Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сеть железнодорожных перевозок в Европе
Network of train services in Europe
EuroCity (EC) – это международная категория и бренд для европейских междугородних поездов, пересекающих государственные границы и соответствующих критериям комфорта, скорости, питания и чистоты. Каждый поезд EuroCity эксплуатируется несколькими железнодорожными компаниями Европейского Союза или Швейцарии на основе многостороннего соглашения о сотрудничестве, и все поезда EuroCity соединяют важные европейские города. Маршрут EuroCity пришел на смену более раннему маршруту Trans Europ Express (TEE) для поездов, пересекающих границы в Европе. В отличие от поездов TEE, которые обслуживали только пассажиров первого класса, поезда EuroCity включают в себя вагоны первого и второго класса.
EuroCity (EC) is an international train category and brand for European inter city trains that cross international borders and meet criteria covering comfort, speed, food service, and cleanliness. Each EC train is operated by more than one European Union or Swiss rail company, under a multilateral co operative arrangement, and all EC trains link important European cities with each other. The EuroCity label replaced the older Trans Europ Express (TEE) name for border crossing trains in Europe. Whereas TEE services were first class only, EuroCity trains convey first and second class coaches.
Имена
Первоначально все поезда EuroCity носили имена, и многие до сих пор, продолжая практику, начатую с роскошных поездов конца XIX и начала XX веков. Имена печатаются в брошюрах с указанием времени прибытия и отправления на каждой остановке и деталями поездки; эти брошюры размещаются на сиденьях сотрудниками поезда. Некоторые поезда унаследовали названия от более ранних поездов Trans Europ Express или InterCity, которые они заменили на том же маршруте, например, Iris для маршрута Брюссель – Цюрих. Названия в основном были связаны с городами и регионами, которые обслуживали поезда, и выбирались из исторических или мифологических фигур, географических и ботанических названий или региональной продукции. В 1991 году было принято решение присваивать поездам EuroCity имена известных европейцев, что в некоторых случаях приводило к переименованию существующих маршрутов, например, поездов EC между Германией и Данией. 29 июля 1991 года Европейское сообщество решило реорганизовать правовую структуру железных дорог с целью стимулирования коммерческой деятельности и сокращения государственных субсидий. Директива, вступившая в силу в 1993 году, предусматривала разделение железнодорожных услуг и инфраструктуры, а также предоставление операторам возможности предлагать свои услуги по всей Европе с использованием национальной инфраструктуры. Спустя 20 лет внедрение все еще продолжается, но уже оказало влияние на железнодорожных операторов. Высокоскоростные поезда, введенные позднее и использующие как новый подвижной состав, так и некоторые недавно построенные участки линий, стали использовать бренды, применяемые ко всем поездам их класса или категории, вместо присвоения имен каждому отдельному рейсу. В результате этой тенденции в 1995–1996 годах поезда EC с названиями на маршруте Париж – Брюссель – Амстердам исчезли, их заменили безымянные поезда TGV, а затем – сервис Thalys. Между Нидерландами и Германией в 2000 году был запущен Intercity Express (ICE), что привело к почти полному исчезновению бренда EuroCity на этих маршрутах и, соответственно, к отказу от присвоения имен поездам. В маркетинговых целях четыре рейса EuroCity между Германией и Польшей рекламировались как Berlin–Warszawa Express с 29 сентября 2002 года, то есть продвигался продукт, а не присваивалось имя отдельному поезду. Подготовка к приватизации Deutsche Bahn привела к отмене имен для поездов EuroCity в регионе Алльгой 15 декабря 2002 года, а для остальных поездов EC, эксплуатируемых в Германии, – 12 декабря 2004 года. Французско-швейцарские поезда TGV лишились индивидуальных имен 17 мая 2003 года, когда "Lyria" было выбрано в качестве общего бренда для этих поездов TGV. После банкротства Cisalpino 13 декабря 2009 года исчезли и поезда с именами, курсировавшие между Италией и Швейцарией. Дальше на восток все поезда EC продолжают носить имена.
Originally all EuroCity trains carried names, and many still do, continuing the practice started with luxury trains of the late 19th and early 20th centuries. The names are printed on brochures showing the times of arrival and departure at every stop and details of the journey; these are placed on the seats by the train staff. A few trains have used the names of the earlier Trans Europ Express or InterCity trains that they replaced on the same route, for example Iris for Brussels to Zürich. The names were mostly related to the cities and region the trains served and chosen from historical or mythological figures, geographical and botanical names or regional products. In 1991, the decision was made to name the EuroCity services after famous Europeans, which in some cases resulted in the renaming of existing services, e. g. the EC trains between Germany and Denmark. On 29 July 1991, the European Community decided to reorganise the legal structure of the railways in order to stimulate commercial operation and reduce government subsidies. The directive, in force in 1993, stated that railway services and infrastructure should be split and operators should be able to offer their services everywhere in Europe using the national infrastructure. After 20 years the implementation is still ongoing, but it has affected the railway operators already. High speed services that have been introduced subsequently, using both new rolling stock and some newly built line sections, have all used brand names that are applied to all trains of their class or category, rather than naming every single service. As a consequence of this trend, the named EC trains on the Paris–Brussels–Amsterdam route disappeared in 1995–96, replaced by unnamed TGV trains and later by Thalys service. Between the Netherlands and Germany the Intercity Express (ICE) was introduced in 2000, resulting in the near disappearance of the EuroCity brand on those train routes, and with it the use of train names. For marketing reasons, the four EuroCity services between Germany and Poland were advertised as the Berlin–Warszawa Express effective 29 September 2002, thus marketing a product instead of naming individual trains. Preparations for privatisation of Deutsche Bahn led to the discontinuation of names for the EuroCity services in Allgäu on 15 December 2002, and for the other German operated EC trains on 12 December 2004. The French–Swiss TGV services lost their individual names on 17 May 2003, when "Lyria" was chosen as the brand name used collectively for those TGVs. After the collapse of Cisalpino on 13 December 2009, the named trains between Italy and Switzerland disappeared as well. Farther east, all EC services continue to carry names.
ЕвроСити-Экспресс
С декабря 2017 года маркировка пополняется новой классификацией EuroCity Express (ECE). Первоначально она будет применяться только к одному рейсу: Франкфурт (на Майне) – Милан, который обслуживает SBB с использованием высокоскоростного наклоняющегося поезда ETR 610. Эта классификация используется исключительно в Германии; в Швейцарии и Италии эти поезда ходят как EC. Это обусловлено тарифными соображениями: в Германии EC обычно классифицируются ниже ICE, высшего класса, и, соответственно, стоят немного дешевле. ECE же приравниваются к ICE по рангу и тарифицируются соответственно, поскольку Deutsche Bahn заявляет об аналогичном уровне комфорта.
From December 2017, the label is supplemented by the new classification EuroCity Express (ECE). Initially, this will only be used for a single service; the Frankfurt (Main) to Milan service operated by SBB with their ETR 610 high speed tilting train. This classification is only used in Germany; in Switzerland and Italy, these trains run as EC. This is due to tariff reasons: in Germany, EC normally are classified below ICE, the highest class, and thus slightly cheaper. ECE however are the same rank as ICE, and are priced as such, as the Deutsche Bahn claims them to provide similar levels of comfort.
Сеть
31 мая 1987 года сеть EuroCity начала функционировать с 64 поездов EuroCity, обслуживающих 200 городов в 13 странах. Эти поезда состояли из 56 дневных маршрутов и восьми ночных маршрутов. В сеть входили международные поезда TGV между Францией и Швейцарией, обозначенные оранжевым цветом на карте 1987 года. Ночные маршруты обозначены синим цветом на карте, за исключением лодочного поезда «Бенджамин Бриттен» (Лондон – Амстердам), ночная часть которого осуществлялась паромом, а не поездом. Остальные поезда EuroCity обозначены на карте зеленым цветом. Поезд TEE Gottardo обозначен красным цветом на карте, поскольку он был преобразован в EuroCity лишь год спустя. Три международных поезда InterCity не соответствовали критериям EuroCity и обозначены на карте серым цветом. Сеть была создана национальными железнодорожными компаниями Норвегии, Швеции, Австрии, Швейцарии и Европейского сообщества. Год спустя к ней присоединилась Венгрия. Сеть расширилась с 64 маршрутов в 1987 году до 76 маршрутов в 1990 году, а в 1991 году увеличение частоты привело к расширению до 102 маршрутов к 1991 году. До этого момента сеть была преимущественно западноевропейской, но с 1991 года она начала расширяться на восток, за пределы Венгрии. После исторических событий, произошедших в Центральной и Восточной Европе в связи с падением коммунизма, Югославия и Чехословакия вошли в систему в 1991 году, а Польша – в 1992 году. В последующие годы Чехословакия, а затем и Югославия распались, и их составные части также стали отдельными участниками. В 1993 году ночные маршруты были переименованы в сеть EuroNight, что ознаменовало начало постепенного сокращения числа поездов EuroCity в Западной Европе. С открытием высокоскоростных линий во Франции, Италии, Испании, Германии и Бельгии/Нидерландах/Люксембурге поезда EuroCity были заменены высокоскоростными поездами, в основном под собственными брендами и, следовательно, не классифицированными как EuroCity. В Центральной и Восточной Европе было запущено больше маршрутов, и в течение 25 лет центр сети EC сместился на восток.
On 31 May 1987 the EuroCity network started with 64 EuroCity trains, serving 200 cities in 13 countries. They were made up of 56 day services and eight night services. The network included the international TGVs between France and Switzerland, shown in orange on the 1987 map. Night services are shown in blue on the map, with the exception of the boat train Benjamin Britten (London–Amsterdam), whose overnight portion was by ferry, not by train. The other EuroCity trains are shown in green on the map. The TEE Gottardo is shown in red on the map, because it was converted to EuroCity only one year later. Three international InterCity trains did not qualify as EuroCity and are shown on the map in grey. The network was set up by the national railways of Norway, Sweden, Austria, Switzerland, and the European Community. One year later Hungary joined as well. The network grew from 64 services in 1987 to 76 services in 1990, and in 1991 the frequency was improved, resulting in an expansion to 102 services by 1991. Until then it was a mainly West European network but from 1991 it began expanding beyond Hungary in the east. After the historic developments occurring in Central and Eastern Europe regarding the fall of Communism around that time, Yugoslavia and Czechoslovakia became part of the system in 1991, and Poland in 1992. In the following years Czechoslovakia and later Yugoslavia were split and their parts became individual members too. In 1993 the night services were rebranded as the EuroNight network, the start of a gradual decline in the number of EuroCity trains in Western Europe. When high speed lines opened in France, Italy, Spain, Germany, and Belgium/Netherlands/Luxembourg, the EuroCity services were replaced by high speed trains, mostly with their own brands and therefore not classified as EuroCity. In Central and Eastern Europe more services were introduced, and over a period of 25 years the centre of the EC network had shifted east.
Операция
В период до введения Шенгенской зоны паспортный контроль на поездах EC проводился непосредственно во время движения, а не на стоянке или с требованием к пассажирам покинуть поезд, как иногда случалось с поездами, не относящимися к EC. Некоторые поезда требуют обязательного предварительного бронирования (хотя бронирование возможно и рекомендуется для всех остальных поездов), а в некоторых странах взимается дополнительная плата.
During the pre Schengen era, passport checks were conducted on EC trains while in motion, rather than while parked at a station or requiring the passengers to disembark, as was sometimes the case for non EC trains. A few require pre reservation (though this is possible and recommended for all other trains) and in some countries a supplemental charge.