Японский истребитель Второй мировой войны Nakajima Ki-43 "Хаябуса"

Введение

Японский истребитель Второй мировой войны Накадзима Ки 43 Хаябуса (隼, "Охотничий сокол"), формальное японское обозначение – Армейский истребитель 1-го типа (一式戦闘機) – одномоторный наземный тактический истребитель, использовавшийся Императорской японской армейской авиационной службой во Второй мировой войне. Союзники обозначали его как "Оскар", но американские пилоты часто называли его "Армейским Зеро", поскольку он имел некоторое сходство с Mitsubishi A6M Zero, аналогом Ki 43 от Императорского японского флота. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и линии, а также использовали практически идентичный радиальный двигатель Nakajima Sakae с похожими круглыми кожухами и фонарями кабины типа "пузырь" (фонарь "Оскара" был заметно меньше и имел значительно меньше рам, чем у A6M). Хотя для опытного глаза относительно легко было различить Ki 43 по более изящным линиям фюзеляжа – особенно в направлении хвостовой части – и более заостренной форме крыла, в пылу боя, из-за мимолетных взглядов и отвлекающих факторов, союзные летчики часто ошибались в идентификации вражеских самолетов, сообщалось, что они вступали в бой с "Зеро" в районах, где истребителей ВМС не было. Как и Zero, Ki 43 с радиальным двигателем был легким и простым в управлении и стал легендарным благодаря своим боевым характеристикам в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог превосходить любого противника в маневренности, но изначально не имел брони или самогерметизирующихся топливных баков, а его вооружение было слабым до финальной версии, производившейся до 1945 года. Союзные пилоты часто сообщали, что маневренные Ki 43 были сложными целями, но легко воспламенялись или разрушались после нескольких попаданий. Общий объем производства составил 5919 самолетов. Для решения этих проблем Накадзима создала серию прогрессивно модифицированных прототипов в 1939 и 1940 годах. Эти изменения включали в себя масштабную программу снижения веса, более обтекаемый фюзеляж с хвостовым оперением, смещенным назад, и новый фонарь кабины. Важно отметить, что 11-й прототип представил уникальные дифференциальные предкрылки Фаулера типа "бабочка", которые значительно улучшили маневренность на крутых виражах. 13-й прототип объединил все эти изменения, и испытания этого самолета привели к указанию Накадзиме начать производство Ki 43, а оборудование для сборки Ki 27 было перенесено на завод Mansyu в Харбине в оккупированной Японией Маньчжурии. Первоначальное производство Ki 43 (Оскар) началось в ноябре 1939 года под обозначением Ki 43 I. Поставки с завода Накадзимы в Оте начались в феврале 1941 года. Помимо выдающейся маневренности, Ki 43 I обладал впечатляющей скороподъемностью благодаря своей легкости. Мощность обеспечивал двигатель Nakajima Ha 25, вращающий двухлопастный металлический винт с переменным шагом. Максимальная скорость составляла . Ki 43 был оснащен двумя синхронизированными пулеметами в различных конфигурациях: двумя пулеметами типа 89, одним пулеметом Ho 103 и одним пушечным вооружением, или двумя пулеметами Ho 103; самолету присваивались различные индексы, отражающие эти различия. Конфигурация с двумя пулеметами типа 89, по-видимому, была наиболее распространенной в начале войны, в то время как по мере ее развития более тяжелые варианты становились популярнее, а версия с самым мощным вооружением иногда получала обозначение Ki 43 Ic. Прототипы Ki 43 II совершили первый полет в феврале 1942 года. Двигатель Ha 25 был модернизирован двухступенчатым нагнетателем, став более мощным двигателем Nakajima Ha 115, который был установлен в более длинном кожухе. Новый двигатель вращал трехлопастный винт. Конструкция крыла, которая подверглась поломкам на Ki 43 I, была усилена и оснащена узлами для подвески топливных баков или бомб. Ki 43 II также был оснащен бронеплитой для защиты головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной для создания примитивного самогерметизирующегося бака. Позже его заменили 3-слойной резиновой камерой с 8-миллиметровым сердечником и 2-миллиметровым маслостойким покрытием. Камера оказалась очень устойчивой к пулям, но менее эффективной против снарядов большего калибра. Пилот также получил немного более высокий фонарь кабины и рефлекторный прицел вместо прежнего телескопического. Накадзима начала производство Ki 43 II на своем заводе в Оте в ноябре 1942 года. Производство также было начато на компании Tachikawa Aircraft Company Ltd (Tachikawa Hikoki KK) и на 1-м Армейском авиационном арсенале (Tachikawa Dai Ichi Rikugun Kokusho), также в Тачикаве. Хотя Tachikawa Hikoki успешно наладила крупномасштабное производство Ki 43, 1-й Армейский авиационный арсенал был менее успешен – из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано прекратить производство после постройки 49 самолетов Ki 43. Накадзима окончательно прекратила производство в середине 1944 года в пользу Ki 84 Hayate, но Tachikawa Hikoki продолжала производить Ki 43. Tachikawa также производила Ki 43 III, в которой использовался более мощный двигатель Nakajima Army Type 1 Ha 115 II. Максимальная скорость увеличилась до. Общий объем производства всех версий составил 5919 самолетов.

Japanese WW2 fighter

The Nakajima Ki 43 Hayabusa (隼, "Peregrine falcon"), formal Japanese designation Army Type 1 Fighter (一式戦闘機) is a single engine land based tactical fighter used by the Imperial Japanese Army Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Oscar", but it was often called the "Army Zero" by American pilots because it bore a certain resemblance to the Mitsubishi A6M Zero, the Imperial Japanese Navy's counterpart to the Ki 43. Both aircraft had generally similar layout and lines, and also used essentially the same Nakajima Sakae radial engine, with similar round cowlings and bubble type canopies (the Oscar's being distinctly smaller and having much less framing than the A6M). While relatively easy for a trained eye to tell apart with the "finer" lines of the Ki 43's fuselage – especially towards the tail – and more tapered wing planform; in the heat of battle, given the brief glimpses and distraction of combat, Allied aviators frequently made mistakes in enemy aircraft identification in the heat of a dogfight, reportedly having fought "Zeros" in areas where there were no Navy fighters. Like the Zero, the radial engined Ki 43 was light and easy to fly and became legendary for its combat performance in East Asia in the early years of the war. It could outmaneuver any opponent, but did not initially have armor or self sealing fuel tanks, and its armament was poor until its final version, which was produced as late as 1945. Allied pilots often reported that the nimble Ki 43s were difficult targets but burned easily or broke apart with few hits. Total production amounted to 5,919 aircraft. In order to solve these problems, Nakajima produced a series of progressively modified prototypes through 1939 and 1940. These changes involved a major weight saving program, a slimmer fuselage with the tail surfaces moved further aft and a new canopy. Crucially, the 11th prototype introduced the unique differential "butterfly" maneuvering Fowler flaps, which dramatically improved performance in tight turns. The 13th prototype combined all these changes, and tests of this aircraft resulted in an instruction for Nakajima to place the Ki 43 into production, the Ki 27 jigs being transferred to the Mansyu factory at Harbin in Japanese occupied Manchukuo. The Ki 43 (Oscar) was initially produced in November 1939, given the designation Ki 43 I. Deliveries from Nakajima's Ota factory commenced in February 1941. In addition to outstanding maneuverability, the Ki 43 I had an impressive rate of climb due to its light weight. Power was provided by the Nakajima Ha 25 engine turning a two bladed, two position variable pitch metal propeller. Top speed was at The Ki 43 was equipped with two synchronized cowling machine guns in various configurations, with either two Type 89 machine guns, one Ho 103 machine gun and one gun, or two Ho 103 guns; the aircraft was given various sub designations to reflect these differences. The configuration that appears to have been most prevalent at the outset of the war was the first configuration with two Type 89 machine guns, while as the war progressed the heavier combinations gained popularity and the version with the heaviest armament was sometimes given the designation Ki 43 Ic. Prototypes for the Ki 43 II flew in February 1942. The Ha 25 engine was upgraded with the 2 stage supercharger, thus becoming the more powerful Nakajima Ha 115 engine, which was installed in a longer chord cowling. The new engine turned a three bladed propeller. The wing structure, which had suffered failures in the Ki 43 I, was strengthened and equipped with racks for drop tanks or bombs. The Ki 43 II was also fitted with a armor plate for the pilot's head and back, and the aircraft's fuel tanks were coated in rubber to form a crude self sealing tank. This was later replaced by a 3 layer rubber bladder, 8mm core construction; with 2mm oil proof lamination. The bladder proved to be highly resistant against bullets, but was not as effective against larger calibers. The pilot also enjoyed a slightly taller canopy and a reflector gunsight in place of the earlier telescopic gunsight. Nakajima commenced production of the Ki 43 II at its Ota factory in November 1942. Production was also started at the Tachikawa Aircraft Company Ltd (Tachikawa Hikoki KK) and the 1st Army Air Arsenal (Tachikawa Dai Ichi Rikugun Kokusho), also at Tachikawa. Although Tachikawa Hikoki successfully managed to enter into large scale production of the Ki 43, the 1st Army Air Arsenal was less successful – hampered by a shortage of skilled workers, it was ordered to stop production after 49 Ki 43s were built. Nakajima eventually ceased production in mid 1944 in favor of the Ki 84 Hayate, but the Tachikawa Hikoki continued to produce the Ki 43. Tachikawa also produced the Ki 43 III, which utilized the more powerful Nakajima Army Type 1 Ha 115 II engine. Maximum speed increased to Total production of all versions amounted to 5,919 aircraft.

Эксплуатационная история

Ki 43 был самым широко используемым истребителем армейской авиации, и оснащал 30 сэнтаев ФР (лётный полк) и 12 Докурицу Дай Шиджуго Чутай ("Прямое командование истребительная эскадрилья" – независимые эскадрильи, не включённые в состав сэнтаев). Первым подразделением, оснащённым Ki 43 I, был 59-й FR на аэродроме Ханькоу в июне-августе 1941 года, и он начал оперативные вылеты над Хэньяном 29 октября 1941 года. Вторым подразделением, переоснащённым новыми самолётами, был 64-й ФР с августа по ноябрь 1941 года. Первая версия, Ki 43 I, поступила на вооружение в 1941 году, Ki 43 II – в декабре 1942 года, Ki 43 II Kai – в июне 1943 года, а Ki 43 IIIa – летом 1944 года. Самолёты участвовали в боях в Китае, Бирме, на полуострове Малайя, Новой Гвинее, на Филиппинах, на южных островах Тихого океана и на Японских островах. Как и Zero, Ki 43 первоначально обладал превосходством в воздухе в небе над Малайей, Голландской Ост-Индией, Бирмой и Новой Гвинеей. Это было отчасти связано с лучшими характеристиками "Оскара" и отчасти с относительно небольшим количеством боеготовых истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane и Curtiss Wright CW-21 в Азии и на Тихом океане в первые месяцы войны. Однако по мере развития войны истребитель стал страдать от тех же недостатков, что и более медленный Ki 27 "Нейт" с фиксированным шасси, предшественник "Оскара", и более продвинутый морской A6M Zero: лёгкая броня и неэффективные самогерметизирующиеся топливные баки, что приводило к большим потерям в бою. Его вооружение из двух пулемётов также оказалось недостаточным против более бронированных самолётов союзников. С появлением новых самолётов союзников, таких как Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Yakovlev Yak-9, Yakovlev Yak-3U и поздних модификаций Supermarine Spitfire/Seafire, японцы были вынуждены перейти к оборонительной войне, и большинство самолётов пилотировались неопытными лётчиками. Однако даже к концу войны отличная маневренность "Оскара" всё ещё могла дать преимущество над безрассудными пилотами союзников. С октября по декабрь 1944 года 17 Ki 43 были сбиты в воздушных боях; их пилоты заявили о семи C-47, пяти Consolidated B-24 Liberator, двух Spitfire, двух Bristol Beaufighter, двух de Havilland Mosquito, двух F4U Corsair, двух Boeing B-29 Superfortress, одном F6F Hellcat, одном P-38 и одном North American B-25 Mitchell. Как и большинство японских боевых самолётов, многие "Хайабусы" в конечном итоге использовались в атаках камикадзе. Ki 43 также использовался для противовоздушной обороны над Формозой, Окинавой и Японскими островами. Некоторые экземпляры были поставлены прояпонским режимам Таиланда, Маньчжоу-Го и правительству Ван Цзинвэя. Тайские подразделения иногда сражались против ВВС США в Южном Китае. "Хайабусы" были популярны в армейской авиации Японии благодаря приятным лётным характеристикам и отличной маневренности, и почти все асы армейской авиации Японии одержали победы на "Хайабусе" на каком-то этапе своей карьеры. В конце войны большинство подразделений "Хайабуса" получили истребители Nakajima Ki 84 Hayate "Фрэнк" и Kawasaki Ki 100, но некоторые подразделения летали на "Хайабусе" до конца войны. Лучшим пилотом "Хайабусы" был сержант Сатоси Анабуки с 39 подтверждёнными победами, почти все из которых были одержаны на Ki 43. После войны некоторые захваченные экземпляры в ограниченном количестве использовались в ВВС Франции в Индокитае против повстанцев Вьетминя. Ki 43, брошенные в Голландской Ост-Индии, были захвачены недавно провозглашённым индонезийским правительством и введены в эксплуатацию во время борьбы с голландскими войсками.

The Ki 43 was the most widely used Army fighter, and equipped 30 sentai FR (flight regiment) and 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai ("Direct command fighter squadron" independent squadrons not incorporated into sentais). The first unit equipped with the Ki 43 I was the 59th FR at Hankow Airfield, during June–August 1941 and began operational sorties over Hengyang on 29 October 1941. The second unit to re equip with the new Aircraft was the 64th FR, from August to November 1941. The first version, Ki 43 I, entered service in 1941, the Ki 43 II in December 1942, the Ki 43 II Kai in June 1943, and the Ki 43 IIIa in summer 1944. The aircraft fought in China, Burma, the Malay Peninsula, New Guinea, the Philippines, South Pacific islands and the Japanese home islands. Like the Zero, the Ki 43 initially enjoyed air superiority in the skies of Malaya, Dutch East Indies, Burma and New Guinea. This was partly due to the better performance of the Oscar and partly due to the relatively small numbers of combat ready Allied fighters, mostly the Curtiss P 36 Hawk, Curtiss P 40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane and Curtiss Wright CW 21 in Asia and the Pacific during the first months of the war. As the war progressed, however, the fighter suffered from the same weaknesses as the slower, fixed gear Ki 27 "Nate" predecessor to the Oscar, and the more advanced naval A6M Zero; light armor and less than effective self sealing fuel tanks, which caused high casualties in combat. Its armament of two machine guns also proved inadequate against the more heavily armored Allied aircraft. As newer Allied aircraft were introduced, such as the Republic P 47 Thunderbolt, Lockheed P 38 Lightning, North American P 51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Yakovlev Yak 9, Yakovlev Yak 3U and late model Supermarine Spitfire/Seafire, the Japanese were forced into a defensive war and most aircraft were flown by inexperienced pilots. However, even near the end, the Oscar's excellent maneuverability could still gain advantage over rash Allied pilots. From October to December 1944, 17 Ki 43s were shot down in air combat; their pilots claimed seven C 47s, five Consolidated B 24 Liberators, two Spitfires, two Bristol Beaufighters, two de Havilland Mosquitoes, two F4U Corsairs, two Boeing B 29 Superfortresses, one F6F Hellcat, one P 38, and one North American B 25 Mitchell. Like most Japanese combat types, many Hayabusas were at the end expended in kamikaze strikes. The Ki 43 also served in an air defense role over Formosa, Okinawa and the Japanese home islands. Some examples were supplied to the pro Japanese regimes of Thailand, Manchukuo and Wang Jingwei Government as well. The Thai units sometimes fought against the USAAF in southern China. Hayabusas were well liked in the JAAF because of the pleasant flight characteristics and excellent maneuverability, and almost all JAAF fighter aces claimed victories with Hayabusa in some part of their career. At the end of the war, most Hayabusa units received Nakajima Ki 84 Hayate "Frank" and Kawasaki Ki 100 fighters, but some units flew the Hayabusa to the end of the war. The top scoring Hayabusa pilot was Sergeant Satoshi Anabuki with 39 confirmed victories, almost all scored with the Ki 43. After the war, some captured examples served in limited numbers in the French Air Force in Indochina against Viet Minh rebels. Ki 43s abandoned in the Netherlands East Indies were taken over by the newly declared Indonesian government and put into service during the fight against Dutch forces.

Выжившие самолеты

750 – Ki 43 I на выставке в Flying Heritage Collection в Эверетте, штат Вашингтон. Бывший ZK OSC восстановлен в летное состояние коллекцией Alpine Fighter в 1990-х годах, в настоящее время не летает. 5465 – Ki 43 II выставлен в Австралийском военном музее в Канберре, Австралийская столичная территория. Нос и хвост находятся в главном здании музея, а крылья и центральная секция – в хранилище. 6430 – Ki 43 IIb на выставке в Музее авиации и космоса Пима в Тусоне, штат Аризона. Ранее этот самолет экспонировался в Музее авиации EAA и Музее полетов, и находится в аренде у Национального музея авиации и космоса. Репродукция – Ki 43 IIIa на выставке в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон. Этот самолет состоит из частей четырех разных потерпевших крушение самолетов. Реставрация была начата Техасским авиационным заводом и завершена компанией GossHawk Unlimited. Репродукция – Ki 43 IIIa в коллекции самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон. Ранее этот самолет находился в Музее авиации Тилламука в Тилламуке, штат Орегон. Репродукция – Ki 43 первоначально восстанавливался на Техасском авиационном заводе, Мичем-Филд, Форт-Уорт, Техас, из обломков четырех самолетов. Сейчас находится в компании GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, штат Аризона. Репродукция – Ki 43 первоначально находился в процессе реставрации/перестройки на Техасском авиационном заводе, Мичем-Филд, Форт-Уорт, штат Техас. Ki 43 с неизвестным серийным номером ожидает реставрации в коллекции The Fighter Collection в Даксфорде, Великобритания. В настоящее время реставрационные работы проводятся Нобуо Харадой, и самолет будет выставлен в Музее автомобилей Кавагучико после завершения. Ki 43 с неизвестным серийным номером на выставке в Музее Диргантары Мандалы в Йогьякарте. Ki 43 с неизвестным серийным номером в процессе реставрации в Музее автомобилей Кавагучико / Музее истребителей в Кавагучико, Яманаси.