Имперский флот Германии (1871–1919)

Введение

Военно-морской флот Германской империи в 1871–1919 годах

Имперский военно-морской флот, или Kaiserliche Marine (Имперский флот), был военно-морским флотом Германской империи, существовавшим в период с 1871 по 1919 год. Он вырос из небольшого прусского флота (с 1867 года – Северогерманский федеральный флот), который предназначался главным образом для береговой обороны. Кайзер Вильгельм II значительно расширил флот. Ключевой фигурой был адмирал Альфред фон Тирпиц, который значительно увеличил численность и качество флота, одновременно приняв теории морской силы американского стратега Альфреда Тайера Махана. Это привело к морской гонке вооружений с Великобританией, в результате которой немецкий флот стал одной из крупнейших морских сил в мире, уступая лишь Королевскому флоту. Немецкий надводный флот оказался неэффективным во время Первой мировой войны; его единственное крупное сражение, битва в Ютландском проливе, закончилось ничьей, после чего надводный флот большую часть войны оставался в портах. Подводный флот был значительно расширен и представлял угрозу для британской системы снабжения во время кампании подводных лодок. В рамках перемирия основные корабли Имперского флота должны были быть переданы союзникам, но экипажи затопили их вместо этого. Все корабли Имперского флота носили обозначение SMS – Seiner Majestät Schiff (корабль Его Величества).

Достижения

Императорский флот добился ряда важных оперативных успехов. В битве при Коронеле он нанес Королевскому флоту первое крупное поражение за более чем сто лет, хотя немецкая эскадра впоследствии потерпела поражение в битве на Фолклендских островах, и спастись удалось лишь одному кораблю. В ходе Ютландского сражения флот уничтожил больше кораблей, чем потерял, однако стратегическое значение обеих этих битв было незначительным. Императорский флот первым начал успешно использовать подводные лодки в крупных масштабах во время войны, к концу Первой мировой войны было построено 375 подводных лодок, а также использовались дирижабли типа "Цеппелин". Хотя Императорский флот никогда не мог достичь численности кораблей Королевского флота, он обладал технологическими преимуществами, такими как более качественные снаряды и порох на протяжении большей части Первой мировой войны, благодаря чему ни один корабль не был потерян в результате катастрофического взрыва погреба боезапаса от надводного огня. Однако старый преддредноут быстро затонул в Ютландии после того, как взрыв погреба был вызван подводной атакой.

1871 - 1888 гг. кайзер Вильгельм I

Объединение Германии под прусским руководством стало определяющим моментом для создания Императорского флота в 1871 году. Новый император Вильгельм I, будучи королем Пруссии, ранее являлся главой государства сильнейшей составляющей новой империи. Флот оставался таким же, каким он был в предшествующей организации объединения Германии – Северно-Германском союзе, который, в свою очередь, в 1867 году унаследовал флот Королевства Пруссия. Статья 53 конституции новой империи признавала существование флота как самостоятельной организации, но до 1888 года командование осуществляли армейские офицеры, и первоначально были приняты те же уставы, что и в прусской армии. Верховное командование принадлежало императору, но первым назначенным начальником стал генерал пехоты (Германия) Альбрехт фон Стош. Киль на Балтийском море и Вильгельмсхафен на Северном море служили главными военно-морскими базами флота. Бывшее министерство военно-морского флота 1 февраля 1872 года стало Императорским адмиралтейством, а Стош официально получил звание адмирала в 1875 году. Первоначально основной задачей нового Императорского флота была береговая оборона, при этом Франция и Россия рассматривались как наиболее вероятные будущие противники Германии. Задачами Императорского флота были предотвращение высадки десантных сил и защита прибрежных городов от возможной бомбардировки. В марте 1872 года в Киле была основана Германская императорская военно-морская академия для подготовки офицеров, за которой в мае последовало создание «Корпуса машинистов», а в феврале 1873 года – «Медицинского корпуса». В июле 1879 года был создан отдельный «Корпус инженеров-торпедистов», занимавшийся торпедами и минами. В 1883 году Стоша сменил другой генерал, граф Лео фон Каприви. К этому моменту флот располагал семью бронированными фрегатами и четырьмя бронированными корветами, 400 офицерами и 5000 матросами. Цели береговой обороны в основном не изменились, но появился новый акцент на разработке торпед, которые давали возможность относительно небольшим кораблям успешно атаковать значительно более крупные. В октябре 1887 года в Вильгельмсхафене была создана первая торпедная дивизия, а в Киле – вторая. В 1887 году Каприви запросил строительство десяти бронированных фрегатов. В это время большее значение придавалось развитию армии, которая, как ожидалось, будет более важной в любой войне. Однако в июне 1887 года началось строительство Кильского канала, соединившего Северное море с Балтийским через Ютландский полуостров, что позволило немецким кораблям перемещаться между двумя морями, избегая вод, контролируемых другими странами. Это сократило путь для торговых судов, но, прежде всего, объединило две области, представлявшие особый интерес для немецкого флота, стоимостью 150 миллионов марок. В это время в Императорском флоте служило 534 офицера и 15 480 человек. Концепция расширения военно-морской мощи, неизбежно в ущерб развитию других родов войск, встречала сопротивление трех последовательных начальников немецких вооруженных сил – Вальдерзее, Шлиффена и Мольтке в период с 1888 по 1914 год. Против этого выступило бы еще больше людей, если бы намерения кайзера были широко известны. Вместо этого он продолжил план постепенного расширения флота, оправдывая каждое увеличение. В июле 1888 года Вильгельм II назначил вице-адмирала Александра фон Монца главой адмиралтейства. Монтс руководил проектированием кораблей типа "Монт", четыре из которых были построены к 1894 году стоимостью 16 миллионов марок каждый и водоизмещением 10 000 тонн. В 1889 году Вильгельм II реорганизовал управление флотом на высшем уровне, создав Морской кабинет (Marine Kabinett), эквивалентный Германскому имперскому военному кабинету, который ранее выполнял аналогичные функции как для армии, так и для флота. Глава Морского кабинета отвечал за продвижение по службе, назначения, административные вопросы и отдаваемые приказы военно-морским силам. Первым главой был назначен капитан Густав фон Сенден Бибран, который оставался на этом посту до 1906 года, когда его сменил адмирал Георг Александр фон Мюллер, долгое время служивший на флоте. Существующее Императорское адмиралтейство было упразднено, а его обязанности разделены между двумя организациями. Была создана новая должность начальника Высшего командования Императорского флота, отвечающего за развертывание кораблей, стратегию и тактику, что эквивалентно должности главнокомандующего армией. Вице-адмирал Макс фон дер Гольц был назначен в 1889 году и оставался на этом посту до 1895 года. Строительство и обслуживание кораблей, а также снабжение возлагались на Государственного секретаря Императорского военно-морского ведомства (Reichsmarineamt), который подчинялся рейхсканцлеру и консультировал Рейхстаг по военно-морским вопросам. Первым назначенным был контр-адмирал Карл Эдуард Хойснер, за которым вскоре последовал контр-адмирал Фридрих фон Хольманн с 1890 по 1897 год. Каждый из этих трех руководителей департаментов отчитывался непосредственно Вильгельму II. В 1895 году было одобрено финансирование для пяти линкоров типа , которые были завершены к 1902 году. Корабли были инновационными для своего времени, представляя собой сложную систему водонепроницаемых отсеков и размещая уголь вдоль бортов корабля для поглощения взрывов. Однако корабли шли вразрез с тенденцией к увеличению калибра главных орудий, имея орудия меньшего диаметра, чем корабли типа "Бранденбург", но с более быстрой загрузкой и более мощным вспомогательным вооружением. Стоимость возросла до 21 миллиона марок за единицу, как и водоизмещение – до 11 500 тонн. В 1892 году Германия спустила на воду защищенный крейсер , первый военный корабль с тремя винтами. Ему на смену пришли пять защищенных крейсеров типа , последний класс защищенных, а не бронированных крейсеров, построенных Германией. Корабли, завершенные между 1898 и 1900 годами, имели броневую палубу, но не бортовую броню и предназначались для заморских операций. Нехватка финансирования не позволила создать несколько типов крейсеров, специализирующихся на дальних походах или более сильно бронированных для действий в составе флота. Началась работа над проектом бронированного крейсера , заложенным в 1896 году и введенным в строй в 1900 году.

The unification of Germany under Prussian leadership was the defining point for the creation of the Imperial Navy in 1871. The newly created emperor, Wilhelm I, as King of Prussia, had previously been head of state of the strongest state forming part of the new empire. The navy remained the same as that operated by the empire's predecessor organisation in the unification of Germany, the North German Confederation, which itself in 1867 had inherited the navy of the Kingdom of Prussia. Article 53 of the new Empire's constitution recognised the existence of the Navy as an independent organisation, but until 1888 it was commanded by army officers and initially adopted the same regulations as the Prussian army. Supreme command was vested in the emperor, but its first appointed chief was [[General of the Infantry (Germany) (General of the Infantry) Albrecht von Stosch. Kiel on the Baltic Sea and Wilhelmshaven on the North Sea served as the Navy's principal naval bases. The former Navy Ministry became the Imperial Admiralty on 1 February 1872, while Stosch became formally an admiral in 1875. Initially the main task of the new Imperial Navy was coastal protection, with France and Russia seen as Germany's most likely future enemies. The Imperial Navy's tasks were then to prevent any invasion force from landing and to protect coastal towns from possible bombardment. In March 1872 a German Imperial Naval Academy was created at Kiel for training officers, followed in May by the creation of a 'Machine Engineer Corps', and in February 1873 a 'Medical Corps'. In July 1879 a separate 'Torpedo Engineer Corps' was created dealing with torpedoes and mines. In 1883 Stosch was replaced by another general, Count Leo von Caprivi. At this point the navy had seven armoured frigates and four armoured corvettes, 400 officers and 5,000 ratings. The objectives of coastal defence remained largely unchanged, but there was a new emphasis on development of the torpedo, which offered the possibility of relatively small ships successfully attacking much larger ones. In October 1887 the first torpedo division was created at Wilhelmshaven and the second torpedo division based at Kiel. In 1887 Caprivi requested the construction of ten armoured frigates. Greater importance was placed at this time on development of the army, which was expected to be more important in any war. However, the Kiel Canal was commenced in June 1887, which connected the North Sea with the Baltic through the Jutland peninsula, allowing German ships to travel between the two seas avoiding waters controlled by other countries. This shortened the journey for commercial ships, but specifically united the two areas principally of concern to the German navy, at a cost of 150 million marks. At this time the Imperial Navy had 534 officers and 15,480 men. The concept of expanding naval power, inevitably at the cost of not expanding other forces, was opposed by the three successive heads of the German armed forces, Waldersee, Schlieffen and Moltke between 1888 and 1914. It would also have been more widely opposed, had the Kaiser's intentions been widely known. Instead, he proceeded with a plan to expand the navy slowly, justifying enlargement step by step. In July 1888 Wilhelm II appointed Vice Admiral Alexander von Monts as head of the admiralty. Monts oversaw the design of the , four of which were constructed by 1894 at a cost of 16 million marks each and displacement of 10,000 tons. In 1889 Wilhelm II reorganised top level control of the navy by creating a Navy Cabinet (Marine Kabinett) equivalent to the German Imperial Military Cabinet which had previously functioned in the same capacity for both the army and navy. The Head of the navy cabinet was responsible for promotions, appointments, administration and issuing orders to naval forces. Captain Gustav von Senden Bibran was appointed as its first head and remained so until 1906, when he was replaced by the long serving Admiral Georg Alexander von Müller. The existing Imperial admiralty was abolished and its responsibilities divided between two organisations. A new position of Chief of the Imperial Naval High Command was created, being responsible for ship deployments, strategy and tactics, an equivalent to the supreme commander of the Army. Vice admiral Max von der Goltz was appointed in 1889 and remained in post until 1895. Construction and maintenance of ships and obtaining supplies was the responsibility of the State Secretary of the Imperial Navy Office (Reichsmarineamt), responsible to the chancellor and advising the Reichstag on naval matters. The first appointee was Rear Admiral Karl Eduard Heusner, followed shortly by Rear Admiral Friedrich von Hollmann from 1890 to 1897. Each of these three heads of department reported separately to Wilhelm II. In 1895 funding was agreed for five battleships of the , completed by 1902. The ships were innovative for their time, introducing a complex system of watertight compartments and storing coal along the sides of the ship to help absorb explosions. However, the ships went against the trend for increasingly larger main guns, having smaller diameter guns than the Brandenburg design, but with a quick loading design and more powerful secondary armaments. Costs rose to 21 million marks each, as had size to 11,500 tons. In 1892 Germany had launched the protected cruiser , the first navy ship to have triple propellers. She was succeeded by five protected cruisers, the last 'protected', as distinct from 'armoured' cruiser class constructed by Germany. The ships, completed between 1898 and 1900, had deck armour but not side armour and were intended for overseas duties. Shortages of funding meant it was not possible to create several designs of cruisers specialised for long range work, or more heavily armoured for fleet work. Work commenced on an armoured cruiser design, started in 1896 and commissioned in 1900.

1897-1906 гг. - Тирпиц и военно-морские счета

18 июня 1897 года контр-адмирал Альфред фон Тирпиц был назначен государственным секретарем Императорского военно-морского ведомства, где оставался на протяжении девятнадцати лет. Тирпиц выступал за расширение флота, необходимого для защиты германских заморских территорий. Он добился значительных успехов в убеждении парламента принять ряд военно-морских законов, санкционирующих увеличение флота. Внешняя политика Германии, проводимая Отто фон Бисмарком, заключалась в том, чтобы отвлекать внимание великих держав, пока Германия укрепляла свою интеграцию и военную мощь. Теперь Германия должна была вступить в конкуренцию с другими державами. Тирпиц начал с публичной кампании, направленной на популяризацию военно-морского флота. Он учредил популярные журналы о флоте, организовал перевод и публикацию в газетах книги Альфреда Тайера Махана «Влияние морской силы в истории», в которой подчеркивалась важность военно-морских сил, устраивал митинги в поддержку флота и приглашал политиков и промышленников на военно-морские парады. Были сформированы различные лоббистские группы для оказания влияния на политиков и распространения информации. Одной из таких организаций была военно-морская лига (Flottenverein), организованная руководителями сталелитейной промышленности (Альфредом Круппом), судостроительных верфей и банков, насчитывавшая более миллиона членов. Политическим партиям предлагались уступки, такие как пошлины на импортное зерно, в обмен на поддержку военно-морских законопроектов. 10 апреля 1898 года Рейхстаг принял первый военно-морской закон. Он санкционировал содержание флота, состоящего из 19 линкоров, 8 бронированных крейсеров, 12 больших крейсеров и 30 легких крейсеров, которые должны были быть построены к 1 апреля 1904 года. Существующие корабли учитывались в общей численности, но закон предусматривал замену кораблей каждые 25 лет на неопределенный срок. На содержание флота ежегодно выделялось пять миллионов марок, а общий бюджет на строительство кораблей составлял 408 миллионов марок. Это позволило бы германскому флоту достичь такой силы, чтобы он мог бросить вызов Франции или России, но он все равно оставался бы значительно уступать крупнейшему в мире флоту – Королевскому флоту. После Боксерского восстания в Китае и Второй англо-бурской войны 14 июня 1900 года был принят второй военно-морской закон. Он примерно удвоил запланированное количество кораблей до 38 линкоров, 20 бронированных крейсеров и 38 легких крейсеров. Важно отметить, что закон не устанавливал общего лимита расходов на строительную программу. Расходы на флот было невозможно покрыть за счет налогов: Рейхстаг имел ограниченные полномочия по увеличению налогообложения без проведения переговоров с германскими государствами, что считалось политически нецелесообразным. Вместо этого закон финансировался за счет крупных займов. Уже в 1899 году Тирпиц изучал возможность увеличения общего числа линкоров до 45, а к 1909 году эта цель возросла до 48. Конечной целью Тирпица было создание флота, способного соперничать с Королевским флотом. По мере того как общественное мнение в Великобритании нарастало против Германии, адмирал сэр Джон Фишер дважды – в 1904 и 1908 годах – предлагал использовать превосходство британского флота для «копенгагенизации» германского флота, то есть нанести упреждающие удары по военно-морским базам Киля и Вильгельмсхафена, как Королевский флот сделал против датского флота в 1801 и 1807 годах. Тирпиц утверждал, что если флот сможет достичь двух третей от количества капитальных кораблей, которыми располагает Великобритания, у него будет шанс на победу в конфликте. Великобритания должна была поддерживать флот по всему миру и учитывать другие военно-морские державы, в то время как германский флот мог быть сосредоточен в германских водах. Предпринимались попытки преуменьшить воспринимаемую угрозу для Великобритании, но как только германский флот достиг уровня, сопоставимого с другими флотами второго ранга, стало невозможно избежать упоминания о том единственном крупном флоте, которому он должен был бросить вызов. Тирпиц надеялся, что другие державы второго ранга могут объединиться с Германией, привлеченные ее флотом. Политика, начавшая морскую гонку вооружений, не учитывала должным образом возможную реакцию Великобритании. Британская политика, изложенная в Законе о военно-морской обороне 1889 года, заключалась в поддержании флота, превосходящего два крупнейших соперника вместе взятых. Британское Адмиралтейство оценило, что к 1906 году германский флот станет вторым по величине в мире. Были проведены масштабные реформы Королевского флота, особенно под руководством Фишера в качестве первого лорда Адмиралтейства с 1904 по 1909 год. 154 устаревших корабля, включая 17 линкоров, были списаны, чтобы освободить место для новых кораблей. Были введены реформы в области обучения и артиллерии для устранения выявленных недостатков, на которые частично рассчитывал Тирпиц, чтобы обеспечить своим кораблям преимущество. Большее количество капитальных кораблей было передислоцировано в британские воды. Договор с Японией в 1902 году позволил вывести корабли из Восточной Азии, а Антанта с Францией в 1904 году позволила Великобритании сосредоточиться на охране Ла-Манша, включая французское побережье, в то время как Франция защищала британские интересы в Средиземноморье. К 1906 году считалось, что единственным вероятным военно-морским противником Великобритании является Германия. Пять линкоров типа были построены с 1899 по 1904 год стоимостью 22 миллиона марок за каждый корабль. Пять кораблей типа были построены с 1901 по 1906 год за несколько более высокую цену – 24 миллиона марок каждый. Технологические улучшения позволили увеличить калибр скорострельных орудий, поэтому линкоры типа Braunschweig были оснащены главным калибром из орудий. В связи с улучшением характеристик торпед, особое внимание уделялось вспомогательной артиллерии из орудий меньшего калибра для защиты от них. Пять линкоров типа , построенных с 1903 по 1908 год, имели аналогичное вооружение, что и линкоры типа Braunschweig, но более мощную броню за несколько более высокую сумму – 24,5 миллиона марок каждый. Продолжалась разработка бронированных крейсеров. Конструкция Fürst Bismarck была улучшена в последующем , завершенном в 1902 году. Два корабля типа были введены в эксплуатацию в 1904 году, за ними последовали два аналогичных бронированных крейсера типа , введенных в эксплуатацию в 1905 и 1906 годах, стоимостью около 17 миллионов марок каждый. и последовали за ними в период с 1904 по 1908 год и стоили около 20,3 миллиона марок. Главный калибр состоял из восьми орудий, но с шестью и восемнадцатью орудиями для малых целей. Восемь легких крейсеров типа были построены с 1902 по 1907 год, разработанные на основе более раннего . Корабли были оснащены десятью орудиями и названы в честь немецких городов. стал первым немецким крейсером, оснащенным паровыми турбинами, которые также испытывались на торпедном катере S 125. Турбины были быстрее, тише, легче, надежнее и экономичнее на высоких скоростях. Первый британский экспериментальный проект (эсминец ) был построен в 1901 году, и в результате Тирпиц создал специальную комиссию для разработки турбин. К 1903 году надежной немецкой конструкции не было, поэтому были приобретены британские турбины Parsons.

On 18 June 1897 Rear Admiral Alfred von Tirpitz was appointed State Secretary of the Navy, where he remained for nineteen years. Tirpitz advocated the cause of an expanded navy necessary for Germany to defend her territories abroad. He had great success in persuading parliament to pass successive Navy bills authorising expansions of the fleet. German foreign policy as espoused by Otto von Bismarck had been to deflect the interest of great powers abroad while Germany consolidated her integration and military strength. Now Germany was to compete with the rest. Tirpitz started with a publicity campaign aimed at popularising the navy. He created popular magazines about the navy, arranged for Alfred Thayer Mahan's The Influence of Sea Power upon History, which argued the importance of naval forces, to be translated into German and serialised in newspapers, arranged rallies in support and invited politicians and industrialists to naval reviews. Various pressure groups were formed to lobby politicians and spread publicity. One such organisation, the navy league or Flottenverein, was organized by principals in the steel industry (Alfred Krupp), ship yards and banks, gaining more than one million members. Political parties were offered concessions, such as taxes on imported grain, in exchange for their support for naval bills. On 10 April 1898 the first Navy Bill was passed by the Reichstag. It authorised the maintenance of a fleet of 19 battleships, 8 armoured cruisers, 12 large cruisers and 30 light cruisers to be constructed by 1 April 1904. Existing ships were counted in the total, but the bill provided for ships to be replaced every 25 years on an indefinite basis. Five million marks annually was allocated to run the navy, with a total budget of 408 million marks for shipbuilding. This would bring the German fleet to a strength where it could contemplate challenging France or Russia, but would remain clearly inferior to the world's largest fleet, the Royal Navy. Following the Boxer Rebellion in China and the Boer War, a second navy bill was passed on 14 June 1900. This approximately doubled the allocated number of ships to 38 battleships, 20 armoured cruisers, 38 light cruisers. Significantly, the bill set no overall cost limit for the building program. Expenditure for the navy was too great to be met from taxation: the Reichstag had limited powers to extend taxation without entering into negotiations with the constituent German states, and this was considered politically unviable. Instead, the bill was financed by massive loans. Tirpitz, in 1899 was already exploring the possibilities for extending the battleship total to 45, a target which rose to 48 by 1909. Tirpitz's ultimate goal was a fleet capable of rivaling the Royal Navy. As British public opinion was turned against Germany, Admiral Sir John Fisher twice – in 1904 and 1908 – proposed using Britain's current naval superiority to 'Copenhagen' the German fleet, that is, to launch pre emptive strikes against the Kiel and Wilhelmshaven naval bases as the Royal Navy had done against the Danish navy in 1801 and 1807." Tirpitz argued that if the fleet could achieve two thirds the number of capital ships possessed by Britain then it stood a chance of winning in a conflict. Britain had to maintain a fleet throughout the world and consider other naval powers, whereas the German fleet could be concentrated in German waters. Attempts were made to play down the perceived threat to Britain, but once the German fleet reached the position of equalling the other second rank navies, it became impossible to avoid mention of the one great fleet it was intended to challenge. Tirpitz hoped that other second rank powers might ally with Germany, attracted by its navy. The policy of commencing what amounted to a naval arms race did not properly consider how Britain might respond. British policy, stated in the Naval Defence Act of 1889, was to maintain a navy superior to Britain's two largest rivals combined. The British Admiralty estimated that the German navy would be the world's second largest by 1906. Major reforms of the Royal Navy were undertaken, particularly by Fisher as First Sea Lord from 1904 to 1909. 154 older ships, including 17 battleships, were scrapped to make way for newer vessels. Reforms in training and gunnery were introduced to make good perceived deficiencies, which in part Tirpitz had counted upon to provide his ships with a margin of superiority. More capital ships were stationed in British home waters. A treaty with Japan in 1902 meant that ships could be withdrawn from East Asia, while the Entente Cordiale with France in 1904 meant that Britain could concentrate on guarding Channel waters, including the French coast, while France would protect British interests in the Mediterranean. By 1906 it was considered that Britain's only likely naval enemy was Germany. Five battleships of the were constructed from 1899 to 1904 at a cost of 22 million marks per ship. Five ships of the were built between 1901 and 1906 for the slightly greater 24 million marks each. Technological improvements meant that rapid fire guns could be made larger, so the Braunschweig class had a main armament of guns. Due to torpedo improvements in range and accuracy, emphasis was placed on a secondary armament of smaller guns to defend against them. The five s constructed between 1903 and 1908 had similar armament as the Braunschweig class, but heavier armour, for the slightly greater sum of 24.5 million marks each. Development of armoured cruisers also continued. Fürst Bismarcks design was improved upon in the subsequent , completed in 1902. Two ships of the were commissioned in 1904, followed by two similar armoured cruisers commissioned in 1905 and 1906, at costs around 17 million marks each. and followed, between 1904 and 1908, and cost an estimated for 20.3 million marks. Main armament was eight guns, but with six and eighteen guns for smaller targets. Eight light cruisers were constructed between 1902 and 1907, developed from the earlier The ships had ten guns and were named after German towns. was the first German cruiser to be fitted with turbine engines, which were also trialled in torpedo boat S 125. Turbines were faster, quieter, lighter, more reliable and more fuel efficient at high speeds. The first British experimental design (the destroyer ) had been constructed in 1901 and as a result Tirpitz had set up a special commission to develop turbines. No reliable German design was available by 1903, so British Parsons turbines were purchased.

Реорганизация командования

В 1899 году Высшее командование Имперского военно-морского флота было заменено Германским имперским адмиралтейским штабом (Admiralstab), который отвечал за планирование, обучение офицеров и военно-морскую разведку. В военное время ему предназначалось взять на себя общее командование, но в мирное время он выполнял лишь консультативные функции. Непосредственное управление различными частями флота было подчинено командирам этих частей, которые отчитывались непосредственно перед кайзером. Эти реорганизации устраивали кайзера, стремившегося сохранить прямой контроль над своими кораблями. Недостатком было то, что они разрушили единую военную структуру командования, которая ранее обеспечивала баланс между важностью флота и общими оборонными соображениями. Это также было выгодно Альфреду фон Тирпицу, поскольку устраняло влияние адмиралтейского штаба на военно-морское планирование, но оставляло ему возможность в военное время реорганизовать командование вокруг себя. Однако Вильгельм II никогда не соглашался отказаться от непосредственного управления своим флотом.

1906-1908 гг., Дредноут и инновации: Первая повесть

3 декабря 1906 года Королевский флот получил новый линкор, который стал известен как первый корабль, воплотивший новую концепцию в проектировании линкоров, с использованием артиллерии крупного калибра единого типа. Он использовал турбинную установку для достижения большей скорости и экономии места, занимаемого машинным отделением, а расположение орудий позволяло наводить в три раза большее их количество на цель при стрельбе по курсу и в два раза большее – при бортовом залпе. Эта концепция не была исключительно британской, поскольку аналогичные корабли строились и в других странах, и не была направлена исключительно против немецкой военно-морской экспансии, однако она вынудила Германию немедленно пересмотреть свою программу кораблестроения. Конструкция линкора была дополнена созданием варианта с облегченной броней и повышенной скоростью, который получил название линейный крейсер. Эта революция в проектировании, наряду с улучшением подготовки и квалификации личного состава, серьезно поставила под сомнение немецкое предположение о том, что флот, численностью две трети от Королевского флота, сможет хотя бы выстоять в бою. К 1906 году Германия уже тратила 60% государственных доходов на армию. Теперь требовалось найти огромную сумму для дальнейшего развития флота, либо отказаться от планов по его расширению. Решение о продолжении было принято Тирпицем в сентябре 1905 года и одобрено канцлером Бернхардом фон Бюло и кайзером, еще до того, как "Дредноут" был окончательно спроектирован. Более крупные корабли, естественно, обходились бы дороже, но также потребовали бы расширения гаваней, шлюзов и Кильского канала, что также было бы чрезвычайно затратным. Ориентировочная стоимость новых дредноутов оценивалась в 36,5 млн марок за корабли водоизмещением 19 000 тонн (превышающем водоизмещение "Дредноута" в 17 900 тонн) и 27,5 млн марок за линейные крейсера. На дноуглубление канала было выделено 60 млн марок. Рейхстаг был убежден поддержать программу и принял Новеллу (дополнительный закон), вносящую изменения в законопроекты о флоте и выделяющую 940 млн марок на программу дредноутов и необходимую инфраструктуру. Ежегодно планировалось строить два дредноута и один линейный крейсер. Строительство четырех кораблей типа "S" началось в 1907 году в обстановке строжайшей секретности. Главным немецким корабельным конструктором был Ханс Бюркнер. Был введен принцип, согласно которому толщина бортовой брони должна соответствовать калибру главного артиллерийского вооружения, а внутреннее пространство кораблей все чаще разделялось на водонепроницаемые отсеки для повышения живучести при повреждениях. Проектированию препятствовала необходимость использования паровых машин обратного действия вместо более компактных турбин, поскольку не существовало достаточно мощной конструкции, удовлетворяющей требованиям немецкого флота. Артиллерийские башни не могли быть размещены по центру корабля и располагались по бокам, что означало, что при бортовом залпе две из шести башен всегда оказывались с невыгодной стороны. Главный калибр составлял двенадцать 28-сантиметровых орудий. Все корабли были построены к 1910 году, с превышением бюджета, в среднем по 37,4 млн марок каждый. В 1910 году они были переведены из Киля в Вильгельмсхафен, где были завершены строительство двух новых больших доков и велось строительство других. Первый немецкий линейный крейсер был спущен на воду в марте 1908 года. Были установлены четыре турбины Парсонса, что позволило увеличить скорость до 27 узлов и снизить вес. Четыре двухорудийные башни были вооружены 28-сантиметровыми орудиями; хотя две центральные башни все еще располагались по обе стороны от корабля, они были смещены, что позволило им вести огонь с обоих бортов. Проект был признан успешным, но стоимость в 35,5 млн марок значительно превышала выделенные средства в 1906 году. Развитие легких крейсеров продолжалось с созданием легких крейсеров, которые прославились своими действиями в начале Первой мировой войны в Тихом океане. Корабли водоизмещением 3300 тонн были вооружены десятью 10,5-сантиметровыми скорострельными орудиями и развивали скорость около 24 узлов. Стоимость составляла 7,5 млн марок и 6 млн марок соответственно. Четыре корабля были построены в период с 1907 по 1911 год водоизмещением 4400 тонн и стоимостью около 8 млн марок каждый. Они были оснащены турбинами, двенадцатью 10,5-сантиметровыми орудиями в качестве главного калибра, а также оборудованием для перевозки и постановки 100 мин. С 1907 года все торпедные катера строились с использованием турбинных двигателей. Несмотря на их будущую важность, немецкий флот не стал поддерживать эксперименты с подводными лодками до 1904 года. Первая подводная лодка была поставлена в декабре 1906 года, построена верфью Krupp Germania в Киле. Первая подводная лодка имела водоизмещение 238 тонн на поверхности и 283 тонны под водой. Керосиновый двигатель развивал скорость 10 узлов на поверхности и обеспечивал дальность хода. Под водой корабль мог развивать скорость 5 узлов и преодолевать 50 морских миль, используя электрическую батарею. Конструкция следовала проекту Максима Лобефа, впервые успешно реализованному в 1897 году, и имела двойной корпус и балластные цистерны вокруг основных отсеков экипажа. Подводная лодка была оснащена только одной торпедной трубой в носовой части и тремя торпедами. Ранние двигатели были шумными и дымными, поэтому значительное улучшение эффективности подводной лодки было достигнуто с внедрением более тихих и чистых дизельных двигателей в 1910 году, которые было гораздо сложнее обнаружить противнику.

On 3 December 1906 the Royal Navy received a new battleship, She became famous as the first of a new concept in battleship design, using all big gun, single size of calibre armament. She used turbine propulsion for greater speed and less space required by the machinery, and guns arranged so that three times as many could be brought to bear when firing ahead, and twice as many when firing broadside. The design was not a uniquely British concept as similar ships were being built around the world, nor was it uniquely intended as a counter to German naval expansion, but the effect was to immediately require Germany to reconsider its naval building program. The battleship design was complemented by the introduction of a variant with lighter armour and greater speed, which became the battlecruiser. The revolution in design, together with improvements in personnel and training severely brought into question the German assumption that a fleet of two thirds the size of the Royal Navy would at least stand a chance in an engagement. By 1906 Germany was already spending 60% of revenue upon the army. Either an enormous sum now had to be found to develop the navy further, or naval expansion had to be abandoned. The decision to continue was taken by Tirpitz in September 1905 and agreed by Chancellor Bernhard von Bülow and the Kaiser, while Dreadnought was still at the planning stage. The larger ships would naturally be more expensive, but also would require enlargement of harbours, locks and the Kiel canal, all of which would be enormously expensive. Estimated cost for new dreadnoughts was placed at 36.5 million marks for 19,000 tons displacement ships (larger than Dreadnought at 17,900 tons), and 27.5 million marks for battle cruisers. 60 million mark was allocated for dredging the canal. The Reichstag was persuaded to agree to the program and passed a Novelle (a supplementary law) amending the navy bills and allocating 940 million marks for a dreadnought program and the necessary infrastructure. Two dreadnoughts and one battlecruiser were to be built each year. Construction of four s began in 1907 under the greatest possible secrecy. The chief German naval designer was Hans Bürkner. A principle was introduced that the thickness of side armour on a ship would equal the calibre of the large guns, while ships were increasingly divided internally into watertight compartments to make them more resistant to flooding when damaged. The design was hampered by the necessity to use reciprocating engines instead of the smaller turbines, since no sufficiently powerful design was available and acceptable to the German navy. Turrets could not be placed above the centre of the ship and instead had to be placed at the side, meaning two of the six turrets would always be on the wrong side of the ship when firing broadsides. Main armament was twelve 28 cm guns. The ships were all completed by 1910, over budget, averaging 37.4 million marks each. In 1910 they were transferred from Kiel to Wilhelmshaven, where two new large docks had been completed and more were under construction. The first German battlecruiser——was commenced March 1908. Four Parsons turbines were used, improving speed to 27 knots and reducing weight. Four twin turrets mounted 28 cm guns; although the two centre turrets were still placed one either side of the ship, they were offset so could now fire either side. The design was considered a success, but the cost at 35.5 million marks was significantly above the 1906 allocation. Light cruiser development continued with the light cruisers, which were to become famous for their actions in the start of World War I in the Pacific. The ships were 3,300 tons, and armed with ten 10.5 cm rapid fire guns and a speed around 24 knots. cost 7.5 million marks, and 6 million marks. Four were produced between 1907 and 1911 at 4,400 tons and around 8 million marks each. These had turbines, twelve 10.5 cm guns as main armament, but were also equipped to carry and lay 100 mines. From 1907 onward, all torpedo boats were constructed using turbine engines. Despite their ultimate importance, the German navy declined to take up the cause of another experiment, the submarine, until 1904. The first submarine, was delivered in December 1906, built by Krupp's Germania yard in Kiel. The first submarine had 238 ton displacement on the surface and 283 tons submerged. The kerosene engine developed 10 knots on the surface with a range of Submerged, the ship could manage 50 nautical miles at 5 knots using battery electric propulsion. The ships followed a design by Maxime Laubeuf first used successfully in 1897, having a double hull and flotation tanks around the outside of the main crew compartments. The submarine had just one torpedo tube at the front and a total of three torpedoes. The early engines were noisy and smoky, so that a considerable boost to the usefulness of the submarine came with the introduction of quieter and cleaner diesel engines in 1910, which were much more difficult for an enemy to detect.

1908 - 1912 годы, Вторая повесть

Немецкие расходы на корабли неуклонно росли. В 1907 году на флот было потрачено 290 миллионов марок, что увеличилось до 347 миллионов марок, или 24 процента национального бюджета, в 1908 году при прогнозируемом дефиците бюджета в 500 миллионов марок. К началу Первой мировой войны из-за военно-морских расходов государственный долг Германии увеличился на один миллиард марок. Хотя каждый немецкий корабль был дороже предыдущего, британцам удалось снизить стоимость последующих поколений линкоров (3 корабля) и (3). Последующие британские линейные крейсера были дороже, но не настолько, как их немецкие аналоги. В целом, немецкие корабли были примерно на 30% дороже британских. Все это способствовало росту оппозиции в Рейхстаге к дальнейшему расширению, особенно когда стало ясно, что Великобритания намерена соответствовать и превзойти любую немецкую программу наращивания флота. В самом флоте в 1908 году начали поступать жалобы на недостаточное финансирование и нехватку экипажей для новых кораблей. Государственный секретарь казначейства Герман фон Штенгель подал в отставку, поскольку не видел возможности решить проблему дефицита бюджета. Выборы 1907 года привели к формированию Рейхстага, более благосклонного к военным начинаниям, после отказа предыдущего парламента выделить средства на подавление восстаний в колониях в Немецкой Юго-Западной Африке. Несмотря на трудности, Тирпицу удалось убедить Рейхстаг принять новую Новеллу в марте 1908 года. Она сократила срок службы кораблей с 25 до 20 лет, что позволило ускорить модернизацию, и увеличила темпы строительства до четырех капитальных кораблей в год. Целью Тирпица был флот из 16 линкоров и 5 линейных крейсеров к 1914 году и 38 линкоров и 20 линейных крейсеров к 1920 году. Также планировалось построить 38 легких крейсеров и 144 торпедных катеров. В законопроекте содержалось ограничение, согласно которому строительство должно было сократиться до двух кораблей в год в 1912 году, но Тирпиц был уверен, что изменит это положение позднее. Он рассчитывал на поддержку немецкой промышленности, которая к тому времени активно участвовала в судостроении, в кампании за поддержание более высоких темпов строительства. В 1909–10 годах были заложены четыре линкора, водоизмещением 22 800 тонн, с двенадцатью орудиями в шести башнях, паровыми двигателями, развивающими максимальную скорость 21 узел, и стоимостью 46 миллионов марок. Опять же, конфигурация башен была обусловлена необходимостью использования центральной части корабля для машинного отделения, несмотря на недостатки такой компоновки. Корабли теперь оснащались торпедами. В период с 1909 по 1913 год были внесены изменения в конструкцию, поскольку турбинные двигатели были окончательно одобрены. Корабли были вооружены десятью 30,5-см орудиями, потеряв две центральные бортовые башни, но получив дополнительную башню в кормовой части по центральной линии. Как и в случае конструкции "Фон дер Танн", разработанной в то же время, все орудия могли стрелять с обеих сторон борта, что позволяло наводить в бой большее количество орудий, чем в конструкции "Гельголанд", несмотря на их меньшее общее количество. Было построено пять кораблей вместо обычных четырех, один из которых должен был стать флагманским. Один корабль, , был оснащен только двумя турбинами вместо трех, с намерением установить дополнительный дизельный двигатель для крейсерского хода, но двигатель Howaldt не был разработан вовремя. В результате "Луитпольд" развивал максимальную скорость 20 узлов по сравнению с 22 узлами для других кораблей. Корабли были больше, чем предыдущий класс, – 24 700 тонн, но дешевле – 45 миллионов марок. Они вошли в состав третьей эскадры Высокоморского флота, сформированной к началу Первой мировой войны. В период с 1908 по 1912 год было построено два , при этом на центральной линии в кормовой части была добавлена дополнительная башня, поднятая над кормовой башней, но все еще с использованием 28-см орудий. стал частью Высокоморского флота, а стал частью Средиземноморской эскадры и участвовал в Первой мировой войне в составе османского флота. Корабли стоили 42,6 и 41,6 миллиона марок, развивая максимальную скорость 28 узлов. был построен как немного увеличенная версия конструкции "Мольтке", достигая максимальной скорости 29 узлов. Все крейсера с 1908 года оснащались турбинными двигателями. В период с 1910 по 1912 год было построено четыре легких крейсера водоизмещением 4600 тонн, стоимостью около 7,4 миллиона марок каждый. Корабли были оснащены мазутными форсуночными аппаратами для повышения эффективности их основного угольного топлива. За ними последовали похожие, но немного увеличенные и более быстрые и . В 1907 году в Зондербурге (к северу от Киля) была создана военно-морская артиллерийская школа. Ее целью было решение проблем, связанных с новым поколением орудий, которые, обладая потенциально большей дальностью, требовали прицельных устройств, способных наводить их на цели на таких экстремальных дистанциях. К 1914 году проводились эксперименты с орудиями все возрастающих размеров. На капитальные корабли были установлены наблюдательные посты высоко на мачтах с дальномерным оборудованием, а конструкция кораблей была изменена для размещения башен по центральной линии корабля для повышения точности. В 1910 году началось строительство первой подводной лодки с двумя дизельными двигателями. U 19 была в два раза больше первой немецкой подводной лодки, имела пятикратный запас хода – морских миль при крейсерской скорости 8 узлов или 15 узлов максимальной. На ней было установлено два носовых и два кормовых торпедных аппарата с шестью торпедами. Корабли были рассчитаны на работу на глубине , хотя могли погружаться до .

German expenditure on ships was steadily rising. In 1907, 290 million marks was spent on the fleet, rising to 347 million marks or 24 percent of the national budget in 1908, with a predicted budget deficit of 500 million marks. By the outbreak of World War I, one billion marks had been added to Germany's national debt because of naval expenditures. While each German ship was more expensive than the last, the British managed to reduce the cost of the succeeding generations of (3 ships) and (3) battleships. Successive British battlecruisers were more expensive, but less so than their German equivalents. Overall, German ships were some 30% more expensive than the British. This all contributed to growing opposition in the Reichstag to any further expansion, particularly when it was clear that Britain intended to match and exceed any German expansion program. In the fleet itself, complaints were beginning to be made in 1908 about underfunding and shortages of crews for the new ships. The State Secretary of the Treasury, Hermann von Stengel, resigned because he could see no way to resolve the budget deficit. The elections of 1907 had returned a Reichstag more favourable to military exploits, following the refusal of the previous parliament to grant funds to suppress uprisings in colonies in German South West Africa. Despite the difficulties, Tirpitz persuaded the Reichstag to pass a further Novelle in March 1908. This reduced the service life for ships from 25 years to 20 years, allowing for faster modernisation, and increased the building rate to four capital ships per year. Tirpitz's target was a fleet of 16 battleships and 5 battlecruisers by 1914, and 38 battleships and 20 battlecruisers by 1920. There were also to be 38 light cruisers, and 144 torpedo boats. The bill contained a restriction, that building would fall to two ships per year in 1912, but Tirpitz was confident of changing this at a later date. He anticipated that German industry, now heavily involved in shipbuilding, would back a campaign to maintain a higher construction rate. Four battleships of the were laid down in 1909–10, with displacements of 22,800 tons, twelve guns in 6 turrets, reciprocating engines generating a maximum speed of 21 knots, and a price tag of 46 million marks. Again, the turret configuration was dictated by the need to use the centre of the ship for machinery, despite the disadvantage of the turret layout. The ships were now equipped with torpedoes. The s built between 1909 and 1913 introduced a change in design as turbine engines were finally approved. The ships had ten 30.5 cm guns, losing two of the centre side turrets but gaining an additional turret astern on the centre line. As with the Von der Tann design, which was drawn up at a similar time, all guns could be fired either side in broadsides, meaning more guns could come to bear than with the Helgoland design, despite having fewer in total. Five ships were constructed rather than the usual four, one to act as a fleet flagship. One ship, the , was equipped with only two turbines rather than three, with the intention of having an additional diesel engine for cruising, but the Howaldt engine could not be developed in time. Luitpold had a top speed of 20 knots as a result, compared to 22 knots for the other ships. The ships were larger than the preceding class at 24,700 tons, but cheaper at 45 million marks. They formed part of the third squadron of the High Seas Fleet as it was constituted for World War I. Between 1908 and 1912 two s were constructed, adding an extra turret on the centre line astern, raised above the aft turret, but still using 28 cm guns. became part of the High Seas Fleet, but became part of the Mediterranean squadron and spent World War I as part of the Ottoman navy. The ships cost 42.6 and 41.6 million marks, with maximum speed of 28 knots. was constructed as a slightly enlarged version of the Moltke design, reaching a maximum speed of 29 knots. All cruisers were equipped with turbine engines from 1908 onwards. Between 1910 and 1912 four light cruisers were constructed of 4,600 tons, at around 7.4 million marks each. The ships were fitted with oil burners to improve the effectiveness of their main coal fueling. These were followed by the similar but slightly enlarged and marginally faster and light cruisers. In 1907 a naval artillery school was established at Sonderburg (north of Kiel). This aimed to address the difficulties with the new generation of guns, which with potentially greater range required aiming devices capable of directing them at targets at those extreme ranges. By 1914, experiments were being conducted with guns in increasing sizes up to Capital ships were fitted with spotting tops high up on masts with range finding equipment, while ship design was altered to place turrets on the centre line of the ship for improved accuracy. Construction began in 1910 of the first submarine powered by twin diesel engines. U 19 was twice the size of the first German submarine, had five times the range at cruising at 8 knots, or 15 knots maximum. There were now two bow and two stern torpedo tubes, with six torpedoes carried. The ships were designed to operate at a depth of , though could go to .

1912 - 1914 годы, Третья повесть

Расходы на военно-морской флот неумолимо возрастали год за годом. В 1909 году рейхсканцлер Бернхард фон Бюло и государственный секретарь казначейства Рейнхольд фон Сидов попытались провести новый бюджет, увеличивающий налоги в попытке сократить дефицит. Социал-демократические партии отказались принимать увеличение налогов на товары, в то время как консерваторы выступали против увеличения налогов на наследство. Бюло и Сидов ушли в отставку, потерпев поражение, и рейхсканцлером стал Теобальд фон Бетманн-Гольвег. Его попытка решить проблему заключалась в инициировании переговоров с Великобританией о согласованном замедлении военно-морского строительства. Переговоры сорвались, когда в 1911 году Агадирский кризис привел к конфликту между Францией и Германией. Германия пыталась «убедить» Францию уступить территорию в Среднем Конго в обмен на предоставление Франции свободы действий в Марокко. Это вызвало обеспокоенность в Великобритании по поводу экспансионистских устремлений Германии и побудило Великобританию к сближению с Францией, включая военно-морское сотрудничество. Тирпиц вновь увидел в этом возможность добиться расширения флота и продолжения строительства четырех линкоров в год в 1912 году. Январские выборы 1912 года привели к формированию Рейхстага, где Социал-демократическая партия, выступавшая против военной экспансии, стала крупнейшей партией. Немецкая армия, осознавая постоянно растущую долю расходов, направляемых на флот, потребовала увеличения численности войск на 136 000 человек, чтобы приблизиться к численности французской армии. В феврале 1912 года британский военный министр, виконт Холдейн, прибыл в Берлин для обсуждения возможных ограничений военно-морского расширения. Тем временем в Великобритании первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль произнес речь, в которой назвал немецкий флот «роскошью», что было воспринято как оскорбление в Германии. Переговоры ни к чему не привели, завершившись взаимными обвинениями в том, что было предложено. Бетманн-Гольвег выступал за гарантированную долю расходов на армию, но потерпел неудачу, поскольку офицеры армии отказались публично его поддержать. Тирпиц требовал шесть новых линкоров и получил три, а также 15 000 дополнительных моряков в новом объединенном военном бюджете, принятом в апреле 1912 года. Новые корабли вместе с существующим резервным флагманом и четырьмя резервными линкорами должны были сформировать новую эскадру для Флота открытого моря. В целом флот должен был состоять из пяти эскадр по восемь линкоров, двенадцать крупных крейсеров и тридцать малых, а также дополнительных крейсеров для заморских задач. Тирпиц планировал, что с помощью программы замены существующая эскадрилья береговой обороны старых кораблей станет шестой эскадрильей флота, в то время как к восьми существующим линейным крейсерам присоединятся еще восемь в качестве замены крупных крейсеров, в настоящее время находящихся в заморских эскадрильях. План предусматривал основной флот в 100 000 человек, 49 линкоров и 28 линейных крейсеров к 1920 году. Кайзер заметил о британцах: «Мы их прижали к стене». Хотя Тирпицу удалось добиться увеличения числа кораблей, доля военных расходов на флот снизилась в 1912 году и в последующие годы: с 35% в 1911 году до 33% в 1912 году и 25% в 1913 году. Это отразило изменение отношения военных планировщиков к тому, что наземная война в Европе становится все более вероятной, и отход от схемы Тирпица по всемирной экспансии с использованием флота. В 1912 году генерал фон Мольтке заявил: «Я считаю войну неизбежной, и чем скорее, тем лучше». Младший брат кайзера, адмирал принц Генрих Прусский, считал, что стоимость флота теперь слишком велика. В Великобритании Черчилль объявил о намерении строить два линкора на каждый, построенный Германией, и реорганизовал флот, переместив линкоры из Средиземного моря в воды Ла-Манша. Была введена политика продвижения британских военно-морских офицеров по заслугам и способностям, а не по выслуге лет, что привело к быстрому продвижению Джеллико и Битти, обоим из которых предстояло сыграть важную роль в предстоящей Первой мировой войне. К 1913 году у Франции и Великобритании были планы совместных военно-морских действий против Германии, и Франция перевела свой атлантический флот из Бреста в Тулон, заменив британские корабли. Великобритания также обострила гонку вооружений, расширив возможности своих новых линкоров. Пять линкоров 1912 года водоизмещением 32 000 тонн должны были быть оснащены орудиями и полностью работать на нефтяном топливе, обеспечивая скорость 25 узлов. Для 1912–1913 годов Германия сосредоточилась на линейных крейсерах, построив три корабля водоизмещением 27 000 тонн и максимальной скоростью 26–27 узлов, стоимостью 56–59 миллионов марок каждый. Они были оснащены четырьмя башнями, каждая из которых несла два 30,5-см орудия, расположенных по две башни на каждом конце, при этом внутренняя башня наводилась поверх внешней. был первым немецким кораблем, оснащенным зенитными орудиями. В 1913 году Германия ответила на британский вызов, заложив два линкора. Они вступили в строй только после Ютландского сражения и не приняли участия ни в одном крупном морском сражении войны. Их водоизмещение составляло 28 600 тонн, экипаж – 1100 человек, а скорость – 22 узла, стоимость – 50 миллионов марок. Орудия были расположены по той же схеме, что и на предыдущих линейных крейсерах, но их калибр был увеличен до диаметра. Корабли имели четыре 8,8-см зенитных орудия, а также шестнадцать 15-см орудий меньшего калибра, но работали на угле. Считалось, что угольные бункеры по бокам корабля добавляют защиты от пробивающих снарядов, но у Германии также не было надежных поставок нефти. Два дополнительных корабля этого типа были заложены позже, но так и не были достроены. Три легких крейсера начали строиться на немецких верфях в 1912–1913 годах по заказу российского флота, стоимостью около 9 миллионов марок. Корабли были захвачены в начале Первой мировой войны и стали , и . Два более крупных крейсера, и также были начаты и вступили в строй в 1915 году. Было построено больше торпедных катеров, постепенно увеличивавшихся в размерах, достигнув 800 тонн для катеров V 25–V 30, построенных AG Vulcan в Киле до 1914 года. В 1912 году Германия создала Средиземноморскую эскадру, состоящую из линейного крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау».

Spending on the navy increased inexorably year by year. In 1909 Chancellor Bernhard von Bülow and Treasury Secretary Reinhold von Sydow attempted to pass a new budget boosting taxes in an attempt to reduce the deficit. The Social Democratic parties refused to accept the increased taxes on goods, while the conservatives opposed increases in inheritance taxes. Bülow and Sydow resigned in defeat and Theobald von Bethmann Hollweg became Chancellor. His attempted solution was to initiate negotiations with Britain for an agreed slow down in naval building. Negotiations came to nothing when in 1911 the Agadir Crisis brought France and Germany into conflict. Germany attempted to 'persuade' France to cede territory in the Middle Congo in return for giving France a free hand in Morocco. The effect was to raise concerns in Britain over Germany's expansionist aims, and encouraged Britain to form a closer relationship with France, including naval cooperation. Tirpitz saw this once again as an opportunity to press for naval expansion and the continuation of the four capital ships per year building rate into 1912. The January 1912 elections brought a Reichstag where the Social Democrats, opposed to military expansion, became the largest party. The German army, mindful of the steadily increasing proportion of spending going to the navy, demanded an increase of 136,000 men to bring its size closer to that of France. In February 1912 the British war minister, Viscount Haldane, came to Berlin to discuss possible limits to naval expansion. Meanwhile, in Britain, the First Lord of the Admiralty Winston Churchill made a speech describing the German navy as a 'luxury', which was considered an insult when reported in Germany. The talks came to nothing, ending in recriminations over who had offered what. Bethmann Hollweg argued for a guaranteed proportion of expenditure for the army, but failed when army officers refused to support him publicly. Tirpitz argued for six new capital ships, and got three, together with 15,000 additional sailors in a new combined military budget passed in April 1912. The new ships, together with the existing reserve flagship and four reserve battleships were to become one new squadron for the High Seas Fleet. In all the fleet would have five squadrons of eight battleships, twelve large cruisers and thirty small, plus additional cruisers for overseas duties. Tirpitz intended that with the rolling program of replacements, the existing coastal defence squadron of old ships would become a sixth fleet squadron, while the eight existing battle cruisers would be joined by eight more as replacements for the large cruisers presently in the overseas squadrons. The plan envisaged a main fleet of 100,000 men, 49 battleships and 28 battlecruisers by 1920. The Kaiser commented of the British, " we have them up against the wall." Although Tirpitz had succeeded in getting more ships, the proportion of military expenditure on the navy declined in 1912 and thereafter, from 35% in 1911 to 33% in 1912 and 25% in 1913. This reflected a change in attitude amongst military planners that a land war in Europe was increasingly likely, and a turning away from Tirpitz's scheme for worldwide expansion using the navy. In 1912 General von Moltke commented, "I consider war to be unavoidable, and the sooner the better." The Kaiser's younger brother, Admiral Prince Heinrich of Prussia, considered that the cost of the navy was now too great. In Britain, Churchill announced an intention to build two capital ships for every one constructed by Germany, and reorganised the fleet to move battleships from the Mediterranean to Channel waters. A policy was introduced of promoting British naval officers by merit and ability rather than time served, which saw rapid promotions for Jellicoe and Beatty, both of whom had important roles in the forthcoming World War I. By 1913 the French and British had plans in place for joint naval action against Germany, and France moved its Atlantic fleet from Brest to Toulon, replacing British ships. Britain also escalated the arms race by expanding the capabilities of its new battleships. The five 1912 of 32,000 tons would have guns and would be completely oil fuelled, allowing a speed of 25 knots. For 1912–13 Germany concentrated on battlecruisers, with three ships of 27,000 tons and 26–27 knots maximum speed, costing 56–59 million marks each. These had four turrets mounting two 30.5 cm guns arranged in two turrets either end, with the inner turret superfiring over the outer. was the first German ship to have anti aircraft guns fitted. In 1913, Germany responded to the British challenge by laying down two battleships. These did not enter service until after the Battle of Jutland, so failed to take part in any major naval action of the war. They had displacement of 28,600 tons, a crew of 1,100 and a speed of 22 knots, costing 50 million marks. Guns were arranged in the same pattern as the preceding battle cruisers, but were now increased to diameter. The ships had four 8.8 cm anti aircraft and also sixteen 15 cm lighter guns, but were coal fuelled. It was considered that coal bunkers at the sides of the ship added to protection against penetrating shells, but Germany also did not have a reliable supply of fuel oil. Two more ships of the class were later laid down, but never completed. Three light cruisers commenced construction in German yards in 1912–1913 ordered by the Russian Navy, costing around 9 million marks. The ships were seized at the outbreak of World War I becoming , and Two larger cruisers, and were also commenced and entered service in 1915. More torpedo boats were constructed, with gradually increasing sizes having reached 800 tons for the V 25 to V 30 craft constructed by AG Vulcan in Kiel before 1914. In 1912 Germany created a Mediterranean squadron consisting of the battlecruiser Goeben and light cruiser Breslau.

Воздушная мощность

В 1891 году начались военно-морские испытания воздушных шаров, но результаты оказались неудовлетворительными, и флот ни одного из них не закупил. В 1895 году граф Фердинанд фон Цеппелин попытался заинтересовать армию и флот своими новыми жесткими дирижаблями, но безрезультатно. Дирижабли Цеппелина считались слишком медленными, а также вызывали опасения по поводу их надежности при эксплуатации над водой. В 1909 году флот отклонил предложения по запуску самолетов с кораблей, а в 1910 году вновь отказался от дирижаблей Цеппелина. Наконец, в 1911 году начались испытания самолетов, и в 1912 году Тирпиц согласился приобрести первый дирижабль для военно-морской разведки за 850 000 марок. Дальности этой машины было недостаточно для операций над Британией, но она была оснащена пулеметами для борьбы с самолетами и экспериментальными бомбами. В следующем году было заказано еще десять дирижаблей, и в Йоханнистале, близ Берлина, была создана новая морская авиационная дивизия. Однако в сентябре 1913 года L 1 был уничтожен в шторм, а в октябре того же года L 2 был потерян из-за взрыва газа. Заказы на невыполненные поставки были отменены, в результате чего у флота остался только один дирижабль – L 3. В 1910 году принц Генрих научился летать и стал поддерживать развитие морской авиации. В 1911 году проводились эксперименты с гидросамолетами Albatros, а в 1912 году Тирпиц выделил 200 000 марок на испытания гидросамолетов. Был принят на вооружение гидросамолет Curtiss. К 1913 году в составе флота было четыре самолета, включая британский Sopwith, и были разработаны долгосрочные планы по созданию шести военно-морских авиационных станций к 1918 году. К 1914 году Морской летный отряд (Marine Fliegerabteilung), морской аналог хорошо организованных авиационных частей сухопутных войск (Fliegertruppe), состоял из двенадцати гидросамолетов и одного наземного самолета и располагал бюджетом в 8,5 миллиона марок. Испытания 1914 года с использованием гидросамолетов в составе флота не показали впечатляющих результатов: из четырех участвовавших один потерпел крушение, один не смог взлететь, и только один успешно выполнил все задачи. Наиболее успешным самолетом оказалась британская разработка, и, действительно, в Великобритании эксперименты проводились при поддержке Уинстона Черчилля, включая переоборудование паромов и лайнеров в гидросамолетоносцы.

Naval trials of balloons began in 1891, but the results were unsatisfactory and none were purchased by the navy. In 1895 Count Ferdinand von Zeppelin attempted to interest both the army and navy in his new rigid airships, but without success. The Zeppelin rigids were considered too slow and there were concerns with their reliability operating over water. In 1909 the navy rejected proposals for aircraft to be launched from ships, and again in 1910 declined Zeppelin's airships. Finally in 1911, trials with aircraft began and in 1912 Tirpitz agreed to purchase the first airship for naval reconnaissance at a cost of 850,000 marks. The machine had insufficient range to operate over Britain, but had machine guns for use against aircraft and experimental bombs. The following year ten more were ordered and a new naval air division was created at Johannisthal, near Berlin. However, in September 1913 L 1 was destroyed in a storm, while the following month L 2 was lost in a gas explosion. Orders for the undelivered machines were cancelled, leaving the navy with one machine, the L 3. In 1910 Prince Heinrich had learned to fly and supported the cause of naval aviation. In 1911 experiments took place with Albatros seaplanes and in 1912 Tirpitz authorized 200,000 marks for seaplane trials. The Curtiss seaplane was adopted. By 1913 there were four aeroplanes, now including a British Sopwith, and long term plans to create six naval air stations by 1918. By 1914, the Marine Fliegerabteilung, the naval counterpart to the well established Fliegertruppe land based aviation units of the Army, comprised twelve seaplanes and one landplane and disposed of a budget of 8.5 million marks. Trials in 1914 using seaplanes operating with the fleet were less than impressive; out of four taking part one crashed, one was unable to take off and only one succeeded in all tasks. The most successful aircraft had been the British design, and indeed experiments in Britain had been proceeding with the support of Winston Churchill, and included converting ferries and liners into seaplane carriers.

Первая мировая война

К началу Первой мировой войны в германском императорском флоте было 22 додредноута, 14 дредноутов и 4 боевых крейсера. Еще три корабля типа "Кёниг" были завершены в период с августа по ноябрь 1914 года, а два линкора типа "Бавария" вступили в строй в 1916 году. Боевые крейсеры "Дерфлингер", и были завершены в сентябре 1914 года, марте 1916 года и мае 1917 года соответственно. Все, кроме самых новых додредноутов, вскоре были выведены из состава флота, чтобы их экипажи могли быть переведены на более полезные корабли. Основными ударными силами флота должны были стать флот открытого моря и флот подводных лодок. Небольшие флоты были развернуты в немецких заморских протекторатах, наиболее значительные из которых были направлены в Восточно-Азиатскую эскадру в Циндао. Немецкие подводные лодки также сыграли ключевую роль в потоплении пассажирского лайнера и вспомогательного крейсера 7 мая 1915 года, что стало одним из главных событий, приведших к вступлению США в войну два года спустя, в 1917 году.

Морские пехотинцы

Морская пехота называлась Seebataillone (морские батальоны). Они служили в прусском военно-морском флоте, Северогерманском федеральном военно-морском флоте, Императорском германском военно-морском флоте и в современном немецком военно-морском флоте.

Послевоенный

После окончания Первой мировой войны основная часть современных кораблей флота (всего 74) была интернирована в Скапа-Флоу (ноябрь 1918 года), где 21 июня 1919 года по приказу командующего, контр-адмирала Людвига фон Ройтера, весь флот (за небольшим исключением) был затоплен своими экипажами. Эрнест Кокс впоследствии поднял многие корабли со Скапа-Флоу. Сохранившиеся корабли Императорского флота стали основой для Рейхсмарина Веймарской республики.

Звания и рейтинги

Система званий и рейтингов Императорского германского флота объединяла прусскую систему с системами военно-морских сил других северных государств.

Цитируемые работы

Фрэнкс, Норман, Бэйли, Фрэнк У., Гост, Рассел. Над линией фронта: Асы и истребительные части немецкой авиации, военно-морской авиации и морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг. Grub Street, 1993. ,
Халперн, Пол Г. Морская история Первой мировой войны (Аннаполис: Naval Institute Press, 1995). Леманн, Эрнст А.; Мингос, Говард. Цеппелины: Развитие дирижаблей и история цеппелинских воздушных налетов в Первой мировой войне. Глава VI: "Патрулирование Северного моря — Цеппелины у Ютландии" (онлайн-глава).

Первичные источники

Шир, адмирал Рейнхард. Высокоморский флот Германии в Первой мировой войне (переиздание Frontline Books, 2014).

На немецком языке

Корд Эберспехер: "Немецкий патруль Янцзы". Немецкая канонерская политика в Китае в эпоху империализма 1900–1914, Бохум 2004. Герхард Вихманн: "Прусско-немецкий флот в Латинской Америке 1866–1914. Исследование немецкой канонерской политики", Бремен 2002, Шнайдер, Деннис: "Флотская политика в Германской империи, 1890-е годы до начала Первой мировой войны", GRIN Verlag 2009.