Группа A: Правила для раллийных и гоночных автомобилей.

Введение

Категория автоспорта для гоночных и раллийных автомобилей.
Положения о проведении автомобильных гонок.

Группа А – это свод правил автоспорта, администрируемых FIA, охватывающий автомобили, созданные на базе серийных, для участия в соревнованиях, как правило, в гонках туристических автомобилей и ралли. В отличие от недолговечных Групп B и C, автомобили Группы А имели ограничения по мощности, весу, разрешенным технологиям и общей стоимости. Целью Группы А было обеспечение большого количества участников в гонках на частных автомобилях. FIA ввела Группу А в 1982 году, чтобы заменить устаревшую Группу 2 как "модифицированные туристические автомобили", а Группа N заменила Группу 1 как "стандартные туристические автомобили". В первые годы не существовало других формул для гоночных автомобилей, созданных на базе серийных. Автомобили из разных Групп могли участвовать, например, в Чемпионате мира по ралли среди производителей до 1997 года, когда была введена специальная формула World Rally Car как единственный вариант. В последние годы Группы А и N постепенно выводятся из списков допустимых для участия в чемпионатах, хотя они по-прежнему служат основой для омологации большинства гоночных автомобилей, созданных на базе серийных, включая Группы Ралли, которые должны быть сначала омологированы в Группе А. Подробное описание Групп N и A, а также различия между ними, содержатся в Международном спортивном кодексе FIA и нескольких статьях Приложения J к нему.

Отношение

Чтобы получить одобрение FIA, необходимо построить минимум 2500 идентичных моделей в течение 12 последовательных месяцев. Однако не все производители, построившие такие модели, продавали их все: некоторые разбирали большинство из них, чтобы переоборудовать в серийные автомобили или использовать для команд с модифицированными деталями. Одним из таких примеров является Volvo с 240 Turbo в 1985 году – это была эволюция модели, впервые омологированной в 1982 году. После производства 500 таких автомобилей Volvo демонтировали соревновательное оборудование с 477 машин и продали их как стандартные дорожные 240 Turbo. В результате, после безуспешной попытки FISA найти автомобиль "Evolution" в европейских странах, Volvo были вынуждены предоставить имена всех 500 владельцев "эво"-версий, чтобы получить допуск к соревнованиям.

Гонки на автомобилях

Для гоночных автомобилей были омологированы такие модели, как BMW 635 CSi и M3, Jaguar XJS, различные турбированные Ford Sierra, V8 Ford Mustang, турбированный Volvo 240T, Rover Vitesse, различные V8 Holden Commodore, различные турбированные Nissan Skyline, включая полноприводный, двухтурбинный GT-R, Mitsubishi Starion Turbo, Alfa Romeo 75 (turbo) и GTV6, различные Toyota Corolla и Toyota Supra Turbo A. В Европейском чемпионате туринговых автомобилей группа A состояла из трех дивизионов: дивизион 3 – для автомобилей с объемом двигателя свыше 2500 куб. см, дивизион 2 – для автомобилей с объемом двигателя 1600–2500 куб. см, дивизион 1 – для автомобилей с объемом двигателя менее 1600 куб. см. Эти автомобили соревновались в стандартных кузовах, и производственное происхождение требовало от производителей выпускать более быстрые автомобили для дорог общего пользования, чтобы быть конкурентоспособными на трассе. Ширина шин зависела от объема двигателя автомобиля. FIA продолжала публиковать регламент для автомобилей группы A как минимум до 1993 года, однако группа A продолжала существовать в национальных чемпионатах по туринговым автомобилям до 1993 года. Немецкий Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) перешел на формулу класса 2.5L Class 1 в 1993 году, а в Японии в 1994 году организаторы Японского чемпионата туринговых автомобилей последовали этому примеру и сменили классы, как и большинство других стран, принявших регламент Supertouring, основанный на Британском чемпионате туринговых автомобилей. Многие устаревшие Skyline нашли новое применение в Японском GT-чемпионате (JGTC) с модифицированными аэродинамическими элементами, демонстрируя свою конкурентоспособность в борьбе с автомобилями группы C, бывшими дорожными автомобилями, подготовленными для гонок, и специально разработанными гоночными машинами, такими как Toyota Supra в первые годы. Конфедерация австралийского автоспорта первоначально объявила в середине 1983 года, что Австралия примет группу A с 1 января 1985 года, заменив разработанные на местном уровне правила группы C (не путать с гоночными автомобилями группы C FIA), действовавшие с 1973 года. Класс для новых автомобилей группы A был включен в некоторые австралийские гонки на выносливость в конце 1984 года, перед заменой группы C в 1985 году. С 1988 года категория официально называлась «Туринговые автомобили группы 3A». С 1993 года CAMS заменила существующую категорию на основе группы A новой формулой, которая также получила обозначение «Туринговые автомобили группы 3A». Первоначально она была открыта для пятилитровых автомобилей с двигателем V8 и двухлитровых автомобилей (позже известных как V8 Supercars и Super Touring Cars соответственно). В соревнованиях на подъём по холмам по всей Европе по-прежнему используется группа A в качестве класса туринговых автомобилей, а в Австралии группа A теперь является историческим классом, хотя к соревнованиям допускаются только реальные автомобили, участвовавшие в гонках с 1985 по 1992 год (с техпаспортами).

For touring car competition, vehicles such as the BMW 635 CSi and M3, Jaguar XJS, various turbo Ford Sierras the V8 Ford Mustang, the turbo Volvo 240T, Rover Vitesse, various V8 Holden Commodores, various turbo Nissan Skylines, including the 4WD, twin turbo GT R, Mitsubishi Starion Turbo, Alfa Romeo 75 (turbo) and GTV6, various Toyota Corollas and the Toyota Supra Turbo A were homologated. In the European Touring Car Championship, Group A consisted of three divisions, Division 3 – for cars over 2500cc, Division 2 – for car engine sizes of 1600–2500cc, Division 1 for cars that are less than 1600cc. These cars competed in standard bodykits, with the production derived nature required manufactures to release faster vehicles for the roads in order to be competitive on the track. Tyre width was dependent on the car's engine size. The FIA continued to promulgate regulations for Group A touring cars until at least 1993, however Group A survived in touring car racing in domestic championships until 1993. The German Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) switched to a 2.5L Class 1 formula in 1993, while in Japan in 1994 the Japanese Touring Car Championship organisers followed suit and switched classes like most other countries who had adopted the British Touring Car Championship derived Supertouring regulations. Many of the redundant Skylines found a new home in the form of the JGTC (Japanese GT Championship) with modified aerodynamic devices, showing its competitiveness whilst being up against Group C, former race modified roadcars and specially developed racers, like the Toyota Supras during the earlier years. The Confederation of Australian Motor Sport had originally announced in mid 1983 that Australia would adopt Group A from 1 January 1985 to replace the locally developed Group C (not to be confused with FIA Group C racing cars) rules that had been in place since 1973. A class for the new Group A cars was included in selected Australian Touring Car endurance races in late 1984, prior to the replacement of Group C for 1985. The category would be officially termed Group 3A Touring Cars from 1988. From 1993, CAMS replaced the existing Group A based category with a new formula which would also be designated Group 3A Touring Cars. This was initially open to five litre V8 powered cars and two litre cars (later to become known as V8 Supercars and Super Touring Cars respectively). Hillclimb competitions still use Group A as a touring car class across Europe, while in Australia Group A is now a historic class, though only actual cars raced from 1985 to 1992 (complete with log books) are allowed to compete.

Собираются

В группе А в чемпионате мира по ралли использовались модифицированные дорожные автомобили, часто созданные на базе турбированных версий с полным приводом небольших машин, таких как Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT Four, Nissan Pulsar GTI-R, Subaru Impreza WRX, Mazda 323 GT-R и Mitsubishi Lancer Evolution. Автомобили дорабатывались для увеличения мощности и крутящего момента, а также оснащались подвеской и шинами, специально подобранными для условий конкретного ралли, которое могло проходить как полностью на асфальте, так и по гравию и грунтовым дорогам различной консистенции, а также по заснеженным или обледенелым трассам на некоторых ралли в Северной Европе. К 1990 году автомобили группы А превзошли по своим характеристикам устаревшие автомобили группы B на многих этапах, поскольку, несмотря на меньшую мощность, они обладали лучшей управляемостью и сцеплением с дорогой. Они также были значительно безопаснее. Группа А до сих пор служит основой для большинства раллийных соревнований по всему миру, однако наиболее конкурентоспособные автомобили – это малосерийные прототипы, известные как "kit cars" (выступавшие в Кубке мира по ралли FIA 2 литра), автомобили WRC, Super 1600 и Super 2000. Последним автомобилем, соответствующим требованиям омологации группы А в чемпионате производителей WRC, был Mitsubishi Lancer Evolution VI. Автомобили группы А могли участвовать в ралли WRC до 2018 года и до сих пор допускаются к участию в региональных раллийных чемпионатах FIA.