Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
U9 — линия берлинского метрополитена. Линия была открыта 28 августа 1961 года как линия G.
U9 is a line on the Berlin U Bahn. The line was opened on 28 August 1961 as Line G.
Маршрут
Путь U9 полностью проложен под землей. Он начинается на севере на улице Osloer Straße в районе Гезундбруннен и проходит через район Веддинг, прежде чем пролегает под Берлинской кольцевой железной дорогой (Ringbahn) и далее через район Моабит, достигая площади Хансаплац и парка Тиргартен. Затем линия пересекает Берлинскую городскую железную дорогу (Stadtbahn) в районе зоопарка и Курфюрстендамм, после чего покидает западную часть центра Берлина, направляясь в Friedenau и, наконец, в Steglitz к ратуше Rathaus Steglitz.
The path of the U9 is completely underground. It starts in the north at Osloer Straße in Gesundbrunnen and runs through Wedding before passing under the Berlin Ringbahn and running through Moabit, reaching Hansaplatz and Tiergarten before crossing the Berlin Stadtbahn at the Zoo and Kurfürstendamm, eventually leaving western central Berlin by heading to Friedenau and finally Steglitz at Rathaus Steglitz.
Второй этап
Поскольку субсидии от Федеративной Республики по-прежнему поступали в Западный Берлин, продолжалось строительство оживлённой сети метро. 29 января 1971 года было реализовано самое масштабное расширение метрополитена. Линия U7 была продлена от Мёкернбрюке до Феhrbelliner Platz, а линия 9 – от Шпихернштрассе до Вальтера Шрайбера Плац. В этот день в эксплуатацию вступило девять километров путей с одиннадцатью новыми станциями. Строительство началось 1 июля 1962 года. Для районов Штеглиц и Нойкёльн это обеспечило быстрое сообщение с западным центром, и необходимость в автобусах отпала. Маршрут U9 идёт от конечной станции Шпихернштрассе по улице Бундералле и пересекает линию U7 на улице Берлинерштрассе. Нижний перрон является центральным, им пользуется U9. Однако это не совсем обычный центральный перрон: на одной стороне платформы, на станции Берлинерштрассе, обычно вход справа, но если смотреть по направлению движения – слева. Это можно рассматривать как два отдельных центральных перрона, расположенных рядом. Только один переход в северной части соединяет оба перрона. Этот строительный проект был необходим, поскольку при строительстве метро был возведён дорожный туннель между двумя боковыми платформами. Аналогично, как и станция Берлинерштрассе, вновь построенная площадь Бундералле также окружена дорожным туннелем, поэтому здесь также не был построен центральный перрон. Пути расходятся незадолго до станции, чтобы обойти туннель, и образуют две боковые платформы. Все станции были спроектированы Райнером Г. Рюмлером. Здесь вместо современной керамической плитки использованы крупноформатные цветные фиброцементные плиты, как, например, на станции Вальтера Шрайбера Плац. Цветовая гамма призвана вызывать новые ассоциации. На станции Берлинерштрассе цвета – белый и красный – напоминают о гербе Берлина, а на станции Айзенахерштрассе U7 зелёный цвет ассоциируется с Тюрингским лесом в Айзенахе. Это ещё одна причина, по которой архитектор вызывает много споров.
Since the subsidies from the Federal Republic still went to West Berlin, was further built on the busy subway. On 29 January 1971, the longest subway extensions was implemented. The U7 takes the lead of the Möckernbrücke to Fehrbelliner Platz, Line 9 of the Spichernstraße to Walther Schreiber Platz. Nine kilometers of track with eleven new stations went into operation on that day. Groundbreaking began 1 July 1962. For the Steglitz and Neukölln a fast connection to the western center and no longer had the buses in claim take. The route follows the U9 from the previous terminus Spichernstraße the Bundesallee and crosses line U7 on Berliner Straße. The lower platform is a central platform, the U9 has here. This however is not in the usual sense: On one side of the platform, climb—at the station Berliner Straße usually on the right side, but on the left side—seen in the direction of travel. It could also be seen as apart Laid central platforms the platforms thus. Only one transition at the north end of both platforms interconnects. This construction project was necessary because the subway construction, a road tunnel between the two side platforms was built. Similar to the Berliner Straße railway station also encloses the then newly built Bundesplatz a road tunnel, which is why no central platform was also built here. The tracks split up shortly before the station to bypass the tunnel and there were two side platforms. All stations were built designed by Rainer G. Rümmler. Here, instead of the current ceramic tiles, large format colorful fiber cement plates are used, such as the station Walther Schreiber Platz. Even should associations by the color scheme is always new are awakened. From Bahnhof Berliner Straße, the colors are white and red on the Coat of arms of Berlin remember, at the station Eisenacher Straße U7 the green faces on the Thuringian Forest at Eisenach. Another reason why the architect is very controversial.
Окончательное продление
Между станцией Walther Schreiber Platz и Schloßstraße линия U9 переходит в туннельный участок, предназначенный для U10. На самой станции Schloßstraße пути направлены на север по верхнему уровню, в направлении Rathaus Steglitz – по нижнему, однако офисы расположены на восточном краю платформы, где изначально планировалось разместить линию U10. Западный край платформы отделен забором от пассажирского потока. В путевом коробе проложены неиспользуемые пути без контактного рельса. На них до сих пор висит табличка "Движение поездов отсутствует". Из-за этих масштабных инженерных решений стоимость одного метра подземного пути взлетела до 78 000 марок (с учетом современной покупательной способности). За станцией Schloßstraße линия U9 заканчивается на Rathaus Steglitz. Здесь пути U9 и U10 снова расходятся. Обе линии должны располагаться в Штеглице на отдельных станциях, которые, если смотреть со стороны Schloßstraße, образуют букву "V". Фактически предназначенная для станции U9 часть (Rzo) с боковыми платформами, расположенная на уровне минус 1, на данный момент завершена лишь в виде оболочки и используется как склад для нужд гражданской обороны. Вместо запланированной для U10 части (Rzu) на уровне минус 2, первоначальная платформа используется для U9. Причиной этого решения стало пересечение планируемой линии U9 с железной дорогой Wannseebahn, расположенное непосредственно к югу от станции. В 1970-х годах переговоры с Deutsche Reichsbahn о строительстве железнодорожной линии до станции Штеглиц не увенчались успехом. В результате BVG не создала необходимую систему подметания путей за станцией. В отличие от западного продолжения U10, U9 столкнулась с трудностями, что привело к прокладке линии вдоль U10 с устройством разворотного тупика. В январе 1984 года, когда управление перешло к BVG, появилась возможность проложить туннель под линией S-Bahn без повторного проведения переговоров с Reichsbahn. С этой гарантией нефункционирующий туннель был продлен под железнодорожным полотном в середине 1980-х годов. Однако разворотный тупик, или хотя бы его часть, в этот участок не был включен, планировалось решить этот вопрос на последующем участке туннеля. Участок до Rathaus Steglitz был окончательно открыт 30 сентября 1974 года, его строительство началось 7 июля 1969 года. Участок от Leopoldplatz до Osloer Straße был открыт 30 апреля 1976 года, строительство началось 6 ноября 1969 года. Поскольку это оказалось невозможным, но из-за политической ситуации, было решено ограничить U9 пересечением с Osloer Straße/Swedener Straße. Были предусмотрены две новые станции: Nauener Platz, Turmstraße и Osloer Straße. До этого момента существовала возможность продлить линию U8. Это позволило построить станцию-башню, не учитывая существующие подземные коммуникации. Также это способствовало созданию просторного и светлого подземного вестибюля с несколькими магазинами и закусочными.
Between Walther Schreiber Platz station and the Schloßstraße the U9 changes to the tunnel section of U10. In Schloßstraße station itself, the tracks are heading north on the top, in the direction of Rathaus Steglitz on the lower level, however, the offices on the eastern edge of the platform on which was supposed to take the U10. The western edge of the platform is separated by a fence from the passenger traffic. In track trough, unused tracks are laid without power rail. To date, there hangs the sign "No trains". By these enormous constructed provisions, the cost of one meter underground route exorbitantly to 78,000 Mark (adjusted for purchasing power in today's money). Behind the Schloßstraße ends the U9 at the Rathaus Steglitz. The paths of U9 and U10 here separate again. Both lines should keep in Steglitz at separate stations, viewed from Schloßstraße from an end opening "V" would form. The intended actually for the U9 station Part (Rzo) is equipped with side platforms, located in the minus 1 level until now has been completed only in the shell and is cut off as a storeroom for the civil protection used. The original platform is operated for the U9 instead of planned for the U10 Station part (Rzu) in the minus 2 level. The background for this management decision lies at the intersection of the planned U9 line and Wannseebahn immediately south of the station. In the 1970s, negotiations with the Deutsche Reichsbahn regarding the railway line to Steglitz station proved unsuccessful. Consequently, the BVG did not create the necessary sweeping system behind the station. Unlike the west extending U10, the U9 faced challenges, leading it to be routed along the U10 with a reversing facility. In January 1984, when the operation shifted to BVG, an opportunity arose to pass under the S Bahn without reopening negotiations with the Reichsbahn. With this assurance, the functionless tunnel was extended beneath the railway embankment in the mid 1980s. However, a reversing facility, or at least a part of it, was not incorporated into this section, with plans to address this in a subsequent part of the tunnel. The section to Rathaus Stegliz was definitely opened on 30 September 1974, its construction began on 7 July 1969. The addition is from Leopoldplatz to Osloer Straße. It was opened on 30 April 1976, construction began on 6 November 1969. Since this was not feasible but due to the political situation, they let the U9 only to cross Osloer Straße/Swedener Straße construct. They were provided for two new stations: Nauener Platz, Turmstraße, and Osloer Straße. Until then, the U8 can be extended. This resulted in the situation that this tower station could be built without regard to existing underground services. It has also helped build a spacious, bright basement distribution, in which there are several shops and snack bars.