Локомотивы NIR 101: история дизель-электровозов Северной Ирландии, использовавшихся для пассажирских и маневровых работ. Проблемы, замена и судьба класса.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс NIR 101 – это класс дизель-электрических локомотивов, ранее использовавшихся Северной Ирландской железной дорогой (NIR). С возобновлением курсирования поезда Enterprise из Белфаста в Дублин с использованием вагонов вместо увеличенных дизельных моторвагонных составов, NIR столкнулась с отсутствием подходящих дизельных локомотивов для основных линий. Локомотивы класса 101 (DL) стали решением этой срочной задачи и использовались совместно с недавно приобретенными вагонами British Rail Mark 2.
The NIR 101 Class is a class of diesel electric locomotive formerly operated by Northern Ireland Railways (NIR). With the return to the working of the Enterprise service from Belfast to Dublin with coaching stock instead of augmented diesel railcar sets, NIR found itself with no suitable main line diesel locomotives. The 101 Class (DL) became the answer to the immediate problem working in conjunction with the newly acquired British Rail Mark 2 coaches.
Замена
К концу 1970-х годов, несмотря на то, что им было всего 10 лет, локомотивы часто выходили из строя и были заменены на основных пассажирских перевозках поступившими локомотивами класса NIR 111. Локомотивы серии 101 были переведены на вспомогательные работы, такие как маневровые операции на станции Аделаида-Ярд. Все три локомотива постепенно выводились из эксплуатации: первый был поставлен на хранение в 1989 году (103), а последний – в 1999 году (102). После двух лет простоя локомотив 102 был ненадолго возвращен в строй в 2001 году. Однако это продлилось недолго: после всего одной поездки локомотив был снова остановлен и отправлен на хранение в Уайтхед, графство Антрим. Локомотив № 103 был разобран на металлолом в 1997 году. Локомотивы № 101 и 102 оставались в Уайтхэде некоторое время, пока компания Translink не выставила их на продажу.
Towards the end of the 1970s, although only 10 years old, the class were suffering from regular failures in service and they were displaced from the principal passenger workings by the arrival of the NIR 111 Class locomotives. The 101s were cascaded to lesser duties, such as shunting in Adelaide Yard. All three locomotives progressively withdrawn from service, the first having been stored in 1989 (103) and the last in 1999 (102). After two years out of service, 102 was briefly re instated as a working locomotive in 2001. This was short lived as the locomotive was stopped after only one trip, and placed back into storage at Whitehead, County Antrim. Number 103 was scrapped in 1997. Numbers 101 and 102, however, remained at Whitehead for some time until offered by Translink for sale.
Сохранение
Translink предложила два неисправных локомотива 101 и 102 для продажи после вывода из эксплуатации. Ирландское общество по сохранению железных дорог (RPSI) подало заявку на приобретение локомотивов и успешно их купило. Поскольку оба локомотива уже находились на территории участка RPSI в Уайтхеде, перемещать их не потребовалось. Ни один из локомотивов не мог быть введен в эксплуатацию без полного ремонта и восстановления до рабочего состояния, так как двигатели были остановлены в конце 1980-х – начале 1990-х годов, и к тому времени требовался ремонт перед запуском. В 2005 году локомотив № 102 был выбран для восстановления, а 101 – для разборки на запчасти, необходимые для восстановления 102. Однако, из-за ряда внешних проблем, попытка восстановить 102 не удалась, и локомотив остался на хранении на путях в Уайтхеде. Все отверстия, включая выпускной патрубок, были закрыты, чтобы предотвратить попадание дождевой воды и повреждение головок цилиндров. Кроме этого, никаких работ не проводилось. В 2008 году планировалось перевезти локомотив на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун для реставрации, но и эта попытка оказалась безуспешной. В 2009 году была предпринята вторая попытка восстановить 102, начавшаяся с кратковременной попытки провернуть двигатель. В конечном итоге, проект был отложен, но до этого были достигнуты следующие результаты: аккумуляторы локомотива были перезаряжены или заменены (некоторые отсутствовали). Изолирующий выключатель, вышедший из строя в 2005 году, был заменен на выключатель с локомотива 101. Воздушные фильтры были заменены на более чистые с локомотива 101. Обратный клапан масла был очищен и отрегулирован. Неисправное реле было очищено, что позволило замкнуть контактор управления пуском и провернуть двигатель. С помощью зарядного устройства на 110 В аккумуляторы были заряжены достаточно для быстрого вращения двигателя. Была организована временная подача топлива с использованием 5-галлонной канистры дизельного топлива, так как топливо в баке локомотива 102 за шесть лет хранения успело испортиться.
Translink offered the two inoperable locomotives 101 and 102 for sale after withdrawal. The Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) bid for the locomotives, and succeeded in purchasing them. Since both were already located at the RPSI's Whitehead site, they did not need to be moved. As it was, neither locomotive would be able to operate until they received a full overhaul to working condition, as the engines had been stopped in the late 1980s early 1990s and by this time would require remedial work before they could be fired up. In 2005, number 102 was selected for restoration to working order, while 101 was chosen to be cannibalised for spare parts to restore 102. However, the attempt to restore 102 did not occur because of a series of external issues, and so the locomotive was left in storage in the Whitehead sidings. All openings such as the exhaust outlet were covered over to prevent rainwater ingress from damaging the cylinder heads, but other than covering these openings, no further work was taken. It was hoped in 2008 to move it to the Downpatrick and County Down Railway for restoration, but this too did not come to fruition. In 2009, a second attempt was made to restore 102 to working order, starting with a brief attempt to get the engine in 102 to turn over. The plan was eventually mothballed, but not before the following was achieved:
The locomotive's batteries were either recharged or replaced (as some were now missing). The isolating switch, which had burnt out in 2005, was replaced with that from 101. The air filters were replaced with the cleaner ones from 101. The oil return valve was cleaned out and adjusted. A faulty relay was cleaned to allow the Start Control Contactor to close, allowing the engine to be 'turned over'. Using a 110 V battery charger, the batteries were charged enough to turn the engine briskly. A temporary fuel supply was set up using a 5 gallon tank of diesel as the fuel in 102's tank had deteriorated due to six years of storage.