Введение

Международный чемпионат Формулы 3000 – это серия автогонок, созданная Международной автомобильной федерацией (FIA) в 1985 году как последний подготовительный этап для гонщиков, стремящихся попасть в Формулу-1. Формула-2 стала слишком дорогой, и в ней доминировали заводские команды с заводскими двигателями; предполагалось, что Формула-3000 предложит более быстрые, доступные и конкурентные гонки. Серия начиналась с открытых спецификаций, затем с 1986 года были стандартизированы шины, а в 1996 году – двигатели и шасси. Серия проводилась ежегодно до 2004 года и в 2005 году была заменена серией GP2. В 1985 году серия называлась Чемпионатом Европы Формулы 3000, в 1986 и 1987 годах – Межконтинентальным чемпионатом Формулы 3000, а с 1988 по 2004 год – Международным чемпионатом Формулы 3000.

Двигатели

Формула 3000 заменила Формулу 2 и получила такое название, поскольку использовавшиеся двигатели были ограничены максимальным объемом в 3000 куб. см. Первоначально популярным выбором стал Cosworth DFV, который устарел в Формуле 1 после перехода на 1,5-литровые турбодвигатели. Правила разрешали использование любого V-образного 8-цилиндрового двигателя с углом развала блока цилиндров 90 градусов, оснащенного ограничителем оборотов для контроля мощности. Помимо Cosworth, появился двигатель Honda, разработанный Джоном Джаддом на базе американского Indy V8; по слухам, V8 от Lamborghini так и не вышел на трассу. В более поздние годы двигатель Mugen Honda V8 стал предпочтительным, превзойдя DFV; Cosworth ответил выпуском совершенно нового двигателя AC. Затраты стали значительно возрастать.

Шасси

Первые шасси от Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) и Ralt, представленные в марте, были развитием их существующих конструкций Формулы 2 1984 года, хотя модель Lola была основана на и очень напоминала автомобиль для IndyCar. Несколько небольших команд попытались использовать устаревшие трехлитровые автомобили Формулы 1 (от Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows и RAM), но без особого успеха — машины, созданные на базе Гран-при и IndyCar, оказались слишком неуклюжими, поскольку их топливные баки были примерно вдвое больше, чем требовалось для гонок F3000, а распределение веса было неоптимальным. В первые годы чемпионата March продемонстрировал превосходство над Ralt и Lola — разница между шасси была незначительной, но автомобилей March было продано больше, и они попадали в более опытные руки. В 1988 году амбициозный производитель Reynard вышел на старт с совершенно новым шасси; Reynard выигрывали свою первую гонку в каждой формуле, в которой они ранее участвовали, и повторили этот успех в F3000. В последующие пару лет Lola немного улучшила свой автомобиль, который в 1990 году был конкурентоспособен с Reynard, а March потерял позиции, но обе марки были разгромлены командами Reynard, и к середине 90-х годов F3000 фактически превратилась в монополию Reynard, хотя Lola в конечном итоге вернулась с перспективной машиной, а японские шасси Footwork и Dome появились в Европе. Dallara ненадолго участвовала в серии, прежде чем перейти в Формулу 1, а AGS перешла из Формулы 2, но так и не смогла вернуть свой прежний, эпизодический успех. По крайней мере, одно шасси F3000 так и не приняло участия в гонках — Wagner, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем BMW с коротким ходом поршня. Однако его переделали в спортивный автомобиль.

Политика

Сериал периодически становился причиной споров. Окончательные правила сезона 1985 года появились лишь после того, как чемпионат уже был в разгаре. В 1987 году ставились под сомнение навыки некоторых гонщиков, учитывая большое количество аварий в этой формуле. В 1989 году была оспорена допустимость нового шасси Reynard, поскольку оно использовалось с другим носовым обтекателем, чем тот, который проходил краш-тесты. В этом сезоне также возникли проблемы с заменой гонщиков – стоимость участия в F3000 росла настолько, что командам становилось сложно обеспечивать гонщиков на протяжении всего сезона. Правило, ограничивающее количество замен гонщиков до двух на машину за сезон, приводило к тому, что некоторые автомобили простаивали, в то время как гонщики с достаточным финансированием не могли на них выступать. В 1991 году некоторые итальянские команды начали использовать так называемый "джунглевый сок" от Agip – топливо Формулы-1, которое, по оценкам, давало прирост в 15 л.с., обеспечивая их гонщикам значительное преимущество. В первые годы существования формулы большое беспокойство вызывала безопасность, из-за большого количества аварий, приводивших к травмам гонщиков. В Международном чемпионате произошел один трагический случай – гибель Марко Кампоса в последнем этапе серии 1995 года.

Расы

Гонки Формулы 3000 в эпоху "открытых шасси" обычно проходили на дистанции около 160–193 километров, проводились на крупных трассах, либо являлись главными событиями этапа, либо сочетались с другими международными соревнованиями. Традиционно "жемчужиной" сезона F3000 считалась уличная гонка Гран-при По, соперничество с которой в течение нескольких лет составлял этап в Бирмингеме. Серия посещала по крайней мере один раз большинство крупных трасс во Франции, Италии, Испании, Германии и Соединенном Королевстве.

Спецификация шасси

В 1996 году новые правила ввели единый двигатель (модифицированный двигатель Judd V8, переработанный и выпускаемый под маркой Zytek) и шасси (Lola) в дополнение к стандартизации шин (Avon), введенной в 1986 году. В следующем году календарь был объединен с календарем Формулы-1, и серия стала гонкой поддержки для Гран-при. Несколько команд Формулы-1 установили официальные связи с командами F3000 для развития молодых гонщиков (и инженерных кадров); эти отношения варьировались от формальных "младших команд" (таких как команда, созданная McLaren для Ника Хайдфельда) до довольно отдаленных связей, основанных главным образом на общих спонсорах и использовании имени "родительской" команды. Серия значительно выросла в конце 90-х годов, достигнув почти 40 машин, однако это само по себе создавало проблемы, поскольку многие гонщики не проходили квалификацию. В 2000 году количество команд было ограничено 15, каждая из которых выставляла по две машины. Однако к 2002 году расходы снова возросли, и количество заявок и спонсоров быстро сократилось. Международная Формула 3000 столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны более доступных формульных серий, таких как Европейская F3000 (использующая шасси Lola FIA 1999 и 2002 годов), World Series by Nissan (также известная как Формула Nissan) и Формула Renault V6 Eurocup. К концу 2003 года количество машин упало до рекордно низкого уровня. Сезон 2004 года стал последним сезоном F3000, что было связано, в частности, с уменьшением числа участников. В 2005 году серия была заменена новой серией под названием GP2 при поддержке Renault.

Связанные серии

Auto GP (ранее итальянская Формула 3000, Суперфонд Евро Формула 3000 и Евро Формула 3000, Euroseries 3000), активна в 1999–2016 годах. Супер Формула (Японская Формула 3000, Формула Ниппон, активна с 1973 года, в 1987–1995 годах как японская F3000). Британская Формула 3000 (также известная как Британская Формула 2), активна в 1989–1994 годах (в 1989–1992 годах как Британская F3000). OzBoss (ранее известная как Австралийская Формула 4000, Формула 4000, Формула Холден и Формула Брэбхэм), активна с 1989 года (в основном использовались шасси F3000 в 1989–2006 годах). American Racing Series/Indy Lights, активна с 1986 года (использовались шасси F3000 в 1986–1992 годах). Некоторые автомобили F3000 участвовали в гонках в гору в различных странах Европы (Великобритания, Франция и др.).