Жапондық Mitsubishi T-2: Жапонияның бірінші дыбыс жылдамдығын бұзған ұшағы. Оқу-жаттығу және F-1 шабуылдық ұшағының негізі болды. Тарихы мен ерекшеліктері.
Mitsubishi T 2 – Жапонияның Әуе өзін қорғау күштері қолданған үстінды жылдамдықпен ұшатын оқу-жаттығу ұшағы. 1975 жылы пайдалануға берілген бұл ұшақ, дыбыс жылдамдығын еңсерген алғашқы жапондық ұшақ болды. Ол Mitsubishi F 1 шабуылдық истребителінің негізі болды. Барлық T 2 ұшақтары 2006 жылға дейін қызметтен шығарылды.
The Mitsubishi T 2 was a supersonic jet trainer aircraft used by the Japan Air Self Defense Force. Introduced in 1975, it was the first Japanese designed aircraft to break the sound barrier. It was the basis of the Mitsubishi F 1 strike fighter. All T 2s were retired by 2006.
Дизайн
T 2 конфигурациясы екі орындық Jaguar ұшағын еске түсіреді, екі ұшақтың да жалпы пішіні бірдей және кейбір бөлшектері ұқсас. Атап айтқанда, T 2 да екі Rolls Royce Turbomeca Adour турбожелдеткішімен жабдықталған, бұл қозғалтқыш Jaguar ұшағында да қолданылған және Ishikawajima Harima Heavy Industries компаниясымен "TF40 IHI 801A" деген атпен лицензия бойынша өндірілген. Осы ұқсастыққа қарамастан, T 2 Jaguar ұшағының көшірмесі емес, және екі ұшақты бір қарағанда ажыратуға болады – T 2 көбірек сүйір пішінге ие, Jaguar ұшағына қарағанда ұзындығы айтарлықтай көп, ал қанаттарының ені анық қысқа. T 2 ұшағында да көптеген егжей-тегжейлі айырмашылықтар бар. Мысалы, JASDF-тің қиын жағдайларда қону талаптары болмағандықтан, T 2 Jaguar ұшағының ерекше күшті қондырғысынан өзгеше, стандартты бір дөңгелекті қондырғы жиынтығына ие. T 2 ұшағының негізгі материалы – авиациялық алюминий қорытпалары, бірақ титан да қолданылған. Жоғары орналасқан қанаттарының алдыңғы жиегі 42,5° бұрышпен, ал қанаттың көлбеу бұрышы 9° құрайды. Қанаттарында айқын "жетекші жиек тамырлық кеңейтімдері (LERX)" және толық ұзындықтағы алдыңғы жиек жарғақтары бар, сондай-ақ қанаттың сыртқы шетінде "көк тіс" сияқты үзіліс бар, бірақ бұл тіс жарғақты бөле бермейді. Jaguar ұшағының толық ұзындықтағы екі бөлікті жапқыштарынан айырмашылығы, T 2 ұшағының артқы жиегінде үштен бір бөлігін құрайтын бір жапқыш орналасқан, бірақ рульді басқару үшін элеронның орнына, жапқыштың алдында екі спойлер орнатылған – бұл Jaguar ұшағынан алынған тағы бір элемент. Қанаттың үстіңгі жағында кішкентай қоршау орнатылған. Қанаттарында жанармай бактері жоқ. Құйрық бөлімі стандартты, 15° көлбеу бұрышы бар толық қозғалмалы құйрық қанаттарынан тұрады. Көлбеу бұрыш құйрық қанаттарын қозғалтқыштан шығатын газдан алыс ұстап, қанаттан өтетін ауа ағыны кезінде тиімділігін сақтайды. Jaguar ұшағы сияқты, T 2 ұшағында да әрбір қозғалтқыштан шығатын газ ағынының астында бекітілген тұрақты құйрық қанаты бар, ал құйрық қанатының алдында гидравликалық түрде басқарылатын екі тежегіш орнатылған. Құйрық бөлімінің астында, қозғалтқыштан шығатын газдардың артында ұшу-қону жолағында тоқтатуға арналған ілгек орнатылған.
The T 2's configuration was clearly reminiscent of that of the two seat Jaguar, with the two aircraft having the same overall configuration and some resemblance in details. In particular, the T 2 was also powered by two Rolls Royce Turbomeca Adour turbofans, the same engine type used by the Jaguar, license built by Ishikawajima Harima Heavy Industries under the designation "TF40 IHI 801A". Despite this similarity, the T 2 was not a copy of the Jaguar, and the two aircraft could be distinguished at a glance, the T 2 having a more dartlike appearance, being noticeably longer and having a distinctly shorter wingspan than the Jaguar. The T 2 also had many detail differences. For example, since the JASDF had no rough field requirement, the T 2 had conventional single wheeled landing gear and not the distinctive heavy duty landing gear of the Jaguar. The T 2 was made mostly of aircraft aluminum alloys, though it featured selective use of titanium. The high mounted wings had a leading edge sweep of 42.5° and a 9° anhedral. The wings feature noticeable "leading edge root extensions (LERX)" and full span leading edge slats, with a "dogtooth" discontinuity on the outer edge of the span, though the dogtooth did not split the slat. There was a single ¾ span flap on the trailing edge, unlike the full span double slotted split flaps of the Jaguar, but the T 2 did have twin spoilers on each wing just forward of the flap for roll control instead of ailerons, another element clearly derived from the Jaguar. There was a small fence mounted inboard on the top of the wing. There were no fuel tanks in the wings. The tail assembly was conventional, featuring slab all moving tailplanes with an anhedral of 15°. The steep anhedral kept the tailplanes out of the engine exhaust while allowing them to remain effective through the wing wash. Like the Jaguar, there was a fixed ventral fin under each exhaust, while two hydraulically operated airbrakes are fitted just forward of each ventral fin. A runway arresting hook was fitted under the tail behind the engine exhausts.
Экипаж және қауіпсіздік
Ұшушылар тізбектей отырды, ұшқыштар нұсқаушысы оқушының артында, көруі жақсы болу үшін биік орындықта отырды. Екі кабинаның арасында желден қорғаныш экраны болды. Ұшақ экипажы Daiseru компаниясы жасаған Weber ES 7J zero zero (нольдік биіктік, нольдік жылдамдық) эжекциялық орындықтарында, жеке-жеке қабылдағыш шатырлардың астында отырды. Орындықтарда шатырды бұзуға арналған, ерекше модификацияланған құрылғылар орнатылған, шатыр жарылмаса да қауіпсіз эвакуацияны қамтамасыз етеді. Эвакуация кезінде орындықтар радар сәулесін шағылыстыратын "шала" бұлтын шығарып, жердегі диспетчерлерге эвакуация орнын анықтап, іздеу-құтқару тобын дұрыс бағыттауға көмектеседі.
The crew sat in tandem, with the flight instructor sitting behind the student on a raised seat to give a good forward view. There was a windblast screen between the two cockpits. The aircrew sat under separate clamshell canopies on Weber ES 7J zero zero (zero altitude, zero speed) ejection seats, built by Daiseru. The seats featured specially modified canopy penetrators to ensure safe ejection even if the canopy wasn't blown off. The seats also dispensed a cloud of radar reflecting "chaff" on ejection to allow ground controllers to spot where the ejection occurred and direct search and rescue teams to the proper area.
Радар және радио жүйелері
Қаруланған T 2(K) үшін стандартты жабдыққа Mitsubishi Electric J/AWG 11 іздеу және қашықтық өлшеу радары (nose-та орналасқан); Mitsubishi Electric компаниясы лицензия бойынша өндірген француздық Thomson CSF бас дисплейі (HUD), Lear Siegler 501OBL автоматты бағдар және анықтама жүйесі (AHRS); сондай-ақ UHF радиосы, «дос немесе жау» (IFF) анықтау жүйесі және TACAN радио маяк навигациялық қабылдағышы, барлығы Жапонияда жасалған. Бұл құралдар T 2(K) авиациялық жиынтығымен бірдей болған.
Standard equipment for the armed T 2(K) included a Mitsubishi Electric J/AWG 11 search and ranging radar in the nose; a French Thomson CSF heads up display (HUD), license built by Mitsubishi Electric; a Lear Siegler 501OBL automatic heading and reference system (AHRS); as well as a UHF radio, an identification friend or foe (IFF) system, and a TACAN radio beacon navigation receiver system, all built in Japan. though apparently its avionics kit was otherwise the same as that of the T 2(K).