Введение

Чарльз Эдвард Фейрберн (5 сентября 1887 – 12 октября 1945) – английский инженер-электрик, чья работа была в основном связана с железнодорожным транспортом. Родился в Брэдфорде в 1887 году и получил образование в колледже Brasenose при Оксфордском университете. Его карьера включала работы по электрификации железных дорог, выполненные в 1910-х годах на Siemens Brothers Dynamo Works Ltd., а затем аналогичные работы в English Electric в 1920-х годах, где он также занимался разработкой электрической тяги. В 1934 году он поступил на службу в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу, где отвечал за внедрение новых моделей дизель-электрических маневровых локомотивов. В 1940-х годах он стал главным механическим инженером компании, но скончался в 1945 году в возрасте 58 лет.

Биография

Чарльз Эдвард Фэрберн родился 5 сентября 1887 года в Брэдфорде. После обучения в Брэдфордской гимназии он выиграл стипендию в Колледж Брасеноз Оксфордского университета, где изучал математику и инженерию, получив диплом с отличием. После окончания колледжа он два года работал под руководством Генри Фаулера на Дербийских мастерских Мидлендской железной дороги. Он изучал техническое черчение в Дерби и металлургию в Шеффилде, получив степень магистра в 1912 году. Карьера Фэрберна началась в 1912 году на заводе Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. в Стаффорде, где он работал в отделе железнодорожной техники; он был помощником инженера при электрификации участка Шилдон-Ньюпорт Северо-Восточной железной дороги (см. Электрификация железных дорог в Великобритании), отвечая за проектирование оборудования для воздушной контактной сети и внедрение электровозов. В 1914 году он женился на Элеоноре Кэдман из Брэдфорда. Во время Первой мировой войны Фэрберн служил в Королевском лётном корпусе в экспериментальной эскадрилье, где участвовал в разработке пикирующих бомбардировщиков на базе самолета Sopwith Camel, а также в разработке ночных, групповых и облачных полётов и организации обучения по этим направлениям. В 1919 году он присоединился к компании English Electric и развивал их отдел электрификации железных дорог; к 1931 году он стал главным инженером тягового отдела, участвуя в проектах электрификации на Южной железной дороге, железных дорогах Новой Зеландии, железной дороге Великого Индийского полуострова, железной дороге Лондонского почтового отделения и Danske Statsbaner. Он сотрудничал с Кальманом Кандо из заводов Ganz в Венгрии. В 1934 году Фэрберн присоединился к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в качестве главного инженера-электрика. В 1938 году он был назначен заместителем главного инженера-механика (CME) при Уильяме Станиере. Он отвечал за внедрение дизель-электрических маневровых локомотивов на LMS, создав типы, которые легли в основу более 1400 маневровых локомотивов, использовавшихся British Railways. Фэрберн был назначен исполняющим обязанности главного инженера-механика LMS, когда Станиер был призван на военную службу в Министерство производства в 1942 году, и стал главным инженером-механиком в 1944 году, после выхода Станиера на пенсию. В 1945 году он представил локомотив LMS Fairburn 2-6-4T, модифицированную версию LMS Stanier 2-6-4T с укороченной колесной базой, и предложил проекты первых магистральных дизельных локомотивов, которые были реализованы его преемником Г. Иваттом. (см. также LMS 10000)

Фэрберн умер от сердечного приступа в возрасте 58 лет 12 октября 1945 года. Его пережила жена Элеонора, с которой у него было двое детей.