Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гуннар А. Шёгрен ("GAS"; 1920–1996) был шведским инженером, работавшим в компании Saab Automobile и автором книги "The SAAB Way: первые 35 лет автомобилей Saab, 1949–1984".
Gunnar A. Sjögren ("GAS"; 1920–1996) was a Swedish engineer who worked for Saab Automobile and the author of The SAAB Way the first 35 years of Saab cars, 1949–1984.
Биография
Родился в Стокгольме в 1920 году, юность провел в северном шведском городе Умео. В этот период у него развилась страсть к рисованию автомобилей, поездов, самолетов и лодок. Вскоре его увлечение сосредоточилось на автомобилях, и оно сохранилось на протяжении всей его жизни. После окончания средней школы он проработал год на инженерной мастерской по производству троллейбусов, после чего поступил в инженерный колледж в Оребро, чтобы осуществить свою мечту – полностью разобраться в автомобилях и войти в автомобильную индустрию. Самым заметным событием во время учебы стало эссе, написанное в средней школе под названием «Об автомобилях и марках автомобилей», которое получило бы высший балл, если бы не ошибка в написании слова «Orient» с маленькой буквы. 1 декабря 1941 года он был принят на работу в General Motors в Стокгольме чертежником, представив свои рисунки вместе с заявлением о приеме на работу. Позже он был переведен в рекламный отдел, где создавал иллюстрации для различных продуктов GM, продаваемых в Швеции. В свободное время он начал отправлять свои работы в автомобильные журналы и вскоре стал постоянным автором журнала «Motor» в Швеции. Благодаря своему таланту к письму и иллюстрации он также был назначен редактором «GM Revyn» – журнала для клиентов компании. Именно осенью 1946 года он приобрел свой первый автомобиль – Chevrolet Fleetmaster Sport Sedan (модель 2103), 1946 года выпуска, серого цвета. Через 13 лет он покинул GM и стал фрилансером, выполняя заказы от рекламных агентств и журналов. После пяти лет ненормированного рабочего дня, свойственного самозанятости, он решил вернуться к работе в компании. Его выбор пал на одну конкретную фирму – Saab. К счастью, Saab объявил о поиске иллюстратора, и Гуннар Шёгрен переехал в штаб-квартиру Saab в Линчёпинге осенью 1959 года.
Born in Stockholm in 1920, he spent his youth in the northern Swedish city of Umeå. During this period he developed a passion for drawing cars, trains aeroplanes and boats. It was soon to become focused on cars, and remained such throughout his life. After leaving high school, he spent a year in an engineering workshop manufacturing trolleybuses, whereafter he went to engineering college in Örebro in order to realise his dream of fully understanding cars and entering into the auto industry. The most notable event during his education was an essay written at high school entitled "About cars and car makes" that would have gained the maximum mark had it not been for his error of spelling "Orient" with a small "o". On December 1, 1941, he was taken on at General Motors in Stockholm as a draughtsman, after having submitted his drawings along with an employment application. He was later transferred to the advertising department where he produced illustrations for the variety of GM products marketed in Sweden. In his spare time, he started submitting drawings to auto magazines and soon became a regular contributor to "Motor" in Sweden. He also was appointed editor of "GM Revyn", the company's customer magazine, thanks to his talent for both writing and illustrating. It was at this time, the fall of 1946 that he bought his first car, a Chevrolet Fleetmaster Sport Sedan (model 2103), model year 1946. Color: grey. After 13 years he left GM and became a freelancer with commissions from advertising agencies and magazines. After five years of the irregular hours of a self employed person, he decided to return to industry. He had his eyes set on one particular firm: Saab. As luck would have it Saab advertised for an illustrator and Gunnar Sjögren moved down to Saab's headquarters in Linköping in the fall of 1959.
Ассоциация с Saab
С тех пор он оставался верен Saab, переезжая туда, где располагалась штаб-квартира автомобильного подразделения: сначала в Сёдерталье, а затем в нынешнее местоположение в Нюкопинге, всего в 60 милях к югу от Стокгольма. В Saab Шёгрен глубоко вовлекался как в разработку рекламных материалов для продвижения автомобилей, так и в работу консультативных групп по дизайну и цветовым решениям. За годы работы в Saab Шёгрен накопил богатый материал об автомобилях Saab, их философии дизайна и маркетинговых стратегиях, применяемых для привлечения внимания покупателей. Благодаря этому он стал обладателем обширных знаний об автомобилях, для которых он превратился в ключевую фигуру, работающую за кулисами. Его знания об автомобилях были легендарными, и он без колебаний мог точно нарисовать с поразительной точностью большинство значимых моделей последних 40-50 лет, особенно если они были произведены Saab или General Motors.
He remained loyal to Saab ever since, moving to wherever the passenger car business had its headquarters: first to Södertälje and finally to its present location in Nyköping, just 60 miles south of Stockholm. At Saab, Sjögren became deeply involved both in the shaping of the advertising material used to sell the cars as well as in the design and color scheme advisory groups. Over the years Sjögren assembled a wealth of material about the Saab car, its design philosophy and the marketing strategies followed in bringing the cars to the eyes of the car buying public. In doing so he became owner of a vast fund of knowledge of the cars for which he became a key figure behind the scenes. His knowledge about cars was legendary and, without hesitation he could correctly sketch with unfailing accuracy most of the important cars of the last 40 or 50 years particularly if they happened to be made by Saab or General Motors.
Другие интересы
Но, несмотря на этот постоянный и, казалось бы, всепоглощающий интерес к автомобилям, Гуннар Шёгрен проявил глубокий и экспертный интерес ко многим другим областям. Он любил природу и привык узнавать латинские названия растений, а также представителей флоры и фауны, с которыми сталкивался, – все это он мог с большой точностью изображать в характерных линейных рисунках. Он писал пейзажи и даже осмеливался работать маслом. С 1975 года он также стал настоящим филателистом, художественно оформляя свою коллекцию с информативными пояснениями на листах собственного дизайна. Среди других увлечений, дополнявших его основную страсть, были классическая музыка, особенно венская школа, курение трубки или сигары и наслаждение хорошим вином или шотландским виски. Он не любил спорт, развлекательные телепередачи и популярную музыку. В 60 лет Шёгрен вышел на пенсию из Saab, но продолжал уделять время некоторым вопросам, связанным с компанией, например, написанию книги "The Saab Way". Поэтому, даже имея возможность посвятить все время своим другим хобби, он все равно, казалось, чувствовал в себе тягу к автомобилям.
But despite this abiding and seemingly all consuming interest in cars, Gunnar Sjögren developed a profound and expert interest in many other fields. He was a nature lover who made it a habit to learn the Latin names of plants and flora and fauna that came his way all of which he could depict in characteristic line drawings with great accuracy. He painted nature scenes and even dared to do so in oils. Since 1975 he was also a true philatelist who mounted his collection artistically and with informative explanations on sheets of his own design. Other indoor interests that served as a background to his major pursuit were classical music, with a strong penchant towards the Vienna school, smoking a pipe or a cigar and enjoying a glass of good wine or Scotch whisky. His dislikes included sports, entertainment programmes on TV and popular music. At 60, Sjögren decided to retire from Saab, but still devoted some of his time to Saab matters such as writing the book "The Saab Way" so even though he now could devote all the time he wanted to his other hobbies, he still seemed to have gasoline in his blood.