Введение

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога располагала самым большим парком паровозов среди всех компаний "Большой Четверки", то есть железнодорожных компаний Великобритании до национализации. Несмотря на первоначальные трудности, вызванные разногласиями внутри новой компании, LMS создала ряд весьма успешных конструкций, многие из которых прослужили до конца эпохи паровой тяги на British Railways в 1968 году. Подробности о нумерации и классификации см. в статье о нумерации и классификации локомотивов и моторного подвижного состава British Rail. Различные локомотивы были унаследованы от компаний, существовавших до объединения. Локомотивы с более мелких железных дорог, а следовательно, нестандартные, были выведены из эксплуатации довольно быстро, в то время как типы, ранее принадлежавшие Midland, LNWR и L&YR, оставались в эксплуатации. Midland уже давно придерживалась "политики использования небольших локомотивов", то есть предпочитала небольшие локомотивы, тянущие частые, относительно короткие составы, и использование второго локомотива (двойная тяга) при необходимости. К сожалению, эта практика, хотя и вполне подходила для маршрута из Шеффилда, Дерби и Ноттингема в Лондон, совершенно не соответствовала маршруту из Эустона в Глазго через Крю, Престон и Карлайл ("Главная линия Западного побережья"), и потребовалось несколько лет, чтобы убедить высшее руководство, ответственное за эти вопросы, в этом. Первым признаком перемен стал класс Royal Scot 4-6-0, выпущенный в 1927 году, официально спроектированный Фаулером, но фактически разработанный компанией North British Locomotive Company с одобрения Генри Фаулера. Тем не менее, большинство конструкций продолжали в значительной степени соответствовать стилю Midland. Это изменилось с приходом Уильяма Станье. Его большие, обтекаемые локомотивы класса "Princess Coronation" стали культовыми и представляли LMS в конкуренции с классом A4 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.

Локомотивы, приобретенные у компаний-участников

См. раздел, посвященный нумерации и классификации локомотивов LMS, для объяснения присвоенных номеров локомотивов, перешедших в собственность компании, и системы классификации мощности, используемой ниже.

Бывшая железная дорога Мидленд

Midland сформировал дальнейшую локомотивную политику LMS вплоть до 1933 года. Его локомотивы (которые он всегда называл "engines") придерживались корпоративной политики использования локомотивов небольшого типа, с многочисленными локомотивами классов 2F, 3F и 4F 0-6-0 для грузовых перевозок, 2P и 4P 4-4-0 для пассажирских перевозок, а также танковыми локомотивами 0-4-4T и 0-6-0T. Исключениями были только его 0-10-0 подталкивающий локомотив для Лики Инклайн на линии Бристоль-Бирмингем и товарные локомотивы 7F 2-8-0, построенные Midland на их Дербийском локомотивном заводе для Совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета.

Бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога

LNWR не оказала существенного влияния на политику LMS, как и Midland, однако она послужила вдохновением для Фаулера при создании локомотива серии 7F.

Бывшая Северная стаффордширская железная дорога

Северная Стаффордширская железная дорога передала 192 локомотива стандартной колеи в состав капитала LMS. NSR Номер LMS Номер Схема осей Класс LMS Классификация мощности Примечания Пассажирские локомотивы с тендером 86–87, 170–171 595–598 4 4 0 G 3P Конструкция Адамса 1910 года. Перенумерованы 5410–5413 в 1928 году. 38 599 4 4 0 KT 3P Конструкция Адамса, построенная в 1912 году. Перенумерована 5414 в 1928 году. Пассажирские танк-локомотивы 9, 11–12, 41–42 1431–1435 0 4 4T M 3P Конструкция Адамса 1907 года. 15, 17, 19, 54 1436–1439 0 4 4T New M 3P Незначительно модифицированный класс M (удлиненные бункеры), построенный в 1920 году тогдашним руководителем локомотивного депо Хукхэмом. 1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 71 1440–1451 2 4 0T B 1P Класс Лонгботтом, выпускавшийся с 1882 по 1895 год. 21, 24, 40, 1454–1459 2 4 2T B 1P Перестроенные из классов Лонгботтом 1878–1895 годов. 4–5, 30–31, 53, 70, 173–174 2040–2047 0 6 4T C 5F Класс Адамса 1914 года. Несмотря на классификацию мощности грузовых локомотивов, класс считался LMS пассажирским классом и был окрашен в пассажирскую цветовую схему. 114–121 2048–2055 0 6 4T F 4P Класс Адамса 1916–1919 годов. 8, 13–14, 39, 45–46, 55 2180–2186 4 4 2T K 3P Класс Адамса 1911–1912 годов. Товаро-танковые локомотивы 3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–153 1550–1598 0 6 0T D 2F Класс Лонгботтом 1882–1889 годов. 23 1599 0 6 0T 4-цилиндровый D 3F Хукхэм, 4-цилиндровый экспериментальный. 1599 не имел номера до перестройки в 1924 году в тендерный локомотив под номером 2367; перенумерован 8689 перед списанием. 58A, 59A 1600–1601 0 6 0ST ST 1F Построен Hudswell Clarke в 1866 году. 74–75 1602–1603 0 6 0T KS 1F Построен Kerr Stuart в 1919 году. 58–59, 76–77, 154–155, 2234–2239 0 6 2T DX 2F Класс Лонгботтом 1899–1902 годов. 1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 172 2240–2273 0 6 2T L & New L 3F Класс Адамса 1903–1923 годов. 2270–2273 (NSR номера 1, 2, 10 и 48) были построены LMS и стали последними локомотивами, построенными на заводе в Стоуке. Локомотивы с тендером для грузовых перевозок 66–68, 70A, 74A, 75A, 104–113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122–123 2320–2342 0 6 0 E 1F Класс Клэр 1871–1877 годов. Оставшиеся локомотивы в 1928 году были перенумерованы 8650–8664. 78–83, 100–103 2343–2350, 2357–2358 0 6 0 '100' 2F Класс Лонгботтом 1896–1907 годов; в 1928 году перенумерованы 8665–8672, 8679–8680. 159–164 2351–2356 0 6 0 '159' 2F Класс Лонгботтом 1900 года; в 1928 году перенумерованы 8673–8678. 6, 84–85, 88, 90–92, 169 2359–2366 0 6 0 H 3F Класс Адамса 1909–1911 годов; в 1928 году перенумерованы 8681–8688.

Кроме того, в состав капитала были добавлены три рельсовых мотора NSR 0 2 2 под номерами 1–3. LMS не перенумеровал их перед списанием в 1927 году. В состав капитала также вошли два локомотива узкоколейной железной дороги Лик и Манифолд-Вэлли с шириной колеи 2 фута (1 м). Эти два локомотива, номер 1 E. R. Calthrop и номер 2 J. B. Earle, сохранили свои имена и номера в LMS. Четыре локомотива были добавлены в служебный парк LMS: электролокомотив стандартной колеи 0 4 0, построенный в 1917 году, и три локомотива с шириной колеи 1 м, 0 4 0ST, под названиями Frog, Toad и Bob, которые работали на трамвае Caldon Low, принадлежащем NSR. LMS не присваивал номера этим локомотивам.

Бывшая Каледонская железная дорога

Номер класса, присваиваемый локомотивам Каледонской железной дороги, соответствовал заводскому номеру первого локомотива данного класса, поступившего в эксплуатацию. Поэтому классы с более низкими номерами могли появиться позднее по времени.

Железная дорога Фурнесса

Железная дорога Фурнесса была небольшой компанией, соответственно, с небольшим парком локомотивов. Она наиболее известна своими "балтийскими" танковыми локомотивами (которые, по всей видимости, оказались несколько более успешными, чем аналогичные локомотивы той же конструкции, построенные для Lancashire и Yorkshire Railway). "Балтийские" локомотивы не прослужили долго. Единственным типом, сохранившимся до национализации, стали несколько локомотивов типа 0-6-0 с тендером, классифицированные LMS как "3F", а Бобом Рашем – как D5. Шесть из них все еще эксплуатировались по состоянию на 31 августа 1948 года.

После национализации

Конструкция паровозов LMS должна была завершиться в 1948 году с национализацией, но оказала огромное влияние на разработку паровозов типа "Standard" British Railways, осуществленную бывшим сотрудником LMS Р. А. Риддлсом. Некоторые из этих конструкций почти не отличались от сопоставимых разработок Иватта. Риддлс построил значительное количество образцов конструкций от "Большой четверки", включая большинство танковых паровозов Фэрберна/Иватта. Они были распределены по всей сети, причем значительное число паровозов типа 2-6-2 поступило в Южный регион.

Отзыв

Локомотивы предварительных групп были сняты с эксплуатации на раннем этапе из-за своей нестандартности, а локомотивы обычно списывались после окончания срока службы. Массовый спуск локомотивов на Британских железных дорогах в период 1962–1966 годов стал временем, когда списывание локомотивов стало происходить в значительных масштабах. Последними паровозами, работавшими на Британских железных дорогах, в 1968 году стали два локомотива типа "Black Five", однако с тех пор почти еженедельно организуются чартерные рейсы для любителей и туристов, а также редкие регулярные рейсы (например, в Доулише и Стратфорде-на-Эйвоне).