Супермарин Странраер: Британский гидросамолет 1937 года
Supermarine Stranraer
Супермарин Странраер: последний и самый быстрый биплан-гидросамолет RAF. Разработан в 1930-х, улучшенная версия Scapa. История создания и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский летающий катер, представленный в 1937 году.
British flying boat introduced in 1937
Supermarine Stranraer – летающий катер, спроектированный и построенный британской компанией Supermarine Aviation Works в Вулстоне, Саутгемптон. Он был разработан в 1930-х годах по заказу его основного оператора, Королевских ВВС (RAF). Это был последний и самый быстрый биплан-летающий катер на вооружении RAF. Основанный на конструкции Supermarine Scapa, дизайн самолета был во многом определен спецификацией R.24/31, выпущенной в 1931 году. После первоначального отклонения заявки Министерством авиации, Supermarine продолжил разработку как частную инициативу под обозначением Southampton V. В 1933 году был заключен контракт на постройку единого прототипа; примерно в это время тип получил название в честь города Странрейр. Совершив первый полет 24 июля 1934 года, Stranraer поступил на вооружение RAF в 1937 году, и к началу Второй мировой войны большинство экземпляров находились в эксплуатации. В первые годы войны Stranraer обычно использовались для патрулирования в целях борьбы с подводными лодками и сопровождения конвоев. В марте 1941 года модель была снята с передовой, но продолжала эксплуатироваться в учебных целях до октября 1942 года. Помимо самолетов британской постройки, канадская компания Canadian Vickers в Монреале, Квебек, также изготовила 40 Stranraers по лицензии для Королевских канадских ВВС (RCAF). Эти канадские Stranraers использовались для борьбы с подводными лодками и береговой обороны как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережьях Канады и оставались в регулярной эксплуатации до 1946 года. После вывода из военной службы многие бывшие Stranraers RCAF были проданы начинающим региональным авиакомпаниям, где они использовались в различных коммерческих пассажирских и грузовых перевозках вплоть до 1950-х годов.
The Supermarine Stranraer is a flying boat designed and built by the British Supermarine Aviation Works company at Woolston, Southampton. It was developed during the 1930s on behalf of its principal operator, the Royal Air Force (RAF). It was the RAF's last and fastest biplane flying boat. Derived from the Supermarine Scapa, the aircraft's design was heavily shaped by Specification R.24/31, issued in 1931. After an initial rejection by the Air Ministry, Supermarine persisted with development as a private venture under the designation Southampton V. During 1933, a contract was placed for a single prototype; it was around this time that the type was named after Stranraer. First flown on 24 July 1934, the Stranraer entered frontline service with the RAF during 1937; most examples of the type were in service by the outbreak of World War II. The Stranraers typically undertook anti submarine and convoy escort patrols during the early years of the conflict. During March 1941, the model was withdrawn from frontline service, but continued to be operated in a training capacity until October 1942. In addition to the British built aeroplanes, the Canadian Vickers company in Montreal, Quebec, also manufactured 40 Stranraers under licence for the Royal Canadian Air Force (RCAF). These Canadian Stranraers served in anti submarine and coastal defence capacities on both Canada's Atlantic and Pacific coasts, and were in regular service until 1946. Following their withdrawal from military service, many ex RCAF Stranraers were sold off to fledgling regional airlines, with whom they served in various commercial passenger and freighter operations into the 1950s.
Предыстория
Supermarine Stranraer, который был непосредственным развитием Supermarine Scapa, стал последним самолетом в серии летающих лодок, спроектированных Р. Дж. Митчеллом для Королевских ВВС (RAF). Он производился компанией Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон, на юге Англии с 1925 по 1936 год. Разработка серии началась в начале 1930-х годов, командой конструкторов Supermarine под руководством Митчелла. Проект был инициирован в ответ на выпуск Министерством авиации спецификации R.24/31 в 1931 году, которая предусматривала создание многоцелевой летающей лодки для береговой разведки для Королевских ВВС. В этой спецификации содержались различные требования, включая полезную нагрузку, превышающую возможности Scapa, и способность поддерживать горизонтальный полет на одном двигателе, что было недостижимо для Scapa без увеличения размеров. Таким образом, Supermarine представил свой первоначальный проект в качестве увеличенной версии Scapa, конкурируя с конкурирующей заявкой от Saunders Roe. Министерство авиации отдало предпочтение предложению Saunders Roe и отклонило проект Supermarine. Несмотря на отказ, Supermarine решила продолжить работы над проектом как частную инициативу, первоначально известную как Supermarine Southampton V.
The Supermarine Stranraer, which was directly derived from the Supermarine Scapa, was the final aircraft in a series of flying boats designed by R. J. Mitchell, for the Royal Air Force (RAF). It was produced by Supermarine at Woolston, Southampton, in southern England between 1925 and 1936. Development of the series commenced during the early 1930s, with Supermarine's design team, headed by Mitchell. The project was pursued in a response to the Air Ministry's issuing of Specification R.24/31, issued in 1931, which called for a general purpose coastal reconnaissance flying boat for the RAF. This specification listed various requirements, including a payload capacity greater than that of the Scapa and the ability to maintain level flight on only a single engine, neither of which were within the capabilities of the Scapa without enlargement. Thus, Supermarine submitted its initial response to the specification as a larger model of the Scapa; the company competed against a rival bid from Saunders Roe. The Air Ministry favoured Saunders Roe's proposal and rejected Supermarine's design. Despite the rejection, Supermarine opted to continue development work on the design as a private venture, which was first known as the Supermarine Southampton V.
Прототипы и производство
В 1933 году был размещен заказ на постройку одного прототипа, оснащенного двумя двигателями Bristol Pegasus IIIM, и тип получил название Stranraer. 27 июля 1934 года первый прототип с номером K3973 совершил свой первый полет под управлением Джозефа Саммерса. В последующие месяцы была проведена довольно интенсивная программа начальных летных испытаний. 24 октября 1934 года прототип Stranraer был передан в Морское авиационное экспериментальное заведение (MAEE) при аэродроме RAF Felixstowe для официальных испытаний. 29 августа 1935 года, вскоре после завершения приемочных полетов, Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 17 самолетов (серийные номера K7287 - K7303) для выполнения спецификации 17/35; в мае 1936 года было заказано еще шесть самолетов (K9676 - K9681). Первый серийный самолет совершил свой первый полет в декабре 1936 года и поступил на вооружение Королевских ВВС 16 апреля 1937 года. Последний Stranraer был поставлен 3 апреля 1939 года. Помимо этого, по лицензии в Канаде компанией Canadian Vickers Limited было построено в общей сложности 40 самолетов Stranraer, поскольку Supermarine и Canadian Vickers являлись дочерними предприятиями Vickers Armstrongs.
In 1933, a contract was placed for a single prototype powered by two Bristol Pegasus IIIM engines and the type was named the Stranraer. On 27 July 1934, the first prototype, K3973, conducted its maiden flight, piloted by Joseph Summers. Over the following months, a relatively intense initial flight test programme was conducted. On 24 October 1934, the Stranraer prototype was delivered to the Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) at RAF Felixstowe for official trials. On 29 August 1935, quickly after the completion of proving flights, an initial order for 17 aircraft (serial numbers K7287 to K7303) was placed by the Air Ministry to fulfil Specification 17/35; six more aircraft (K9676 to K9681) were ordered in May 1936. The first production standard aircraft made its first flight in December 1936, and entered service operation with the RAF on 16 April 1937. The final Stranraer was delivered on 3 April 1939. In addition, a total of 40 Stranraers were manufactured under licence in Canada by Canadian Vickers Limited, as both Supermarine and Canadian Vickers were subsidiaries of Vickers Armstrongs.
Описание
Странраер был шестиместным, двухмоторным бипланом-гидросамолетом. По мере разработки конструкции Странраера, она все больше отличалась от Scapa, переходя к альтернативной схеме тонкого крыла с двухлонжеронной структурой. Вес Странраера, а также площадь и размах его крыльев были на 12% больше; руль высоты также был на 7% больше, а рули направления оснащались трим-клапанами, способными удерживать самолет прямо при полете с одним работающим двигателем. Хотя рассматривалась возможность установки Rolls Royce Kestrel, вместо этого был выбран умеренно наддутый радиальный двигатель Bristol Pegasus IIIM, поскольку он был воздушного охлаждения и не требовал тяжелых радиаторов и трубопроводов. Фюзеляж Странраера был в целом схож с фюзеляжем Scapa, но имел более обтекаемую аэродинамическую форму. Большая часть фюзеляжа была выполнена из алклада, а детали – из нержавеющей стали; металлические детали были анодированы для защиты от коррозии. Для повышения прочности конструкции была установлена пара межплановых расчалок. Корпус был значительно больше, его поперечное сечение увеличилось на 18%, при этом гидродинамические характеристики практически не изменились. Передняя пушка была спроектирована как убирающаяся, позиция среднего стрелка была опущена, а позади оперения была добавлена позиция хвостового стрелка, оборудованная обтекаемым ветровым стеклом. Оборудование, устанавливаемое на самолет, в целом было результатом опыта, полученного при эксплуатации более ранних Southampton. Серийная модель Странраера отличалась от первого прототипа в нескольких аспектах, главным образом установкой более мощного двигателя Pegasus X. Двигатели размещались в мотогондолах под верхним крылом, что обеспечивало достаточный зазор между пропеллерами и брызгами воды. Два топливных бака, каждый определенной емкости, располагались в центральной части верхнего крыла; подача топлива осуществлялась самотеком, но также были установлены топливные насосы. Этот самолет был построен в 1940 году и стал одним из 40, произведенных компанией Canadian Vickers. Находясь на службе в RCAF, он использовался несколькими эскадрильями для противолодочного патрулирования, в качестве учебного самолета и для перевозки пассажиров. В 1944 году он был списан. До 1947 года он эксплуатировался гражданской авиакомпанией Canadian Pacific Airlines, затем авиакомпанией Queen Charlotte Airlines, которая заменила его оригинальные двигатели на американские Wright R 1820 Cyclone. Queen Charlotte Airlines использовала самолет для пассажирских рейсов до 1952 года, выполняя полеты из Ванкувера вдоль Тихоокеанского побережья Британской Колумбии. Он принадлежал нескольким другим частным владельцам, пока в 1966 году не был поврежден судном. В 1970 году он был приобретен Музеем Королевских ВВС и перевезен в Великобританию. Части второго Странраера, 915/CF BYJ, принадлежат Музею авиации Ширвотера в Галифаксе, Канада. Этот самолет также эксплуатировался авиакомпанией Queen Charlotte Airlines до крушения в канун Рождества 1949 года в заливе Белиз, Британская Колумбия. Большая часть самолета была поднята в 1980-х годах, за исключением передней части фюзеляжа и кабины пилота.
The Stranraer was a six seater, twin engined biplane flying boat. As the design of the Stranraer progressed, it deviated to a greater extent from the Scapa, opting for an alternative thin wing arrangement around a two bay structure. The Stranraer's weight, and the surface area and span of its wings, were 12 per cent greater; the elevator was also 7 per cent larger, while the rudders featured trim tabs capable of holding the aircraft straight under single engine flight. While some consideration towards adopting the Rolls Royce Kestrel was made, the moderately supercharged Bristol Pegasus IIIM radial engine was selected instead, as it was an air cooled type, having no need of heavy radiators and pipes. While the airframe of the Stranraer was broadly similar to the Scapa, it was cleaner in terms of its aerodynamics. Much of the airframe was composed of alclad, while detailed fittings were fabricated from stainless steel; metallic objects were anodised as an anti corrosion measure. For additional structural strength, a pair of interplane struts were introduced. The hull was considerably larger, its cross section being increased by 18 per cent, yet still achieving virtually identical hydrodynamic performance. The forward gun was redesigned to be retractable, the middle gunner's position was lowered, and a tail gunner position was added just aft of the control surfaces, completed with a hooded windshield. In general, the equipment of which the aircraft was to be fitted with were the result of lessons learnt from operations of the earlier Southamptons. The production model of the Stranraer was different in a few aspects from the first prototype, chiefly of which being the installation of the more powerful Pegasus X engine. The engines were placed in nacelles under the upper wing, a position which has the advantage that the propellers were well clear of any sea spray. Two petrol tanks, each of capacity, were placed in the centre section of the top plane; petrol was fed by gravity, but fuel pumps were also incorporated. This aircraft was built in 1940, one of 40 produced by Canadian Vickers. In service with the RCAF, it flew with several squadrons, on anti submarine patrols, as a training aircraft and carrying passengers. In 1944, it was disposed of. It was flown by the civilian airline Canadian Pacific Airlines until 1947, then by Queen Charlotte Airlines, who replaced its original engines with American Wright R 1820 Cyclone engines. Queen Charlotte Airlines flew the aircraft on passenger flights until 1952, flying from Vancouver along the Pacific coast of British Columbia. It flew with several other private owners until it was damaged by a ship in 1966. In 1970, it was bought by the RAF Museum and transported to the UK. Parts of a second Stranraer, 915/CF BYJ, are owned by the Shearwater Aviation Museum, Halifax, Canada. This aircraft also operated with Queen Charlotte Airlines until it crashed on Christmas Eve 1949 at Belize Inlet, British Columbia. Most of the aircraft was recovered in the 1980s, with the exception of the forward fuselage and cockpit.