Фрегат HMS Plymouth: История и характеристики

Введение

1961 Фрегат типа 12M или класса «Ротсея» Королевского флота.

HMS Plymouth был кораблем Королевского флота. В 1982 году «Плимут» стал одним из первых кораблей Королевского флота, прибывших в Южную Атлантику во время Фолклендской войны.

Предыстория

Плимут был одним из 12 кораблей, построенных по новому проекту; они были построены после эсминцев типа 12 в середине 1950-х годов. Плимут был построен на верфи "Девонпорт" в одноименном городе и заложен 1 июля 1958 года. Спущен на воду виконтессой Астор 20 июля 1959 года и вступил в строй 11 мая 1961 года под бортовым номером F126. Длина Плимута составляла 113 метров, длина между перпендикулярами – 110 метров, ширина – 12 метров, осадка – 4 метра. Эсминцы типа "Ротсей" были оснащены той же энергетической установкой Y 100, что и эсминцы типа "Уитби". Два водотрубных котла "Babcock & Wilcox" подавали пар давлением в два комплекта паровых турбин, которые вращали два гребных вала, оснащенных большими гребными винтами диаметром 1 метр (2 фута). Экипаж составлял около 212 офицеров и матросов. В носовой части была установлена двухорудийная 4,5-дюймовая (113-мм) артиллерийская установка Mark 6 с 350 снарядами. Изначально планировалось установить в кормовой части двухорудийную 40-мм зенитную установку Bofors L/70, но в 1957 году было решено установить вместо нее зенитный ракетный комплекс "Сикэт". "Сикэт" еще не был готов, поэтому Плимут был завершен с одной 40-мм установкой Bofors L/60 в корме в качестве временного зенитного вооружения. Противолодочное вооружение состояло из двенадцати 21-дюймовых торпедных аппаратов (восемь неподвижных и два двухтрубных вращающихся) для торпед Mark 20E Bidder с самонаведением, дополненных двумя кормовыми противолодочными минометами "Лимбо". Однако торпеды Bidder оказались неэффективными из-за недостаточной скорости для перехвата современных подводных лодок, и торпедные аппараты вскоре были демонтированы. Корабль был оснащен радиолокационной станцией (РЛС) обнаружения надводных и воздушных целей типа 293Q на фок-мачте, а на короткой мачте перед фок-мачтой – высотомерной РЛС типа 277. Над мостиком корабля была установлена система управления огнем Mark 6M (включая РЛС типа 275) для 4,5-дюймовых орудий, а также навигационная РЛС типа 974. Гидроакустическое оборудование корабля включало поисковую гидроакустическую станцию типа 174, гидроакустическую станцию управления огнем типа 170 для "Лимбо" и гидроакустическую станцию типа 162 для классификации целей на дне моря. В кормовой части был добавлен ангар и вертолетная площадка для эксплуатации вертолета Westland Wasp, за счет одного из противолодочных минометов "Лимбо", а на крыше ангара была установлена пусковая установка "Сикэт" и связанный с ней директор GWS20. По обе стороны от мостика корабля были добавлены две 20-мм пушки. Система управления огнем MRS3 заменила Mark 6M, а встроенная РЛС типа 903 позволила снять высотомерную РЛС типа 277. РЛС типа 993 заменила существующую РЛС типа 293Q, а средства защиты корабля были усилены за счет установки ракетного дипольного рефлектора Corvus.

Plymouth was one of 12 ships built in the new ; were built after the (Type 12s) in the mid 1950s. Plymouth was built at the Devonport Dockyard, in her namesake city and was laid down on 1 July 1958. She was launched by Viscountess Astor on 20 July 1959 and commissioned on 11 May 1961 with the pennant number F126. Plymouth was 370 feet (113 m) long overall and 360 feet (110 m) between perpendiculars, with a beam of 41 feet (12 m) and a draught of 13 feet (4 m). The Rothesays were powered by the same Y 100 machinery used by the Whitby class. Two Babcock & Wilcox water tube boilers fed steam at and to two sets of geared steam turbines which drove two propeller shafts, fitted with large (2 feet (1 m) diameter) propellers. The machinery was rated at , giving a speed of Crew was about 212 officers and men.|group=lower alpha

A twin 4.5 inch (113 mm) Mark 6 gun mount was fitted forward, with 350 rounds of ammunition carried. It was originally intended to fit a twin 40 mm L/70 Bofors anti aircraft mount aft, but in 1957 it was decided to fit the Seacat anti aircraft missile instead. Seacat was not yet ready, and Plymouth was completed with a single L/60 40 mm Bofors mount aft as a temporary anti aircraft armament. The design anti submarine armament consisted of twelve 21 inch torpedo tubes (eight fixed and two twin rotating mounts) for Mark 20E Bidder homing anti submarine torpedoes, backed up by two Limbo anti submarine mortars fitted aft. The Bidder homing torpedoes proved unsuccessful however, being too slow to catch modern submarines, and the torpedo tubes were soon removed. The ship was fitted with a Type 293Q surface/air search radar on the foremast, with a Type 277 height finding radar on a short mast forward of the foremast. A Mark 6M fire control system (including a Type 275 radar) for the 4.5 inch guns was mounted above the ship's bridge, while a Type 974 navigation radar was also fitted. The ship's sonar fit consisted of Type 174 search, Type 170 fire control sonar for Limbo and a Type 162 sonar for classifying targets on the sea floor. A hangar and flight deck was added aft to allow a Westland Wasp helicopter to be operated, at the expense of one of the Limbo anti submarine mortars, while a Seacat launcher and the associated GWS20 director was mounted on the hangar roof. Two 20 mm cannons were added either side of the ship's bridge. A MRS3 fire control system replaced the Mark 6M, and its integral Type 903 radar allowed the Type 277 height finder radar to be removed. A Type 993 surface/air search radar replaced the existing Type 293Q radar, while the ship's defences were enhanced by the addition of the Corvus chaff rocket dispenser.

1959 - 1981 годы

Плимут служил в 1963–1964 годах командиром 22-й эскадрильи эскорта и командиром 29-й эскадрильи эскорта в 1964–1966 годах в Сингапуре и Австралии. В 1966 году, под командованием капитана Томаса Фэншоу, «Плимут» был назначен в патруль Бейры. 4 апреля он перехватил нефтяной танкер «Джоанна V», но отказался от применения силы по дипломатическим соображениям. Кораблю не удалось предотвратить прибытие в Бейру, что вызвало опасения, что 18 700 тонн нефти могут быть отправлены по трубопроводу в мятежную британскую колонию Родезия. В 1970 году «Плимут» принял участие в праздновании двухсотлетия Кука, проходивших в гавани Сиднея. После нахождения в плавучем доке в Сингапуре для очистки и покраски корпуса корабль пересек Индийский океан для шестинедельного участия в патруле Бейры. Вернувшись в Великобританию, «Плимут» посетил различные порты по всей стране, включая Сторноуэй и Миддлсбро, в рамках кампании по набору в Королевский флот. В 1977 году корабль, в составе 8-й эскадрильи фрегатов, принял участие в смотре флота у Спитхеда в честь серебряного юбилея королевы. Он участвовал в «Тресковых войнах» между Великобританией и Исландией, а также в Фолклендской войне в 1982 году.

Фолклендская война

Плимут, тогда под командованием капитана Дэвида Пентриата, был одним из первых кораблей Королевского флота, прибывших в Южную Атлантику после аргентинского вторжения на Фолклендские (Мальвинские) острова и Южную Георгию. Вместе с , и , он принял участие в освобождении Южной Георгии во время операции «Паракет». 25 апреля вертолет «Wasp» участвовал в атаке на аргентинскую подводную лодку ARA Santa Fe, которая ранее была серьезно повреждена глубинной бомбой, сброшенной с вертолета Wessex с корабля Antrim, нанеся один удар по ватерлинии ракетой AS12. После того, как поврежденная Santa Fe вернулась в гавань Гритвикен и была оставлена экипажем, высадилась группа из Королевских морских пехотинцев, SAS и SBS для захвата поселения. Вместе с Antrim, Плимут обеспечивал поддержку огнем морской артиллерии, оба корабля выпустили в общей сложности 235 снарядов, пока аргентинские войска не подняли белый флаг. Позже в тот же день Плимут в сопровождении Endurance отплыл в гавань Лейт, которая все еще находилась под контролем аргентинцев. На следующий день командир гарнизона, лейтенант-коммандер Альфредо Астис, подписал капитуляцию в кают-компании Плимута. Внутреннее затопление привело к крену корабля в шесть градусов. Пять человек получили ранения в результате атаки. На тушение пожара потребовалось 90 минут при содействии Avenger, и ремонтные работы проводились в течение ночи и следующего дня, восстановив часть боеспособности корабля. Затем Плимут отошел в район ремонта, где военно-морский персонал на борту судна обеспечения нефтяной платформы MV Stena Seaspread помог вернуть его в боевое состояние. 14 июня он вернулся к береговым бомбардировкам, когда аргентинские силы на Фолклендских (Мальвинских) островах окончательно капитулировали. После прекращения боевых действий Плимут стал первым британским военным кораблем, вошедшим в гавань Порт-Стэнли 17 июня. Оказав содействие в установлении морского контроля над гаванью, он ненадолго вернулся в Сан-Карлос, прежде чем покинуть Южную Атлантику 21 июня в сопровождении Glamorgan. 14 июля он вернулся на Роситовскую верфь для полного ремонта и модернизации. В ходе войны он выпустил 909 4,5-дюймовых снарядов и девять ракет Seacat.

Plymouth, then commanded by Captain David Pentreath, was one of the first Royal Navy ships to arrive in the South Atlantic following the Argentine invasion of the Falkland Islands and South Georgia. Together with , and , she took part in the recapture of South Georgia during Operation Paraquet. On 25 April, her Wasp helicopter took part in an attack on the Argentinian submarine ARA Santa Fe, which had previously been badly damaged by a depth charge attack from Antrim′s Wessex, claiming one hit on the waterline with an AS12 missile. After the crippled Santa Fe had sailed back into Grytviken harbour and was abandoned by her crew, a scratch force of Royal Marines, SAS and SBS troops was landed to capture the settlement. Along with Antrim, Plymouth provided naval gunfire support for this force, both ships firing a total of 235 shells, until the Argentinian troops raised the white flag. Later that day Plymouth sailed with Endurance to Leith Harbour, which was still held by the Argentines. The next day the garrison commander, Lieutenant commander Alfredo Astiz, signed the surrender in Plymouths wardroom. Internal flooding caused the ship to take a six degree list. Five men were injured in the attack. The fire took 90 minutes to extinguish with assistance from Avenger, and repairs were carried out through the night and the next day, restoring some of her capabilities. Plymouth then withdrew to a repair area, where naval personnel on board the oil rig support vessel MV Stena Seaspread assisted in returning her to fighting order. She returned to shore bombardment duties on 14 June, when Argentine forces in the Falklands finally surrendered. After hostilities had ended Plymouth was the first British warship to enter Port Stanley harbour on 17 June. After assisting in establishing naval control of the harbour she returned briefly to San Carlos before leaving the south Atlantic on 21 June in company with Glamorgan. She returned to Rosyth Dockyard on 14 July for a full repair and a refit. During the course of the war she fired 909 4.5 inch shells and nine Seacat missiles.

1983 - 1987 годы

В 1983 году "Плимут" выполнял функции сторожевого корабля в водах Вест-Индии. 11 апреля 1984 года в тумане у острова Борнхольм, во время учений в Балтийском море, он столкнулся с немецким кораблем "Брауншвейг". Носовая часть "Плимута" была повреждена, и ему потребовалось зайти в Карлскрону (Швеция) для проведения временного ремонта. В 1986 году на корабле произошел пожар в котельном отделении, в результате которого погибли два моряка.

Сохранение

После вывода из состава флота последнего действующего эсминца типа "12" 28 апреля 1988 года, корабль был приобретен Фондом сохранения военных кораблей. В 1990 году он был отбуксирован в Глазго и установлен на постоянную экспозицию на причале реки Клайд. В конце 1990-х годов его перенесли в комплекс "Great Float" в доках Биркенхед для экспонирования вместе с другими сохранившимися кораблями и подводными лодками, где он перешел под управление компании Peel Holdings.

Снятие спора

6 февраля 2006 года Траст по сохранению военных кораблей прекратил свою деятельность по причине финансовых трудностей. После ликвидации траста "Плимут" перешел в собственность компании Mersey Docks and Harbour Company. Городской совет Плимута выразил заинтересованность в корабле, и группа активистов под названием HMS Plymouth Preservation Trust предприняла попытку собрать 250 000 фунтов стерлингов для возвращения военного корабля в свой родной город. Однако попытка вернуть фрегат типа 12 в доки Миллбея в Плимуте не удалась после того, как Associated British Ports отозвала предложение о предоставлении места стоянки в январе 2007 года. Затем была запущена онлайн-петиция с призывом к правительству Великобритании предоставить кораблю место стоянки, но в 2012 году было объявлено о его продаже на утилизацию. В январе 2014 года активисты продолжали оспаривать право компании Peel Ports, владеющей Mersey Docks, на владение "Плимутом". Группа активистов обвинила Peel Ports в том, что она допустила ухудшение состояния "Плимута", чтобы сделать любые попытки его перемещения или сохранения невозможными. 20 августа 2014 года корабль был отбуксирован из дока Виттория в Биркенхеде буксиром Amber II в Турцию для разборки на металлолом. HMS Plymouth был разобран на верфи в Алиаге в 2014 году. Существуют разногласия относительно того, как была проведена продажа компанией The Peel Group, и некоторых условий, включенных в договор купли-продажи с компанией-утилизатором.