Японский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Mitsubishi T-2

Введение

Японский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет

Mitsubishi T-2 – сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, использовавшийся Силами самообороны Японии. Поступивший на вооружение в 1975 году, он стал первым самолетом японской разработки, преодолевшим звуковой барьер. Он послужил основой для штурмовика Mitsubishi F-1. Все самолеты T-2 были сняты с вооружения к 2006 году.

Дизайн

Конфигурация T 2 явно напоминала двухместный Jaguar, причём оба самолета имели одинаковую общую компоновку и некоторое сходство в деталях. В частности, T 2 также оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Rolls Royce Turbomeca Adour, того же типа, что и на Jaguar, производившимися по лицензии Ishikawajima Harima Heavy Industries под обозначением "TF40 IHI 801A". Несмотря на это сходство, T 2 не являлся копией Jaguar, и оба самолета можно было легко отличить друг от друга: T 2 имел более обтекаемый, стреловидный вид, был заметно длиннее и обладал значительно меньшим размахом крыльев, чем Jaguar. У T 2 также было множество конструктивных отличий. Например, поскольку JASDF не предъявляло требований к эксплуатации с неподготовленных аэродромов, T 2 был оснащён обычным одноколёсным шасси, а не усиленным шасси, характерным для Jaguar. Фюзеляж и основные элементы конструкции T 2 изготавливались преимущественно из авиационных алюминиевых сплавов, хотя в некоторых местах применялся и титан. Крыло с высоким расположением имело стреловидность передней кромки 42,5° и угол анэдра 9°. На крыле присутствовали заметные корневые наплывы передней кромки (LERX) и предкрылки, расположенные по всей длине передней кромки, с разрывом ("зубом") на внешней кромке, однако этот "зуб" не разделял предкрылок. На задней кромке располагался один элерон, занимающий ¾ длины крыла, в отличие от полноразмерных двухщелевых элеронов Jaguar, но T 2 был оснащён двумя спойлерами на каждом крыле, расположенными непосредственно перед элероном, для управления креном вместо элеронов – ещё один элемент, явно заимствованный у Jaguar. На верхней поверхности крыла, ближе к фюзеляжу, был установлен небольшой концевой шайба. Топливные баки в крыльях отсутствовали. Хвостовое оперение имело классическую схему и включало цельноповоротные стабилизаторы с углом анэдра 15°. Значительный угол анэдра обеспечивал защиту стабилизаторов от выхлопных газов двигателей, одновременно сохраняя их эффективность в потоке воздуха, отрывающемся от крыла. Как и на Jaguar, под каждым выхлопным соплом был установлен неподвижный киль-стабилизатор, а также два гидравлически управляемых воздушных тормоза, расположенные непосредственно перед каждым килем-стабилизатором. Под хвостовой частью, за выхлопными соплами двигателей, был установлен тормозной крюк для посадки на авианосец.

The T 2's configuration was clearly reminiscent of that of the two seat Jaguar, with the two aircraft having the same overall configuration and some resemblance in details. In particular, the T 2 was also powered by two Rolls Royce Turbomeca Adour turbofans, the same engine type used by the Jaguar, license built by Ishikawajima Harima Heavy Industries under the designation "TF40 IHI 801A". Despite this similarity, the T 2 was not a copy of the Jaguar, and the two aircraft could be distinguished at a glance, the T 2 having a more dartlike appearance, being noticeably longer and having a distinctly shorter wingspan than the Jaguar. The T 2 also had many detail differences. For example, since the JASDF had no rough field requirement, the T 2 had conventional single wheeled landing gear and not the distinctive heavy duty landing gear of the Jaguar. The T 2 was made mostly of aircraft aluminum alloys, though it featured selective use of titanium. The high mounted wings had a leading edge sweep of 42.5° and a 9° anhedral. The wings feature noticeable "leading edge root extensions (LERX)" and full span leading edge slats, with a "dogtooth" discontinuity on the outer edge of the span, though the dogtooth did not split the slat. There was a single ¾ span flap on the trailing edge, unlike the full span double slotted split flaps of the Jaguar, but the T 2 did have twin spoilers on each wing just forward of the flap for roll control instead of ailerons, another element clearly derived from the Jaguar. There was a small fence mounted inboard on the top of the wing. There were no fuel tanks in the wings. The tail assembly was conventional, featuring slab all moving tailplanes with an anhedral of 15°. The steep anhedral kept the tailplanes out of the engine exhaust while allowing them to remain effective through the wing wash. Like the Jaguar, there was a fixed ventral fin under each exhaust, while two hydraulically operated airbrakes are fitted just forward of each ventral fin. A runway arresting hook was fitted under the tail behind the engine exhausts.

Экипаж и безопасность

Экипаж сидел в тандеме, а инструктор по полету располагался за учеником на приподнятом сиденье для обеспечения хорошего обзора вперед. Между двумя кабинами устанавливался ветрозащитный экран. Летчики сидели под раздельными полукруглыми фонарями на катапультируемых креслах Weber ES 7J zero zero (нулевая высота, нулевая скорость), изготовленных компанией Daiseru. Кресла были оснащены специально модифицированными пробойниками фонаря, гарантирующими безопасную катапультацию даже в случае, если фонарь не был сброшен. При катапультации кресла также выбрасывали облако радиоотражающих дипольных отражателей ("чаф"), чтобы наземные службы могли определить место катапультации и направить поисково-спасательные группы в нужный район.

Радарная и радиосистема

Стандартное оборудование вооруженного Т-2(К) включало в себя поисково-дальномерный радар Mitsubishi Electric J/AWG 11, установленный в носовой части; французский индикатор на лобовом стекле (HUD) Thomson CSF, производившийся по лицензии Mitsubishi Electric; автоматическую систему определения ориентации и курса Lear Siegler 501OBL (AHRS), а также УКВ-радиостанцию, систему идентификации «свой-чужой» (IFF) и радиовысотомер TACAN – все японского производства. При этом, по всей видимости, остальное авионическое оборудование соответствовало Т-2(К).