Введение

Скорость летательного аппарата относительно воздушной среды

В авиации скорость воздушного судна – это скорость его движения относительно воздуха, в котором оно находится (который сам по себе обычно движется относительно земли из-за ветра). Точно измерить истинную скорость воздушного судна затруднительно, но другие показатели скорости, такие как приборная скорость и число Маха, предоставляют полезную информацию о характеристиках и ограничениях летных качеств самолета. Основные показатели скорости воздушного судна:

В зависимости от страны-производителя или исторической эпохи авиации, указатели скорости на приборных панелях самолетов могут быть настроены для отображения скорости в узлах, километрах в час или милях в час. На больших высотах для сообщения о скорости часто используется число Маха.

Показатель скорости движения

Индикативная скорость (IAS) – это показание указателя скорости (ASIR) без учета приборных, позиционных и других погрешностей. Согласно современным определениям EASA: Индикативная скорость означает скорость воздушного судна, отображаемую на его питостатическом указателе скорости, откалиброванном для отражения стандартного атмосферного адиабатического сжимаемого потока на уровне моря, без коррекции ошибок системы воздушной скорости. Указатель скорости – это дифференциальный манометр, в котором показания давления выражаются в единицах скорости, а не давления. Скорость воздушная определяется как разность между полным давлением, измеряемым трубкой Пито (давлением застоя), и статическим давлением. Трубка Пито устанавливается направленной вперед, а статическое давление обычно измеряется в статических портах, расположенных на одной или обеих сторонах воздушного судна. Иногда оба источника давления объединяются в единый датчик – трубку Пито-статическую. Измерение статического давления подвержено погрешностям из-за невозможности расположить статические порты в точках, где давление является истинным статическим давлением на всех скоростях и углах атаки. Коррекция этой погрешности называется поправочной таблицей положения (PEC) и различается для разных воздушных судов и скоростей. Дополнительные погрешности в 10% и более часто возникают при полете самолета в "нескоординированном" режиме.

Использование показаной скорости

Указанная воздушная скорость является более точным показателем требуемой мощности и создаваемой подъёмной силы, чем истинная воздушная скорость. Поэтому указанная воздушная скорость (IAS) используется для управления самолётом при рулении, взлёте, наборе высоты, снижении, заходе на посадку и посадке. Целевые скорости для оптимальной скорости набора высоты, максимальной дальности и продолжительности полёта указываются в терминах указанной воздушной скорости. Предельно допустимая воздушная скорость конструкции, превышение которой может привести к чрезмерным нагрузкам на обшивку или возникновению флаттера крыла, часто указывается в терминах IAS.

Истинная скорость полета

Истинная воздушная скорость (TAS; также KTAS, истинная воздушная скорость в узлах) – это скорость воздушного судна относительно воздушной массы, в которой оно находится. Истинная воздушная скорость и курс самолета определяют его скорость относительно атмосферы.

Использование истинной скорости воздуха

Истинная воздушная скорость – важная информация для точной навигации самолета. Для поддержания заданной путевой скорости при полете в движущейся воздушной массе пилот должен использовать данные о скорости ветра, направлении ветра и истинной воздушной скорости для определения необходимого курса. См. треугольник ветра. Истинная воздушная скорость – подходящая скорость для расчета дальности полета самолета. Она обычно указывается в плане полета и используется при планировании полета до учета влияния ветра.