Британский дизель-гидравлический локомотив Class 14: История и сохранение
British Rail Class 14
Локомотивы British Rail Class 14: история, характеристики дизель-гидравлических локомотивов 1960-х. Сохранились, экспортированы и списаны – статистика.
British Rail Class 14 – тип небольшого дизель-гидравлического локомотива, построенного в середине 1960-х годов. В январе 1963 года было заказано двадцать шесть локомотивов серии 0-6-0 для постройки на Суиндонском заводе British Railways. Предполагалось, что этот класс локомотивов будет использоваться для маневровой работы между сортировочными станциями и для перевозки короткомагистральных грузовых поездов.
The British Rail Class 14 is a type of small diesel hydraulic locomotive built in the mid 1960s. Twenty six of these 0 6 0 locomotives were ordered in January 1963, to be built at British Railways' Swindon Works. The anticipated work for this class was trip working movements between local yards and short distance freight trains.
Технические детали
В июле 1964 года первый из серии 56 локомотивов сошел с конвейера завода Swindon Works. Внешне они отличались смещенной от центра кабиной, капотами по концам и фиксированной осевой формулой 0-6-0, в отличие от тележек, использовавшихся во всех остальных локомотивах класса Type 1. Локомотивы оснащались 6-цилиндровым двигателем Paxman Ventura 6YJXL с турбонаддувом Napier, соединенным с гидравлической трансмиссией Voith L217U и конечным приводом Hunslet. Оси соединялись сцепными тягами и приводились в движение промежуточным валом, расположенным под кабиной между второй и третьей осями. Рамы были изготовлены из стали толщиной 1 1/4 дюйма, а глубокие буферные балки располагались почти на уровне рельсов. Одна из балок имела толщину, равную толщине рам, другая – 5 дюймов, чтобы служить балластом и выравнивать распределение веса. Локомотивы класса 14, как и многие другие ранние дизельные модели, имели очень короткий срок службы на British Railways – в данном случае не из-за низкой надежности, а из-за исчезновения многих предполагавшихся задач на сети BR спустя несколько лет после их ввода в эксплуатацию. British Railways начали списывать локомотивы этого класса с середины 1968 года, и к концу 1970 года весь класс был продан промышленным предприятиям или отправлен на металлолом. В своей новой карьере на промышленных предприятиях многие проработали в два-три раза дольше, чем на British Railways. Отрасли, в которых они использовались, такие как угольная промышленность, пришли в упадок в 1970-х годах, и класс снова стал ненужным. Несколько локомотивов впоследствии получили вторую жизнь на сохранившихся железных дорогах, где они идеально подходят как для перевозки небольших пассажирских составов, так и для выполнения работ по обслуживанию пути. Необычным образом, D9504 был арендован в 2005 году у группы по сохранению и использовался в коммерческой эксплуатации на самой новой магистрали Великобритании – High Speed 1 (известной как Channel Tunnel Rail Link во время строительства) – в основном для формирования и расстановки 450-метрового 22-вагонного состава для перекачки бетона на финальном участке до станции Сент-Панкрас. D9524 был переоборудован под управлением BP Grangemouth, а затем повторно переоборудован под управлением Scottish RPS, которые, следуя практике BR, присвоили ему номер 14901. В настоящее время он работает с силовой установкой Rolls Royce DV8TCE (640 л.с.). Последний построенный локомотив класса, D9555, был последним локомотивом, построенным для British Railways на заводе Swindon Works в 1965 году; сегодня он находится в частной собственности и эксплуатируется на Dean Forest Railway в Глостершире – по своему первоначальному маршруту. В июле 2014 года East Lancashire Railway приняла десять сохранившихся локомотивов класса, чтобы отметить 50-летие с момента их ввода в эксплуатацию.
In July 1964, the first of a class of 56 locomotives appeared from Swindon Works. In outline they have a cab offset from the centre with bonnets at each end, with a fixed 0 6 0 wheel configuration rather than bogies as seen on all the other Type 1 classes. The locomotives were powered by a Paxman 6 cylinder Ventura 6YJXL engine with a Napier turbocharger producing , connected to a Voith L217U hydraulic transmission and Hunslet final drive. The axles were connected by coupling rods and driven by a jackshaft located under the cab, between the second and third axles. The plate frames were of 11/4 inch steel and deep buffer beams almost to rail level. One was of similar thickness to the frames, the other of 5 inch thick steel to act as ballast and to even out weight distribution. The Class 14s, like many other early diesel types, had an extremely short life with British Railways – in this case not because of poor reliability, but because many of its envisaged duties disappeared on the BR network a few years after they came into use. BR started to dispose of members of the class from mid 1968, and the entire class had been sold to industry or scrapped by the end of 1970. In their new careers in industry, many had a working life two to three times longer than that with British Railways. The industries in which they were employed, such as coal mining, declined during the 1970s and the class again became surplus to requirements. Several have since found a third lease of life on preserved lines where they are ideal for both light passenger work and with works trains on the maintenance of permanent way. Unusually, D9504 was leased in 2005 from its preservation group and found itself in revenue earning service on the newest mainline in the UK – High Speed 1 (known as the Channel Tunnel Rail Link during construction) – mainly in marshalling and stabling the 450 metre, 22 wagon concrete pumping train on the final stretch to St. Pancras Station. D9524 was re engined under the ownership of BP Grangemouth. It was later re engined again under the ownership of the Scottish RPS who, following BR practice, gave it the number 14901. It now operates with a Rolls Royce DV8TCE (640 bhp) power unit. The last of the class to be built, D9555, was the final locomotive constructed for British Railways at Swindon Works, in 1965; today it is privately owned and operates on the Dean Forest Railway, Gloucestershire – its original route. In July 2014, the East Lancashire Railway hosted ten preserved members of the class as a celebration of the 50 years since their entry into service.