SMS Königsberg: История немецкого лёгкого крейсера

Введение

Легкий крейсер Германского императорского флота SMS Königsberg ("Корабль Его Величества Кенигсберг") был головным кораблем своего класса легких крейсеров, построенных Императорским германским флотом (Императорским флотом). Названный в честь Кенигсберга, столицы Восточной Пруссии, он был заложен в январе 1905 года, спущен на воду в декабре того же года и завершен к июню 1906 года. В его класс входили еще три корабля: и . Königsberg был вооружен главным калибром из десяти орудий и развивал максимальную скорость . После вступления в строй Königsberg служил в составе разведывательных сил Флота открытого моря. В этот период он часто сопровождал яхту кайзера Вильгельма II во время визитов в зарубежные страны. В апреле 1914 года корабль был отправлен в двухлетнее назначение в Германскую Восточную Африку, но этому помешало начало Первой мировой войны в августе того же года. Königsberg первоначально пытался совершать набеги на британский и французский коммерческий трафик в регионе, но за всю свою карьеру уничтожил только одно торговое судно. Нехватка угля затрудняла его возможности по атаке на судоходство. 20 сентября 1914 года он застал врасплох и потопил британский бронепалубный крейсер в битве у Занзибара. Königsberg затем отступил в реку Руфиджи для ремонта двигателей. Прежде чем ремонт был завершен, британские крейсеры обнаружили Königsberg, и, не имея возможности войти в реку для его уничтожения, установили блокаду. После нескольких попыток потопить корабль во время битвы в дельте Руфиджи британцы отправили два монитора и , чтобы уничтожить немецкий крейсер. 11 июля 1915 года два монитора подошли достаточно близко, чтобы серьезно повредить Königsberg, вынудив его экипаж затопить корабль. Выжившие члены экипажа спасли все десять орудий главного калибра и присоединились к партизанской кампании подполковника Пауля фон Леттова-Форбека в Восточной Африке. Königsberg был частично разобран в 1963–1965 годах на металлолом, а остатки затонули в русле реки.

Дизайн

Кёнигсберг и её сестры были спроектированы для службы как в качестве разведывательных кораблей флота в прибрежных водах, так и в немецкой колониальной империи. Это было обусловлено бюджетными ограничениями, которые не позволяли Императорскому флоту строить более специализированные крейсеры, подходящие для обеих ролей. Крейсерский класс "Кёнигсберг" являлся итеративной разработкой предыдущего класса. Изначально все четыре корабля серии должны были быть идентичными, но после начала проектирования головного судна конструкторский состав учёл опыт Русско-японской войны. Это выразилось во внутренних перепланировках и увеличении длины корпуса. Длина Кёнигсберга составляла метров, ширина – метров, а осадка – метров у форштевня. Полное водоизмещение составляло тонн. Её двигательная установка состояла из двух трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, приводимых в действие одиннадцатью угольными водотрубными котлами мощностью . Они обеспечивали максимальную скорость и дальность хода приблизительно миль на Кёнигсберге. Экипаж корабля насчитывал 14 офицеров и 308 матросов. Корабль был вооружён главным калибром из десяти орудий SK L/40 в одиночных установках. Два орудия располагались бок о бок на полубаке, шесть – в средней части корабля, по три с каждого борта, и два орудия бок о бок в корме. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло вести огонь по целям на расстоянии до километров. Боекомплект составлял 1500 снарядов, по 150 снарядов на орудие. Кёнигсберг также несёт десять орудий SK в одиночных установках. Он также был оснащён двумя торпедными аппаратами с пятью торпедами, размещёнными в подводных отсеках по бортам. Корабль был защищён бронированной палубой толщиной метров в средней части. Борта боевой рубки имели толщину метров.

Строительство и начало карьеры

"Кёнигсберг" был заказан под контрактным названием "Ersatz" и был заложен на Императорской верфи в Киле 12 января 1905 года. Он был спущен на воду 12 декабря 1905 года, когда обер-бургомистр Кёнигсберга Зигфрид Кёрте крестил корабль, после чего начались отделочные работы. 6 апреля 1907 года он был принят в состав Флота открытого моря для проведения ходовых испытаний. Испытания были прерваны в начале июня, когда ему было поручено сопровождать яхту кайзера Вильгельма II SMY Hohenzollern во время трёх парусных регат, включая Кильскую неделю. Затем оба корабля совершили круиз по Северному морю и остановились в Нордкаппе, где с 3 по 6 августа Вильгельм II встретился с российским императором Николаем II. После возвращения в Германию "Кёнигсберг" возобновил ходовые испытания, которые продолжались с 9 августа по 9 сентября. С 21 по 23 сентября он посетил город, носящий его имя, а 5 ноября был назначен в силы разведки флота на замену крейсеру. В это время "Кёнигсберг" снова использовался для сопровождения яхты Вильгельма II, на этот раз в компании с новым бронированным крейсером и депешным судном во время визита в Великобританию. Корабли останавливались в Портсмуте и на Темзе, и их посетила королева Нидерландов Вильгельмина. 17 декабря "Кёнигсбергу" было поручено совершить очередной дружественный визит, на этот раз сопровождая брата кайзера, принца Генриха, и делегацию морских офицеров в Мальмё, Швеция, для встречи с королём Оскаром II. Визит продлился до 20 декабря. "Кёнигсберг" участвовал в обычной мирной рутине индивидуальных и эскадренных тренировок в 1908 году без происшествий. Год завершился крупным учебным круизом, сначала в Балтийском и Северном морях, а затем в Атлантическом океане, который закончился в начале декабря. Затем корабль был поставлен на док в течение зимы 1908–1909 годов для периодического обслуживания и вновь вышел в строй в начале февраля 1909 года. В течение следующих двух лет следовала обычная тренировочная программа, прерванная лишь столкновением с новым крейсером 16 февраля 1910 года в Кильской бухте и двумя поездками в сопровождении кайзера в 1910 году: первая в Гельголанд с 9 по 13 марта и вторая в Великобританию с 8 по 27 мая. Столкновение с "Дрезденом" нанесло значительный ущерб обоим кораблям, однако никто на борту не пострадал. Оба корабля были отремонтированы в Киле. "Кёнигсберг" также выиграл Кайзерский приз за стрельбу (Schießpreis) за отличную артиллерийскую подготовку в разведывательных силах в этот период. С декабря 1909 года по сентябрь 1910 года фрегатенкапитан Адольф фон Тротта служил командиром корабля. С 8 марта по 22 мая 1911 года "Кёнигсберг" совершил круиз в Средиземном море с Вильгельмом II на борту "Гогенцоллерна". 10 июня "Кёнигсберг" был заменен в разведывательных силах новым крейсером; "Кёнигсберг" был переведен в Данциг, где он был выведен из эксплуатации 14 июня для проведения модернизации. 22 января 1913 года корабль был вновь введен в строй для службы во Флоте, на замену крейсеру, который также модернизировался. Эта служба продолжалась до 19 июня, когда "Кёнигсберг" снова был поставлен в резерв в Киле. В этот период активной службы он был назначен в учебную эскадру с 1 по 18 апреля. В начале 1914 года командование решило отправить "Кёнигсберг" в Германскую Восточную Африку, где он заменит действующий станционный корабль, старый незащищённый крейсер.

Königsberg was ordered under the contract name "Ersatz " and was laid down at the Imperial Dockyard in Kiel on 12 January 1905. She was launched on 12 December 1905, when the [[Lord Mayor of Königsberg, Siegfried Körte, christened the ship, after which fitting out work commenced. She was commissioned into the High Seas Fleet for sea trials on 6 April 1907. Her trials were interrupted at the beginning of June when she was tasked with escorting Kaiser Wilhelm II's yacht SMY Hohenzollern during three sailing regattas including Kiel Week. The two ships then cruised the North Sea and stopped at Nordkapp, where from 3 to 6 August, Wilhelm II met Czar Nicholas II of Russia. After returning to Germany, Königsberg resumed her sea trials, which lasted from 9 August to 9 September. She visited her namesake city from 21 to 23 September and was later assigned to the fleet scouting forces to replace the cruiser on 5 November. At this time, Königsberg was again used to escort Wilhelm II's yacht, this time in company with the new armored cruiser and the dispatch boat on a visit to Britain. The ships stopped in Portsmouth and the Thames, and were visited by Queen Wilhelmina of the Netherlands. On 17 December, Königsberg was tasked with another goodwill visit, this time escorting the Kaiser's brother, Prince Heinrich, and a delegation of naval officers to Malmö, Sweden to meet King Oscar II. The visit lasted until 20 December. Königsberg participated in the normal peacetime routine of individual and squadron training for 1908 without incident. The year ended with a major training cruise, first in the Baltic and North Sea and later into the Atlantic, that ended in early December. The ship then went into drydock over the winter of 1908–09 for periodic maintenance, emerging for service again in early February 1909. A typical training routine followed for the next two years, interrupted only by a collision with the new cruiser on 16 February 1910 in the Kiel Bay, and two trips escorting the Kaiser in 1910; the first to Helgoland on 9–13 March and the second to Britain from 8 to 27 May. The collision with Dresden caused significant damage to both ships, though no one on either vessel was injured. Both ships were repaired in Kiel. Königsberg also won the Kaiser's Schießpreis (Shooting Prize) for excellent gunnery in the reconnaissance force during this period. From December 1909 to September 1910, Fregattenkapitän (Frigate Captain) Adolf von Trotha served as the ship's commander. From 8 March to 22 May 1911, Königsberg cruised in the Mediterranean Sea with Wilhelm II aboard Hohenzollern. On 10 June, Königsberg was replaced in the reconnaissance force by the new cruiser ; Königsberg was transferred to Danzig, where she was placed out of service on 14 June for modernization work. On 22 January 1913, the ship was recommissioned for service with the fleet, to replace the cruiser which was also being modernized. This service lasted until 19 June, when Königsberg was again placed in reserve in Kiel. During this period of active service, she was assigned to the training squadron from 1 to 18 April. In early 1914, the high command decided to send Königsberg to German East Africa, where she would replace the current station ship, the old unprotected cruiser .

Восточная Африка

1 апреля 1914 года фрегатенкапитан Макс Лофф принял командование кораблем. «Кёнигсберг» покинул Киль 25 апреля, сделал остановку в Вильгельмсхафене, а затем через три дня вышел в двухлетнее плавание в Германскую Восточную Африку. Он вошел в Средиземное море, останавливаясь в испанских и итальянских портах, прежде чем войти в Суэцкий канал. После прохождения канала корабль ненадолго остановился в Адене, прежде чем прибыть в Дар-эс-Салам, столицу Германской Восточной Африки, 5 июня. Два дня спустя «Шуцтруппе» (Силы охраны) отметили свою 25-ю годовщину в колонии; заместитель командира «Шуцтруппе» подарил Лооффу модель крейсера, который являлся самым долго служившим военным кораблем в составе подразделения. Позднее в том же году «Кёнигсберг» провел обследование гавани Багамойо. Африканские колониальные жители считали корабль весьма впечатляющим, особенно его три дымовые трубы, которые, как полагали, указывали на более мощный военный корабль, чем тот, у которого было только две трубы. Корабль получил прозвище «Мановари на бомба тату», или «воин с тремя трубами». По мере нарастания напряженности в Европе после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда австрийского, Лофф решил отказаться от обычного графика тренировок в мирное время и 24 июля вернулся в Дар-эс-Салам для пополнения запасов угля и прочих припасов. Он также предпринял усилия по организации сети наблюдателей на побережье для сообщения о вражеских кораблях и защиты немецкого судоходства в этом районе. 27 июля Лофф получил сообщение от Адмиралштаба (Адмиралтейства), информирующее его об ухудшающейся политической ситуации в Европе. Одновременно к столице колонии Дар-эс-Салам прибыли крейсеры британской Кейпской эскадры, , и , с намерением блокировать «Кёнигсберг» в столице колонии. Лофф привел свой корабль в готовность к выходу в море и покинул порт днем 31 июля 1914 года, за которым следовали три более медленных британских корабля. Лофф использовал дождь и превосходную скорость своего корабля, чтобы на следующий день прервать контакт со своими британскими преследователями. «Кёнигсберг» держался вблизи Адена до 5 августа, когда до корабля с опозданием дошла весть о начале военных действий между Великобританией и Германией.

On 1 April 1914, Fregattenkapitän Max Looff took command of the ship. Königsberg left Kiel on 25 April, stopped in Wilhelmshaven, and then left three days later for a two year deployment to German East Africa. She steamed into the Mediterranean Sea and stopped in Spanish and Italian ports before entering the Suez Canal. After passing through the canal, she stopped briefly in Aden before arriving in Dar es Salaam, the capital of German East Africa, on 5 June. Two days later, the Schutztruppe (Protection Force) celebrated their 25th anniversary in the colony; the deputy commander of the Schutztruppe presented Looff with a model of the cruiser , which had been the longest serving warship with the unit. Königsberg surveyed the harbor at Bagamoyo later in the year. The African colonial subjects considered the ship to be quite impressive, particularly her three funnels, which were assumed to signify a warship more powerful than one with only two funnels. The ship acquired the nickname Manowari na bomba tatu, or "the man of war with three pipes". As tensions in Europe rose in the aftermath of the assassination of Archduke Franz Ferdinand of Austria, Looff decided to abandon the normal peacetime training schedule and returned to Dar es Salaam on 24 July to replenish his coal and other stores. He also made efforts to organize a coast watcher network to report enemy ships and to protect German shipping in the area. On 27 July, Looff received a message from the Admiralstab (Admiralty Staff) informing him of the worsening political situation in Europe. Concurrently, the cruisers of the British Cape Squadron, , , and , arrived with the intention of bottling up Königsberg at the colony's capital Dar es Salaam. Looff got his ship ready to sail and left port on the afternoon of 31 July 1914, with the three slower British ships shadowing him. Looff used a rain squall and his ship's superior speed to break contact with his British pursuers the following day. Königsberg steamed off Aden until 5 August, when word of the outbreak of hostilities between Britain and Germany belatedly reached the ship.

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны «Кёнигсбергу» было приказано атаковать британскую коммерцию в районе входа в Красное море. Нехватка угля затрудняла усилия Лоффа; британцы не позволили его угольному судну «Koenig» покинуть Дар-эс-Салам и закупили весь уголь в португальской Восточной Африке, чтобы лишить «Кёнигсберг» снабжения. Лофф затем по радио предупредил немецкий пароход «SS Zieten» не использовать Суэцкий канал, где он был бы конфискован. «Кёнигсберг» преследовал немецкий грузовой корабль «SS Goldenfels», чьи офицеры приняли судно за британский крейсер и отказались остановиться. «Кёнигсберг» был вынужден сделать предупредительный выстрел через нос «Goldenfels», чтобы заставить корабль остановиться, чтобы Лофф мог предупредить его капитана о состоянии войны. 6 августа «Кёнигсберг» обнаружил британское судно у побережья Омана, грузовое судно «City of Winchester». Призовый экипаж захватил судно вместе с «Кёнигсбергом», и два судна встретились с «Zieten» четыре дня спустя на островах Хурия-Мурья, где уголь с «City of Winchester» был передан «Кёнигсбергу». После этого грузовое судно было потоплено. Британский экипаж был взят на борт «Zieten», который отплыл на следующий день и остановился в Мозамбике. Тем временем пароход «Somali» под командованием корветтен-капитана (капитана корвета) Циммера покинул Дар-эс-Салам с грузом угля в ночь с 3 на 4 августа, чтобы пополнить запасы «Кёнигсберга»; два судна встретились десять дней спустя. К тому времени, когда Лофф встретился с «Somali», на его корабле оставалось лишь небольшое количество угля. «Somali» передал крейсеру некоторое количество угля, что позволило совершить рейд к Мадагаскару. Однако британских или французских кораблей обнаружено не было, и «Кёнигсберг» снова встретился с «Somali» 23 августа и взял уголь для четырех дней плавания. В то же время британские военные корабли бомбардировали Дар-эс-Салам и уничтожили немецкую беспроводную станцию. К этому времени двигателям «Кёнигсберга» требовался капитальный ремонт, и Лоффу нужно было найти уединенное место, где можно было завершить работу. Он выбрал дельту Руфиджи, которую недавно обследовало судно «Möwe». 3 сентября 1914 года, во время прилива, «Кёнигсберг» прошел через банку у устья Руфиджи и медленно поднялся вверх по реке. На устье реки были размещены наблюдатели, а телеграфные линии были проложены, чтобы гарантировать, что немцы не будут застигнуты врасплох британскими кораблями, которые их искали. Циммер, который отправлял небольшие прибрежные пароходы для пополнения запасов «Кёнигсберга», наблюдал, как британский крейсер «Pegasus» патрулировал побережье в течение двух недель. Он пришел к выводу, что кораблю, вероятно, придется заправляться углем в Занзибаре по воскресеньям, и поэтому Лофф решил атаковать корабль в порту, прежде чем начать ремонт. Он считал это действие оправданным, поскольку Великобритания отклонила немецкое предложение о сохранении нейтралитета Центральной Африки в соответствии с Конголезским актом 1885 года. 19 сентября «Кёнигсберг» покинул Руфиджи и прибыл у Занзибара на следующее утро. Он открыл огонь с расстояния около на 05:10, начав битву при Занзибаре; в течение 45 минут «Pegasus» загорелся, перевернулся на левый борт и затонул. Экипаж «Pegasus» поднял белый флаг, но из-за сильного дыма его не было видно на «Кёнигсберге». Экипаж «Pegasus» потерял 38 убитых и 55 раненых, в то время как «Кёнигсберг» не пострадал и не имел потерь. После потопления «Pegasus» «Кёнигсберг» бомбардировал беспроводную станцию и сбросил в гавань бочки, наполненные песком, чтобы имитировать мины. Покидая гавань, «Кёнигсберг» заметил сторожевой корабль и потопил его тремя снарядами. Затем крейсер вернулся в реку Руфиджи, чтобы начать ремонт двигателей; детали необходимо было перевозить по суше на верфь в Дар-эс-Салам, где их можно было восстановить. Когда корабль был пришвартован в городе Салале, он был хорошо замаскирован и были возведены оборонительные сооружения. Они включали в себя размещение солдат и полевых орудий для защиты подходов к крейсеру и создание сети наблюдателей и телеграфных линий для наблюдения за враждебными кораблями. В дельте также было заложено импровизированное минное поле, чтобы не допустить проникновения британских кораблей в реку. Обеспокоенные угрозой, которую «Кёнигсберг» представлял для транспортных судов из Индии, британцы усилили флотилию, которой было поручено выследить неуловимого немецкого рейдена, и подчинили корабли командованию капитана Сидни Р. Друри Лоу. Потопление «Pegasus» убедило британцев в том, что «Кёнигсберг» все еще находится в Германской Восточной Африке. 19 октября крейсер обнаружил судно «Präsident» Германской Восточноафриканской линии в Линди. Группа захвата обыскала судно и обнаружила документы, указывающие на то, что в прошлом месяце оно снабжало «Кёнигсберг» углем в Руфиджи. 30 октября крейсер обнаружил «Кёнигсберг» и «Somali» в дельте. Крейсеры «Chatham», «Dartmouth» и заблокировали дельту Руфиджи, чтобы не дать «Кёнигсбергу» сбежать.

At the outbreak of World War I, Königsberg was ordered to attack British commerce around the entrance to the Red Sea. A lack of coal hampered Looff's efforts; the British prevented his collier Koenig from leaving Dar es Salaam and purchased all the coal in Portuguese East Africa to deny it to Königsberg. Looff then radioed the German steamer [[SS Zieten to warn her against using the Suez Canal, where she would have been confiscated. Königsberg chased after the German freighter [[SS Goldenfels, whose officers mistook the ship for a British cruiser and refused to stop. Königsberg was forced to fire a warning shot across the bow of Goldenfels to force the ship to stop so that Looff could warn her captain of the state of war. On 6 August, Königsberg found a British ship off the coast of Oman, the freighter City of Winchester. A prize crew took the ship along with Königsberg, and the two vessels met Zieten four days later in the Khuriya Muriya Islands, where coal from City of Winchester was transferred to Königsberg. The freighter was thereafter sunk. The British crew was taken aboard Zieten, which departed the following day and stopped in Mozambique. Meanwhile, the steamer Somali, under the command of Korvettenkapitän (Corvette Captain) Zimmer, had left Dar es Salaam with a cargo of of coal on the night of 3–4 August to resupply Königsberg; the two ships met ten days later. By the time Looff rendezvoused with Somali, his ship was down to a mere of coal. Somali transferred some of coal to the cruiser, which permitted a sweep to Madagascar. No British or French ships were found, however, and so Königsberg met Somali again on 23 August and took on coal for four days of cruising. In the meantime, British warships bombarded Dar es Salaam and destroyed the German wireless station there. By this time, Königsbergs engines required a thorough overhaul, and Looff needed to find a secluded area where the work could be completed. He settled on the Rufiji Delta, which had recently been surveyed by the survey ship Möwe. On 3 September 1914 at high tide, Königsberg passed over the bar at the mouth of the Rufiji and slowly made her way up the river. Coast watchers were stationed at the mouth of the river and telegraph lines were run to ensure the Germans would not be surprised by British ships searching for them. Zimmer, who was sending small coastal steamers to resupply Königsberg, observed a British cruiser—Pegasus—patrolling the coast for two weeks. He deduced that the ship would likely have to coal at Zanzibar on Sundays, and so Looff decided to attack the ship in port before he began his overhaul. He considered the action justified, since Britain had rejected a German proposal to keep central Africa neutral according to the Congo Act of 1885. On 19 September, Königsberg left the Rufiji and arrived off Zanzibar the following morning. She opened fire at a range of about at 05:10, starting the Battle of Zanzibar; within 45 minutes, Pegasus caught fire, rolled over to port, and sank. Crewmen aboard Pegasus had raised a white flag, but it could not be seen aboard Königsberg due to the heavy smoke. Pegasuss crew suffered 38 dead and 55 wounded, while Königsberg was undamaged and had no casualties. After sinking Pegasus, Königsberg bombarded the wireless station and dumped barrels filled with sand into the harbor entrance to simulate mines. While leaving the harbor, Königsberg spotted the picket ship and sank her with three shells. The cruiser then returned to the Rufiji River so work could begin on overhauling her engines; the parts would need to be transported overland to the shipyard in Dar es Salaam where they could be rebuilt. While moored in the town of Salale, the ship was heavily camouflaged and defensive arrangements were erected. These included positioning soldiers and field guns to defend the approaches to the cruiser and establishing a network of coast watchers and telegraph lines to watch for hostile ships. An improvised minefield was also laid in the delta to keep the British ships from entering the river. Concerned with the threat Königsberg posed to troop transports from India, the British reinforced the flotilla tasked with tracking down the elusive German raider, and placed the ships under the command of Captain Sidney R. Drury Lowe. The sinking of Pegasus convinced the British that Königsberg must still be in German East Africa. On 19 October, the cruiser found the German East Africa Line ship Präsident at Lindi. A boarding party searched the ship and discovered documents indicating she had supplied Königsberg with coal in the Rufiji the previous month. On 30 October, the cruiser located Königsberg and Somali in the delta. The cruisers Chatham, Dartmouth, and blockaded the Rufiji Delta to ensure Königsberg could not escape.

Битва в дельте Руфиджи

3 ноября британцы начали бомбардировку в попытке уничтожить или нейтрализовать «Кёнигсберг» и «Сомали». «Кёнигсберг» был защищен густыми мангровыми зарослями, которые скрывали корабль и обеспечивали некоторую защиту от британского артиллерийского огня, особенно пока британские корабли оставались за пределами реки. Кольер «Ньюбридж» был переоборудован в блок-корабль и затоплен в главном канале дельты, чтобы предотвратить выход «Кёнигсберга» в море. Несмотря на сильный немецкий огонь с обеих сторон реки, британцы успешно затопили «Ньюбридж» у одного из устьев дельты 10 ноября, хотя немецкий рейдер все еще мог выйти в море по другим каналам. Лофф решил переместить свой корабль дальше вверх по реке, чтобы затруднить его уничтожение британцами. Таким образом, его корабль сковал бы непропорционально большое количество британских судов, которые могли быть использованы в другом месте. В ходе кампании британцы усилили эскадру, блокировавшую Руфиджи, дополнительными крейсерами. Гражданский пилот из Дурбана (Южная Африка) Деннис Катлер был призван в Королевскую морскую пехоту и убежден предоставить свой частный гидросамолет Curtiss для Британской империи. Королевский флот реквизировал пассажирский корабль для использования в качестве временного тендера для самолета Катлера. В первой попытке обнаружить крейсер Катлер, не имевший компаса, заблудился и был вынужден совершить посадку на необитаемом острове. Во время второго полета он успешно обнаружил «Кёнигсберг», а третий полет с наблюдателем Королевского флота подтвердил его данные. Радиатор его самолета был поврежден во время полета огнем с земли, и он был вынужден приземлиться до получения запасных частей из Момбасы. Было доставлено два самолета Sopwith из Королевской военно-морской авиации с целью разведки и даже бомбардировки корабля. Они быстро пришли в негодность в тропических условиях. Три гидросамолета Short показали себя немного лучше, но и они быстро вышли из строя из-за условий. Также в ноябре британцы попытались использовать орудия старого линкора для потопления крейсера. Попытка оказалась безуспешной, вновь из-за того, что мелкие воды не позволили линкору подойти на дистанцию стрельбы. В декабре оберстлейтенант (подполковник) Пауль фон Леттов-Форбек запросил как можно больше членов экипажа с корабля для Восточно-Африканской кампании против британцев; 220 человек остались на борту для поддержания боеспособности корабля. Однако этого было недостаточно для выхода корабля в море. «Кёнигсберг» переместился дальше вверх по реке 18 декабря. 23 декабря британцы использовали пару судов с малой осадкой для подъема вверх по дельте. Они один раз поразили «Сомали», прежде чем немецкий оборонительный огонь заставил их отступить. Тем временем на «Кёнигсберге» ухудшалась ситуация. Не хватало угля, боеприпасов, продовольствия и медикаментов. Хотя экипаж был в безопасности от британцев, он был истощен малярией и другими тропическими болезнями. В основном отрезанные от внешнего мира, моряки потеряли боевой дух. Однако ситуация несколько улучшилась благодаря плану по снабжению корабля и предоставлению ему шанса вернуться домой. Захваченный британский торговый корабль «Рубенс» был переименован в «Кронборг». Ему дали датский флаг, документы и экипаж из немецких моряков, отобранных по знанию датского языка. Он был загружен углем, полевыми орудиями, боеприпасами, стрелковым оружием и различными припасами. Когда грузовое судно приблизилось к Восточной Африке, «Кёнигсберг» готовился выйти на встречу с ним и попытаться прорваться к Германии. Вместо этого «Кёнигсберг» оказался заблокированным в реке двумя крейсерами и несколькими небольшими судами. «Гьяцинт» перехватил «Кронборг» на подходе и преследовал его до залива Манза. Застрявшее судно было выброшено на берег и подожжено, но немцы спасли большую часть груза и использовали его позже в Восточно-Африканской кампании. Наконец, в апреле 1915 года британское адмиралтейство согласилось с планом, представленным Дрюри Лоу в ноябре предыдущего года, который предусматривал атаку на немецкий крейсер с помощью мониторов с малой осадкой, способных плавать по реке Руфиджи. Два военных корабля, и , вооруженные парой орудий каждый, были доставлены из Великобритании. «Кёнигсберг» к этому времени был перемещен в третий раз, еще дальше вверх по реке. 6 июля 1915 года два монитора пересекли внешний песчаный барьер и поднялись вверх по реке, несмотря на сильный огонь с немецких позиций на берегах реки. Они остановились в точке, которую считали в пределах досягаемости орудий «Кёнигсберга», но за пределами досягаемости немецких орудий меньшего калибра. Для корректировки огня использовались самолеты. Однако навигация мониторов была неточной, и после открытия огня они оказались в пределах досягаемости орудий «Кёнигсберга». Он дважды поразил «Мерси» во время боя; один снаряд вывел из строя переднее 6-дюймовое орудие, а другой пробил обшивку ниже ватерлинии. В ответ «Кёнигсберг» получил четыре попадания, один снаряд попал ниже ватерлинии и вызвал затопление. За три часа «Кёнигсберг» вынудил оба британских корабля отойти. Они вернулись 11 июля после ремонта повреждений, полученных в первой попытке. Два монитора провели пятичасовую бомбардировку. «Кёнигсберг» открыл огонь в 12:12, сначала четырьмя орудиями, но после 12:42 в действие осталось только три орудия, после 12:44 – два орудия, а после 12:53 – одно орудие. Два монитора ответили только в 12:31, после того как встали на якорь в своих огневых позициях, и нанесли несколько серьезных попаданий, вызвавших крупный пожар в кормовой части корабля и большие потери. К 13:40 у «Кёнигсберга» закончились боеприпасы, а его орудийные расчеты понесли огромные потери, поэтому Лофф приказал экипажу покинуть корабль и сбросить замки орудий в воду, чтобы вывести их из строя. В носовой части корабля были взорваны две торпедные боеголовки для затопления; корабль слегка накренился на правый борт и затонул до верхней палубы, сохранив развевающиеся флаги. В битве погибло девятнадцать человек, еще сорок пять были ранены, в том числе Лофф. Позже в тот же день экипаж вернулся, чтобы спустить флаг корабля и трижды прокричал «За Кайзера!». Орудия и другое пригодное оборудование были извлечены из обломков, начиная со следующего дня. Орудия были переоборудованы в полевую и береговую артиллерию; вместе с экипажем корабля они участвовали в наземной кампании в Восточной Африке под командованием Леттов-Форбека. Все десять орудий были отремонтированы в Дар-эс-Саламе в течение следующих двух месяцев; одно было установлено на переоборудованном пароме [[MV Liemba флотилии озера Танганьика. Выжившие моряки, организованные в «Кёнигсбергский отряд» («Königsberg Abteilung»), в конечном итоге сдались 26 ноября 1917 года и были интернированы в британском Египте. В 1919 году, после войны, люди приняли участие в параде через Бранденбургские ворота в Берлине в честь своей службы и службы своего корабля. В 1924 году Джону Инглу, бывшему капитану «Пегаса», было поручено очистить гавань в Дар-эс-Саламе от затонувших кораблей. В то время он купил права на спасение «Кёнигсберга» за 200 фунтов стерлингов; он отправил водолазов для извлечения цветных металлов из обломков и, в свою очередь, продал права. Спасательные работы продолжались до 1930-х годов, и к 1940-м годам корпус перевернулся на правый борт. До 1965 года спасательные работы продолжались, но в 1966 году обломки рухнули и окончательно затонули на дне реки. Три 10,5-см орудия корабля сохранились, одно в Претории (Южная Африка), одно в Джиндже (Уганда) и одно в Момбасе, а также орудие с «Пегаса».

On 3 November, the British began a bombardment in an attempt to destroy or neutralize Königsberg and Somali. Königsberg was protected by the thick mangrove swamps, which concealed the ship and offered a degree of cover from British shellfire, especially while the British ships remained outside the river. A collier, Newbridge, was converted into a blockship to be sunk in the main channel of the delta to prevent Königsbergs escape. Despite heavy German fire from both sides of the river, the British successfully sank Newbridge across one of the delta mouths on 10 November, though the German raider could still put to sea via other channels. Looff decided to move his ship further upriver, to make it more difficult for the British to destroy her. In doing so, his ship would occupy a disproportionate number of British vessels that could otherwise have been employed elsewhere. In the course of the campaign, the British reinforced the squadron blockading the Rufiji with additional cruisers, including and the Australian
A civilian pilot, Dennis Cutler of Durban, South Africa, was commissioned into the Royal Marines and persuaded to make his private Curtiss seaplane available for the British Empire. The Royal Navy requisitioned the passenger ship to serve as a makeshift tender for Cutler's aircraft. On his first attempt to locate the cruiser, Cutler, who did not have a compass, got lost and was forced to land on a desert island. On his second flight, he successfully located Königsberg, and a third flight with a Royal Navy observer confirmed his observations. His aircraft's radiator was damaged on the flight by ground fire and he was grounded until replacement parts could be brought from Mombasa. A pair of Royal Naval Air Service Sopwiths were brought up with the intention of scouting and even bombing the ship. They soon fell apart in the tropical conditions. A trio of Short seaplanes fared a little better, though they too were quickly disabled by the conditions. Also in November, the British sought to use the guns of the old battleship to sink the cruiser. The attempt was unsuccessful, once again because the shallow waters prevented the battleship from getting within range. In December, Oberstleutnant (Lieutenant Colonel) Paul von Lettow Vorbeck requested as many crew members from the ship as possible for the East Africa Campaign against the British; a total of 220 men were left aboard to keep the ship in fighting condition. This was not enough, however, to permit the ship to go to sea. Königsberg moved further up the river on 18 December. On 23 December, the British used a pair of shallow draft ships to sail up the delta. They hit Somali once before German defensive fire forced them to retreat. In the meantime, conditions were deteriorating on Königsberg. There were shortages of coal, ammunition, food, and medical supplies. Although safe from the British, the crew was ravaged by malaria and other tropical ailments. Generally cut off from the outside world, the morale of the sailors fell. However, the situation was marginally improved with a scheme to resupply the ship and give her a fighting chance to return home. A captured British merchant ship, Rubens, was renamed Kronborg. It was given a Danish flag, papers, and a crew of German sailors selected for their ability to speak Danish. It was then packed with coal, field guns, ammunition, small arms, and various supplies. As the freighter approached East Africa, Königsberg prepared to sortie to meet the ship and attempt to break out and return to Germany. Instead, Königsberg was trapped in the river by two cruisers and several smaller vessels. Hyacinth intercepted Kronborg as she approached, and chased her to Manza Bay. The trapped ship was forced aground and set on fire, but the Germans salvaged much of her cargo and put it to use later in the East Africa Campaign. Finally, in April 1915, the British Admiralty agreed to a plan submitted by Drury Lowe the previous November, which envisioned attacking the German cruiser with shallow draft monitors, capable of navigating the Rufiji River. Two of the warships, and , armed with a pair of guns each, were brought from Britain. Königsberg had in the meantime been moved a third time, even further upriver. On 6 July 1915, the two monitors crossed the outer sandbar and steamed up the river, despite heavy fire from German positions on the river banks. They stopped at a point they thought to be from Königsberg, which would be in range of their own guns but farther than the smaller German guns could reply. Aircraft were used to spot the fall of shot. The monitors' navigation was faulty, however, and after opening fire, they found themselves to be within range of Königsbergs guns. She hit Mersey twice in the engagement; one shell disabled the forward 6 inch gun, and another holed the ship below the waterline. Königsberg was hit four times in return, one shell striking beneath the waterline and causing some flooding. In the span of three hours, Königsberg forced both British ships to withdraw. They returned again on 11 July, after having repaired the damage sustained in the first attempt. The two monitors conducted a five hour bombardment. Königsberg opened fire at 12:12, initially with four guns, but only three guns remained in action after 12:42, two guns after 12:44, and one gun after 12:53. The two monitors did not respond until 12:31, once they had been anchored into their firing positions, and scored several serious hits that caused a major fire at the ship's stern and inflicted heavy casualties. By 13:40, Königsberg had run low on ammunition and her gun crews had suffered very heavy casualties, and so Looff ordered the crew to abandon ship and to drop the breech blocks for the guns overboard to disable them. Two torpedo warheads were detonated in the ship's bow to scuttle her; the ship rolled over slightly to starboard and sank up to the upper deck with her flags still flying. Nineteen men had been killed in the battle, with another forty five wounded, including Looff. Later that day, the crew returned to haul down the ship's flag and gave three cheers for the Kaiser. The guns and other usable equipment were salvaged from the wreck starting the following day. The guns were converted into field artillery pieces and coastal guns; together with the ship's crew, they went on to see service in the East African land campaign under Lettow Vorbeck. All ten guns were repaired in Dar es Salaam over the next two months; one was mounted on the converted ferry [[MV Liemba of the inland Lake Tanganyika fleet. The surviving sailors, organized as the Königsberg Abteilung (Königsberg Detachment), eventually surrendered on 26 November 1917 and were interned in British Egypt. In 1919, after the war, the men took part in a parade through the Brandenburg Gate in Berlin to celebrate their service and that of their ship. In 1924, John Ingle, the former captain of Pegasus, was tasked with clearing wrecks from the harbor in Dar es Salaam. At that time, he bought the salvage rights to Königsberg for the price of £200; he sent divers to extract non ferrous scrap metal from the wreck and in turn sold the rights. Salvage work continued into the 1930s, and by the 1940s the hull had rolled over to her starboard side. As late as 1965, salvage work continued, but in 1966 the wreck collapsed and finally sank into the riverbed. Three of the ship's 10.5 cm guns are preserved, one in Pretoria, South Africa, one in Jinja, Uganda, and one in Mombasa, along with a gun from Pegasus.