Эпоха парусного флота

Введение

Историческая эпоха, когда парусные корабли доминировали в мировой торговле и ведении войны.

Эпоха парусного флота – это период, который длился, начиная с середины XVI (или середины XV) века и эпохи Великих географических открытий. В особенности, в контексте последних, речь идет о более конкретном европоцентричном периоде парусного флота, в то время как в целом Эпоха парусного флота является кульминацией долгой межконтинентальной истории использования парусного транспорта.

Периодизация

Как и большинство исторических периодов, определение этого времени неточно и служит лишь общим описанием. Этот термин используется по-разному применительно к военным и торговым судам. Парусные суда – древняя технология, сделавшая возможной дальнюю торговлю, например, древнюю торговлю специями. С монгольского вторжения на Яву (1293 г.) пушки начали применяться в морских сражениях (например, Cetbang, использовавшиеся Маджапахитом), а к XIV веку морская артиллерия стала использоваться в Европе, что зафиксировано в битве при Арнемёйдене (1338 г.). В XV веке, помимо устоявшихся морских держав в центральной части Индийского океана, таких как морские королевства австронезийцев, наблюдался рост использования океанских флотов (включая флоты, оснащенные морской артиллерией) из отдаленных точек торговых путей, таких как морские экспедиции Мин или иберийские морские предприятия вдоль атлантического побережья Африки и через Атлантический океан, положившие начало Эпохе великих географических открытий. Для военных кораблей эпоха парусного флота длилась примерно с Лепантской битвы 1571 года – последнего крупного сражения, в котором важную роль играли галеры, приводимые в движение веслами, – до разработки паровых военных кораблей.

Золотой век парусного дела

Период с середины XIX века до начала XX века, когда парусные суда достигли пика своего размера и сложности (например, клипперы и ветрозадергиватели), иногда называют "Золотым веком парусного флота".

Упадок

Вторым пароходом, вышедшим в море, был первый экспериментальный пароход Ричарда Райта, бывший французский лугер; он совершил рейс из Лидса в Ярмут в июле 1813 года. Первым железным пароходом, вышедшим в море, был 116-тонный «Аарон Мэнби», построенный в 1821 году Аароном Мэнби на заводе Horseley Ironworks. Он стал первым железным судном, вышедшим в море, когда в 1822 году пересек Английский канал и прибыл в Париж 22 июня. В 1822 году он перевозил пассажиров и грузы в Париж со средней скоростью 8 узлов (9 миль в час, 14 км/ч). Первым специально построенным паровым линкором был 90-пушечный французский корабль «Наполеон» в 1850 году. Во время Крымской войны в боевых действиях участвовали несколько паровых линкоров, особенно корабли союзного (британского, французского и османского) флота при бомбардировке Севастополя в рамках осады Севастополя (1854–1855). Первый броненосец, французский «Gloire», был спущен на воду французским флотом в ноябре 1859 года. В марте 1862 года в битве при Хэмптон-Роудс броненосец CSS Virginia сразился с «Monitor», что стало первым сражением между броненосцами. Суэцкий канал на Ближнем Востоке, открытый в 1869 году, был более удобен для пароходов, чем для парусников, обеспечивая значительно более короткий морской путь между Европой и Азией, что совпало с появлением более экономичных пароходов, начиная с 1865 года. К 1873 году эпоха парусного флота для военных кораблей завершилась, с вводом в строй в 1871 году. «Devastation» стал первым классом океанских линкоров, не оснащенных парусами. Парусные суда продолжали оставаться экономичным способом перевозки массовых грузов на большие расстояния вплоть до 1920-х и 1930-х годов, хотя пароходы вскоре вытеснили их и из этой сферы. Парусникам не требуется топливо или сложные двигатели для приведения в движение; поэтому они, как правило, были более независимы от развитой инфраструктуры поддержки на суше. Однако пароходы обладали преимуществом в скорости и редко испытывали затруднения из-за неблагоприятных ветров, освобождая их от необходимости следовать за торговыми ветрами. В результате грузы и припасы могли достигать иностранного порта за долю времени, которое требовалось паруснику. Парусные суда были вытеснены в узкие экономические ниши и постепенно исчезли из коммерческой торговли. Сегодня парусные суда экономически целесообразны только для небольшого прибрежного рыболовства, а также для рекреационных целей, таких как яхтинг и пассажирские парусные экскурсии. В последние десятилетия в отрасли коммерческого судоходства возрос интерес к судам с использованием энергии ветра как способу экономии топлива в целях устойчивого развития.

The second sea going steamboat was Richard Wright's first steamboat Experiment, an ex French lugger; she steamed from Leeds to Yarmouth in July 1813. The first iron steamship to go to sea was the 116 ton Aaron Manby, built in 1821 by Aaron Manby at the Horseley Ironworks, and became the first iron built vessel to put to sea when she crossed the English Channel in 1822, arriving in Paris on 22 June. She carried passengers and freight to Paris in 1822 at an average speed of 8 knots (9 mph, 14 km/h). The first purpose built steam battleship was the 90 gun French ship Napoléon in 1850. Multiple steam battleships saw action during the Crimean war, especially the Allied (British, French and Ottoman) fleet Bombardment of Sevastopol as part of the Siege of Sevastopol (1854–1855). The first ironclad battleship, French ironclad Gloire, was launched by the French Navy in November 1859. In the March 1862 Battle of Hampton Roads, the ironclad CSS Virginia fought Monitor, making this the first fight between ironclads. The Suez Canal in the Middle East, which opened in 1869, was more practical for steamships than for sailing ships, achieving a much shorter European Asian sea route, which coincided with more fuel efficient steamships, starting with in 1865. By 1873, the Age of Sail for warships had ended, with commissioned in 1871. Devastation was the first class of ocean going battleships that did not carry sails. Sailing ships continued to be an economical way to transport bulk cargo on long voyages into the 1920s and 1930s, though steamships soon pushed them out of those trades as well. Sailing ships do not require fuel or complex engines to be powered; thus they tended to be more independent from sophisticated dedicated support bases on land. Crucially though, steam powered ships held a speed advantage and were rarely hindered by adverse winds, freeing steam powered vessels from the necessity of following trade winds. As a result, cargo and supplies could reach a foreign port in a fraction of the time it took a sailing ship. Sailing vessels were pushed into narrower and narrower economic niches and gradually disappeared from commercial trade. Today, sailing vessels are only economically viable for small scale coastal fishing, along with recreational uses such as yachting and passenger sail excursion ships. In recent decades, the commercial shipping industry has been reviving interest in wind assisted ships as a way to conserve fuel in the interest of sustainability.

Наследие

Некоторые эксперты предсказывают наступление Новой эры парусного флота к 2030 году, что обусловлено революцией в энергетических технологиях и стремлением сократить выбросы углекислого газа от морских перевозок за счет использования ветродвижущих установок. В книге «Торговые ветры: путешествие к устойчивому будущему судоходства» рассматривается потенциал возвращения к ветряному движению на примере личного опыта Кристиана Де Бьюкелера, который в 2020 году провел пять месяцев на борту парусного грузового судна.