин и создает наддув. Сжатый воздух затем охлаждается двумя интеркулерами. Двигатель развивает максимальную мощность при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент в диапазоне от 3250 до 5000 об/мин. Компания McLaren, взяв за основу оригинальный концепт-кар, разработанный Mercedes, переместила двигатель за передний бампер, примерно за переднюю ось. Также была оптимизирована конструкция центральной перегородки.

Трансмиссия

В SLR используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT R с тремя ручными режимами. В целях повышения надежности Mercedes-Benz выбрал пятиступенчатую коробку передач, а не более сложную семиступенчатую, состоящую из большего количества деталей.

Выступление

Автомобиль использует конструкцию из углеродного волокна, усиленного пластиком (CFRP) в попытке снизить вес. Несмотря на использование материала CFRP, общая масса автомобиля составляет… SLR мог достигать максимальной скорости… Журнал Car and Driver зафиксировал время разгона от 0 до 100 км/ч в 3,4 секунды, а время разгона до 160 км/ч – 11,2 секунды. Также Car and Driver зафиксировали время разгона с высшей передачи до 80 км/ч и 120 км/ч в 1,7 и 2,4 секунды соответственно, что является самым быстрым показателем, когда-либо зарегистрированным журналом для серийного автомобиля. На испытательном стенде SLR показал боковое ускорение 0,97 g. В журнале предположили, что при более низкой температуре результаты могли быть еще лучше. Motor Trend протестировал SLR и в апреле 2006 года зафиксировал время разгона от 0 до 100 км/ч в 3,3 секунды. Road And Track протестировали автомобиль в июле 2005 года в рамках дорожного теста и достигли отметки 100 км/ч с места старта за 3,5 секунды. Разгон до 160 км/ч был достигнут за 7,5 секунды, а четверть мили (402 метра) пройдена за 11,5 секунды на…

722-е издание

В 2006 году была представлена новая версия SLR, названная Mercedes Benz SLR McLaren 722 Edition. "722" отсылает к победе Стирлинга Мосса и его штурмана Дениса Дженкинсона на Mercedes Benz 300 SLR с бортовым номером 722 (обозначающим время старта 7:22 утра) в гонке Mille Miglia в 1955 году. "722 Edition" оснащена модифицированной версией двигателя, используемого в SLR, развивающей мощность в 6500 об/мин и крутящий момент в 4000 об/мин. Для снижения неподрессоренной массы были установлены 19-дюймовые легкосплавные диски, а также внесены изменения в подвеску: увеличена жесткость амортизаторов и снижен дорожный просвет для улучшения управляемости. Установлены передние тормозные диски большего диаметра, а также переработанный передний сплиттер и задний диффузор. Другие изменения во внешнем виде включают красную эмблему "722", напоминающую об оригинальном гоночном автомобиле 722, затемненные задние фонари и фары. В интерьере использованы карбоновые элементы отделки, черная кожаная обивка в сочетании с Алькантарой. SLR 722 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, от 0 до 200 км/ч за 10,2 секунды и от 0 до 300 км/ч за 27,6 секунды, достигая максимальной скорости в 337 км/ч, что быстрее, чем у стандартного Mercedes Benz SLR McLaren. Выпуск 722 Edition был ограничен 150 экземплярами.

Родстер

В сентябре 2007 года в продажу поступила версия SLR в виде родстера. Он использует тот же двигатель, что и купе, развивая мощность , чтобы достичь максимальной скорости и разгоняться от 0 до 3,6 секунд. Однако, будучи кабриолетом, родстер имел увеличенный вес, что негативно сказалось на динамике и управляемости. Крыша родстера изготовлена из "нового материала" и не представляет собой складную металлическую конструкцию, как это часто встречается в современных автомобилях. После ручного освобождения замков, крыша складывается электроприводом за десять секунд. Согласно официальному документу Mercedes-Benz, в салоне родстера можно разговаривать друг с другом на скорости до при убранной крыше. SLR Roadster был разработан как конкурент другим роскошным спортивным автомобилям, таким как Pagani Zonda F Roadster.

Родстер 722 S (2009)

Родстер версии 722 Edition был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Родстер имеет тот же двигатель и подвеску, что и купе, а также механизм складывающейся крыши, унаследованный от стандартного SLR-родстера. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет [вставьте значение максимальной скорости]. Модель поступила в продажу в январе 2009 года, а выпуск был ограничен 150 экземплярами.

722 GT (2007)

722 GT – гоночная версия SLR 722, разработанная для гоночной серии SLR Club. Автомобили были построены компанией Ray Mallock Ltd. по запросам энтузиастов с одобрения Mercedes Benz. Автомобиль получил новый, более широкий кузов для установки гоночных колес OZ. Передние вентиляционные отверстия решетки радиатора были убраны, а на капоте и по бокам автомобиля установлены увеличенные воздуховыпускные дефлекторы. Задняя часть теперь оснащена фиксированным гоночным антикрылом и диффузором. Конструкция автомобиля была облегчена, что позволило снизить сухой вес до [вставить вес]. Двигатель остался в относительно стандартной конфигурации, но теперь развивает мощность [вставить мощность] и крутящий момент [вставить крутящий момент] при наддуве в 1,75 бара (175 кПа), и оснащен новым гоночным воздушным фильтром и выхлопной системой. Автомобиль имеет модифицированную гоночную подвеску Eibach с измененным передним стабилизатором, что улучшает управляемость. Регулируемый развал колес в сочетании с амортизаторами с переменными настройками сжатия и отбоя позволяет настроить подвеску для различных гоночных трасс. Новые 18-дюймовые гоночные колеса OZ с центральной гайкой позволяют быстрее производить замену шин, а пневматический домкрат облегчает этот процесс. Штатная карбон-керамическая тормозная система заменена на гоночную систему, одобренную FIA, со стальными тормозными дисками, модифицированной системой охлаждения и балансировкой, обеспечивающими повышенную эффективность торможения. Коробка передач от стандартной модели сохранена, но теперь настроена для использования в гонках. Внутри автомобиль лишен всего лишнего, управление основными функциями осуществляется с карбоновой приборной панели. Штатный руль заменен на гоночный руль с лепестками переключения передач и индикатором переключения, а кожаные сиденья уступили место гоночным ковшеобразным сиденьям Recaro с шеститочечными ремнями безопасности. Приборы заменены на цифровой гоночный дисплей. Новые панели дверей из углеродного волокна, окна из плексигласа и полноценный каркас безопасности завершают модернизацию. Выпущено всего 21 экземпляр. 722 GT разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и достигал максимальной скорости [вставить скорость], что ниже, чем у стандартного SLR, из-за возросшего аэродинамического сопротивления. SLR McLaren 722 GT был доступен на североамериканском рынке исключительно через дилерскую сеть Renntech.

Королевское издание (2008)

SLR "Crown Edition" был заказан королем Бахрейна в качестве подарков для других арабских монархов. Эта партия из 10 автомобилей была оснащена компонентами спецификации 722, включая модернизированный и доработанный двигатель, аэродинамические элементы из углеволокна, усиленные амортизаторы и 19-дюймовые легкосплавные диски.

Стерлинг Мосс (2009)

Названный в честь одноименного британского гонщика, SLR Stirling Moss – это ограниченная серия, представленная на Североамериканском международном автосалоне в 2009 году, выполненная в стиле спидстера без крыши и лобового стекла. Автомобиль спроектирован корейским дизайнером Юн Ильхуном и вдохновлен гоночным автомобилем 300 SLR. Интерьер разработан голландским дизайнером Саркисом Бенлианом. SLR Stirling Moss должен был стать последней серией McLaren SLR, произведенной в рамках партнерства между Mercedes-Benz и McLaren, пока McLaren не анонсировала собственную финальную версию SLR в конце 2010 года. Нагнетаемый 5,4-литровый двигатель SLR AMG V8 развивает мощность. SLR Stirling Moss мог достигать максимальной скорости, а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 3 секунды. Благодаря конструкции из углеродного волокна и стилю спидстера автомобиль примерно легче стандартной модели. Производство SLR Stirling Moss началось в июне 2009 года, после прекращения выпуска SLR Roadster в мае 2009 года. Все 75 запланированных автомобилей были собраны к декабрю 2009 года. SLR Stirling Moss был доступен только владельцам существующего SLR, и стоимость каждого автомобиля превышала 1 миллион долларов США.

McLaren Edition (20112013) (англ.) (недоступная ссылка)

В декабре 2011 года, более чем через год после официального прекращения выпуска SLR, подразделение McLaren Special Operations (MSO) объявило о программе индивидуализации для SLR. McLaren Edition создавалась на базе всех вариантов SLR, за исключением Stirling Moss, и включала в себя модифицированный кузов (передний и задний бамперы, решетка радиатора, верхняя панель кузова, боковые решетки, задний диффузор, колеса) и элементы интерьера, а также улучшенные компоненты рулевого управления и подвески и новую титановую спортивную выхлопную систему. Автомобили модифицировались в точном соответствии со спецификациями владельца, благодаря чему каждый автомобиль был уникален. Стоимость индивидуализации составляла 150 000 фунтов стерлингов, и предложение было ограничено 25 экземплярами.

СЛР по МСО (2021)

SLR от MSO был анонсирован в 2021 году компанией McLaren Special Operations. Утверждается, что проект был вдохновлен коллекционерами, которые часто владели тремя или более автомобилями SLR и обращались в MSO с просьбой обновить их или изменить спецификации. В ответ на это MSO запустила программу SLR by MSO, позволяющую владельцам модернизировать свои автомобили до новейших технологий MSO и выбирать собственные спецификации. Модернизация SLR от MSO стоила 131 500 фунтов стерлингов и включает в себя уникальный передний сплиттер, визуально схожий с установленным на версии 722 Edition. Также был переработан задний диффузор и днище, что позволило снизить аэродинамическое сопротивление на 2,5%. SLR от MSO также оснащен уникальными, облегченными 5-спицевыми колесами, улучшениями тормозной системы, выхлопной системой, которая на 30 кг легче, и улучшенной подвеской, заниженной на 10 мм. Модернизация также включала перекраску кузова и перетяжку салона.

Автоспорты

Спенсер Пампелли стартовал на автомобиле SLR McLaren в классе Speed World Challenge GT за команду TRG Motorsports.