Британские дизель-гидравлические локомотивы класса 41 "Warship"
British Rail Class 41 (Warship Class)
Дизель-гидравлические локомотивы BR Class 41 ("Warship Class"): история, сравнение с Class 40, причины создания и особенности конструкции. Железные дороги Британии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотивы класса "Военный корабль"
the Warship Class locomotives
Дизель-гидравлические локомотивы класса 41 British Rail были построены компанией North British Locomotive Company в Глазго в 1957 и 1958 годах. Несмотря на то, что они были сняты с эксплуатации до введения системы TOPS, British Rail отнесла их к классу 41. Все локомотивы получили имена в честь кораблей Королевского флота, поэтому на каждой табличке с названием был указан подзаголовок "Класс «Военный корабль»".
The British Rail Class 41 diesel hydraulic locomotives were built by the North British Locomotive Company in Glasgow during 1957 and 1958. Although they were withdrawn before TOPS was introduced, British Rail classified them as Class 41. All were named after Royal Navy vessels, hence the nameplates each bore a subtitle "Warship Class".
История
Флот был заказан Британской транспортной комиссией для прямого сравнения с локомотивами British Rail Class 40, и Западному региону он фактически не требовался, так как они предпочитали свой серийный флот D800 Warships. D600 стали результатом политической борьбы внутри BTC и WR: первая не хотела одобрять радикальные, легкие локомотивы несущей конструкции в то время, а вторая столь же настойчиво требовала, чтобы хотя бы часть новых локомотивов типа 4, находившихся в заказе, была оснащена гидравлической передачей. Они были значительно тяжелее серийных Warships и могут рассматриваться как стандартные дизельные локомотивы британской конструкции 1950-х годов, которые просто оказались оснащенными двумя легкими, высокооборотистыми дизельными двигателями, соединенными с гидравлической передачей, вместо одного большого, низкооборотистого дизельного двигателя и электрогенераторной установки. По этой причине они устарели в конструкторском отношении еще до того, как покинули чертежную доску.
The fleet was ordered by the British Transport Commission as direct comparison with the British Rail Class 40, and were not actually wanted by the Western Region, who preferred their production fleet of D800 Warships. The D600s were the result of power politics within the BTC and the WR: the former was unwilling to sanction radical, stressed skin lightweight construction locomotives at the time, while the latter was equally insistent that at least some of the new Type 4 power range locomotives on order be equipped with hydraulic transmission. They were much heavier than production Warships (almost compared to ) and can be regarded as standard 1950s British design diesel locomotives that just happened to contain two lightweight, high revving diesel engines coupled to hydraulic transmissions rather than one large, slow revving diesel engine and electrical generator set. For this reason they were practically obsolete in design terms before they had left the drawing board.
Механические детали
Каждый локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями MAN L12V18/21A, каждый из которых развивал мощность 1000 л.с. (750 кВт) при 1445 об/мин. Этот умеренный показатель мощности был обусловлен как недостатком опыта компании NBL в строительстве дизельных локомотивов, так и ограничениями доступных в то время трехступенчатых гидромеханических трансмиссий Voith L306r. Компания MAN как раз в период размещения заказа на D600 усовершенствовала конструкцию двигателя, чтобы добиться большей мощности. Колесная формула A1A-A1A была выбрана из-за требований BTC к тяжелой конструкции, которые подразумевали использование 6 осей для обеспечения осевой нагрузки в 20 тонн, однако NBL не смогла разработать бесцевную тележку и приводную схему для колесной формулы C-C. В середине 1955 года не существовало дизельных гидравлических локомотивов с колесной формулой C-C, которые можно было бы использовать в качестве образца. Данная конструкция обеспечивала непрерывное тяговое усилие в 39 600 фунтов (176 кН) на скорости 12,6 мили в час (20,3 км/ч). Необычно для британского дизельного локомотива, D600 имели спицованные колеса. Они могли работать в составе сцепки из нескольких локомотивов D600 или с двумя локомотивами D6300, используя оранжевый код квадратной сцепки.
Each locomotive was equipped with two MAN L12V18/21A diesel engines, each set to produce 1,000 hp (750 kW) at 1,445 rpm. This conservative rating was partly because NBL was very inexperienced at constructing diesel locomotives and partly because the Voith L306r three speed transmissions available at the time were not able to accept more. MAN had refined the engine design to produce at around the time the D600 order was placed with NBL. The A1A A1A wheel arrangement likewise came about because the BTC mandated heavyweight construction required 6 axles to keep to a 20 ton axle loading, but NBL could not work out how to create a pivotless bogie and driving arrangement for C C wheel arrangement. There were no C C diesel hydraulic locomotives to use as a template in mid 1955. The arrangement produced a continuous tractive effort of 39,600 lbf (176 kN) at 12.6 mph (20.3 km/h). Unusually for a British diesel locomotive, the D600s had spoked wheels. They could work in multiple with each other or up to two D6300 locomotives using the orange square coupling code.