Хо́кер Си́ Фьюри: Британский корабельный истребитель-бомбардировщик

Введение

Палубный истребитель, ранее – биплан-истребитель.

{|Infobox aircraft type
|type = Палубный истребитель-бомбардировщик
|national origin= Великобритания
|manufacturer = Hawker Aircraft
|designer = Сидни Кэмм
|first flight = 1 сентября 1944 (Fury) 21 февраля 1945 (Sea Fury)
|introduced = Август 1947 (RCN); Сентябрь 1947 (RN)
|retired = 1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 ВВС Бирмы
|primary user = Королевский флот
|more users = Королевский австралийский флот, Королевский канадский флот, Королевский нидерландский флот
|produced = 1945–1955
|number built = 864 Разработанный во время Второй мировой войны, Sea Fury поступил на вооружение спустя два года после ее окончания. Он оказался популярным самолетом у ряда зарубежных военных и использовался во время Корейской войны в начале 1950-х годов, а также кубинскими военно-воздушными силами во время вторжения в залив Свиней в 1961 году. Разработка Sea Fury была официально начата в 1943 году в ответ на военное требование Королевских ВВС (RAF), и самолет сначала был назван Fury. Когда Вторая мировая война подходила к концу, Королевские ВВС отменили заказ на самолет. Королевский флот рассматривал этот тип как подходящий самолет для авианосцев, способный заменить устаревшие и временные модели, используемые авиационной армией флота. Разработка Sea Fury продолжилась, и в 1947 году он поступил на вооружение. Sea Fury имеет много конструктивных сходств с предшествующим истребителем Hawker Tempest, поскольку он был разработан на основе требований к "Легкому истребителю Tempest". Крылья и фюзеляж Sea Fury были созданы по образцу Tempest, но были значительно модифицированы. Серийный Sea Fury был оснащен мощным двигателем Bristol Centaurus и вооружен четырьмя пушками Hispano V, установленными на крыльях. Изначально разработанный как чисто истребительный самолет, Sea Fury FB.11 был истребителем-бомбардировщиком. Sea Fury привлекал международные заказы как для использования на авианосцах, так и на суше. Он эксплуатировался такими странами, как Австралия, Бирма, Канада, Куба, Египет, Западная Германия, Ирак и Пакистан. Этот тип хорошо себя зарекомендовал в Корейской войне, эффективно сражаясь даже против реактивного истребителя МиГ-15. Хотя большинство военных операторов вывели Sea Fury из эксплуатации в конце 1950-х годов в пользу реактивных самолетов, значительное количество самолетов было использовано в гражданском секторе, и несколько остаются в летном состоянии в 21-м веке в качестве исторических и гоночных самолетов.

{|Infobox aircraft type
|type = Naval fighter bomber
|national origin= United Kingdom
|manufacturer = Hawker Aircraft
|designer = Sydney Camm
|first flight = 1 September 1944 (Fury)21 February 1945 (Sea Fury)
|introduced = August 1947 (RCN); September 1947 (RN)
|retired =1953 (FAA)1955 (RNVR)1956 (RCN)1957 (MLD)1968 Burmese Air Force
|primary user = Royal Navy
|more users = Royal Australian NavyRoyal Canadian NavyRoyal Netherlands Navy
|produced = 1945–1955
|number built = 864 Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. It proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries and was used during the Korean War in the early 1950s, and by the Cuban air force during the 1961 Bay of Pigs Invasion. The Sea Fury's development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the Royal Air Force (RAF), with the aircraft first named Fury. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft. The Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of obsolescent and stop gap aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type entered operational service in 1947. The Sea Fury has many design similarities to Hawker's preceding Tempest fighter, having originated from a requirement for a "Light Tempest Fighter". The Sea Fury's wings and fuselage originated from the Tempest but were significantly modified. The production Sea Fury was fitted with the powerful Bristol Centaurus engine and armed with four wing mounted Hispano V cannon. While originally developed as a pure aerial fighter aircraft, the definitive Sea Fury FB.11 was a fighter bomber. The Sea Fury attracted international orders as a carrier and land based aircraft. It was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG 15 jet fighter. Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century as heritage and racing aircraft.

Происхождение

Hawker Fury был эволюционным преемником успешных истребителей и истребителей-бомбардировщиков Hawker Typhoon и Tempest времен Второй мировой войны. Проектирование Fury было начато в сентябре 1942 года Сидни Кэммом, одним из ведущих авиаконструкторов Hawker, для выполнения требования Королевских ВВС к облегченной замене Tempest Mk II; Tempest, несмотря на свой успех, считался тяжелым и слишком крупным для типичных истребительных задач. Разработанный как "Tempest Light Fighter (Centaurus)", он унаследовал полуэллиптическое крыло Tempest, но его размах был уменьшен за счет исключения центральной части центроплана, в результате чего внутренняя часть ниш шасси теперь простиралась почти до центральной линии самолета, вместо расположения на уровне боковин фюзеляжа. Фюзеляж был в целом схож по форме с Tempest, но представлял собой полностью монококовую конструкцию, а уровень кабины пилота был выше, обеспечивая лучший обзор во все стороны. Проект был официально утвержден в январе 1943 года, когда Министерство авиации выпустило спецификацию F.2/42, основанную на концепции "легкого истребителя Tempest". В мае 1943 года последовала спецификация F.2/43, которая предъявляла требования к скорости набора высоты не менее 4500 футов в минуту (23 м/с) с земли до 20 000 футов (6096 м), хорошей маневренности в воздушном бою и максимальной скорости не менее 450 миль в час (724 км/ч) на высоте 22 000 футов (6705 м). Вооружение должно было состоять из четырех 20-мм пушек Hispano V с общим боезапасом 600 патронов, а также возможности нести две бомбы весом до 454 кг. В апреле 1943 года Hawker также получил спецификацию N.7/43 от Адмиралтейства, которое запрашивало морскую версию разрабатываемого самолета; в ответ Сидни Кэмм предложил объединить требования обеих ведомств в рамках спецификации F.2/43, а изменения, необходимые для военно-морских операций, выпускались в виде дополнения. Около 1944 года проект самолета, наконец, получил свое название: версия для Королевских ВВС стала известна как Fury, а версия для военно-морской авиации – как Sea Fury. Было заказано шесть прототипов: два должны были быть оснащены двигателями Rolls Royce Griffon, два – Centaurus XXII, один – Centaurus XII и один – использовался в качестве испытательной конструкции. Hawker использовал внутренние обозначения P.1019 и P.1020 соответственно для версий с Griffon и Centaurus, а P.1018 также использовался для прототипа Fury, который должен был использовать Napier Sabre IV. Первым поднялся в воздух 1 сентября 1944 года NX798 с двигателем Centaurus XII и жестким креплением двигателя, оснащенный четырехлопастным винтом Rotol. Вторым, 27 ноября 1944 года, стал LA610 с Griffon 85 и шестилопастным винтом Rotol с встречными лопастями. К этому времени разработка Fury и Sea Fury была тесно связана, поэтому следующим прототипом, поднявшимся в воздух, был Sea Fury SR661, описание которого приводится в разделе "Морская версия". NX802 (25 июля 1945) был последним прототипом Fury, оснащенным двигателем Centaurus XV.

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter bombers of the Second World War. The Fury's design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker's foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force's requirement for a lightweight Tempest Mk II replacement; the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the "Tempest Light Fighter (Centaurus)", the semi elliptical wing of the Tempest was incorporated but was shortened in span by eliminating the central bay of the wing centre section, the inner part of the undercarriage wells now extending almost to the aircraft centreline, instead of being situated level with the fuselage sides. The fuselage was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all round visibility. The project was formalised in January 1943 when the Air Ministry issued Specification F.2/42 around the "Tempest Light Fighter". This was followed up by Specification F.2/43, issued in May 1943, which required a high rate of climb of not less than 4,500 ft/min (23 m/s) from ground level to 20,000 feet (6,096 m), good fighting manoeuvrability and a maximum speed of at least 450 mph (724 km/h) at 22,000 feet (6,705 m). The armament was to be four 20mm Hispano V cannon with a total capacity of 600 rounds, plus the capability of carrying two bombs each up to 1,000 pounds (454 kg). In April 1943, Hawker had also received Specification N.7/43 from the Admiralty, who sought a navalised version of the developing aircraft; in response, Sidney Camm proposed the consolidation of both services' requirements under Specification F.2/43, with the alterations required for naval operations issued on a supplemental basis. Around 1944, the aircraft project finally received its name; the Royal Air Force's version becoming known as the Fury and the Fleet Air Arm's version as the Sea Fury. Six prototypes were ordered; two were to be powered by Rolls Royce Griffon engines, two with Centaurus XXIIs, one with a Centaurus XII and one as a test structure. Hawker used the internal designations P.1019 and P.1020 respectively for the Griffon and Centaurus versions, while P.1018 was also used for a Fury prototype which was to use a Napier Sabre IV. The first Fury to fly, on 1 September 1944, was NX798 with a Centaurus XII with rigid engine mounts, powering a Rotol four blade propeller. Second on 27 November 1944 was LA610, which had a Griffon 85 and Rotol six blade contra rotating propeller. By now, development of the Fury and Sea Fury was closely interlinked so that the next prototype to fly was a Sea Fury, SR661, described under "Naval version." NX802 (25 July 1945) was the last Fury prototype, powered by a Centaurus XV.

Версия для морской пехоты

В связи с приближением окончания Второй мировой войны в Европе, RAF начал отменять многие заказы на самолеты; заказ RAF на Fury был отменен до постройки каких-либо серийных экземпляров, поскольку RAF уже располагал большим количеством поздних модификаций Spitfire и Tempest и считал Fury ненужным дублированием этих самолетов. Несмотря на выход RAF из программы, разработка самолета продолжалась под обозначением Sea Fury. Многие истребители-носители флота состояли на вооружении как Seafire, так и Corsairs, полученные по программе ленд-лиза. Seafire обладал существенными недостатками как корабельный самолет, в частности узкой колеей шасси, в то время как Corsairs требовалось возвращать или выкупать. Адмиралтейство решило закупить Sea Fury в качестве замены этим самолетам. Хотя контракт с RAF был аннулирован, прототипы Fury были достроены и использовались в работах по совершенствованию Sea Fury, а также для экспортных поставок. Первый прототип Sea Fury, SR661, совершил свой первый полет в Лэнгли, графство Беркшир, 21 февраля 1945 года, оснащенный двигателем Centaurus XII. Этот прототип был оснащен хвостовым крюком типа "stinger" для посадок с торможением на авианосец, но не имел складывающихся крыльев для хранения. SR666, второй прототип, совершивший полет 12 октября 1945 года, был оснащен двигателем Bristol Centaurus XV, вращавшим новый пятилопастный винт Rotol и имевший складывающиеся крылья. Спецификация N.7/43 была изменена на N.22/43, что теперь означало заказ на 200 самолетов. Из них 100 должны были быть построены на заводе Boulton Paul в Вулвергемптоне. В 1945 году первоначальный заказ по спецификации N.22/43 был сокращен до 100 самолетов; в результате соглашение о производстве с Boulton Paul было расторгнуто, и все работы над Sea Fury были переданы на мощности Hawker Aircraft в Кингстоне. Это включало в себя строительство прототипа Sea Fury VB857, который был перевезен в Кингстон в январе 1945 года; этот самолет, построенный по тому же стандарту, что и SR666, совершил свой первый полет 31 января 1946 года. Сразу после завершения строительства первых трех фюзеляжей в Кингстоне началась программа летных испытаний. Вскоре было обнаружено, что ранние двигатели Centaurus часто выходили из строя из-за поломки коленчатого вала, вызванной несовершенной системой смазки, что приводило к заклиниванию двигателя в воздухе. Проблема была решена после замены более ранней модификации двигателя на усовершенствованный Centaurus 18 производства Bristol.

With the end of the Second World War in Europe in sight, the RAF began cancelling many aircraft orders; the RAF's order for the Fury was cancelled before any production aircraft were built because the RAF already had large numbers of late Mark Spitfires and Tempests and viewed the Fury as an unnecessary overlap with these aircraft. Although the RAF had pulled out of the programme, development of the type continued as the Sea Fury. Many of the Fleet Air Arm's carrier fighters were Seafires and Lend Lease Corsairs. The Seafire had considerable drawbacks as a naval aircraft, notably the narrow undercarriage, while the Corsairs had to be returned or purchased. The Admiralty opted to procure the Sea Fury as the successor to these aircraft. While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market. The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a "stinger" type tailhook for arrested carrier landings but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five bladed Rotol propeller and had folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton Paul's Wolverhampton factory. In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft; as a result, the manufacturing agreement with Boulton Paul was ended and all work on the Sea Fury was transferred to Hawker Aircraft's facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945; this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid flight. The problem was resolved when Bristol's improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

В производство

Первая серийная модель, Sea Fury F Mk X (позже Sea Fury F.10), совершила первый полет в сентябре 1946 года. После завершения летных испытаний в Боскомб-Дауне в 1946 году, испытания были повторены на борту авианосца. Авианосные испытания выявили проблемы с путевой устойчивостью, связанные с недостаточной эффективностью руля при посадке, что было решено путем установки блокировки хвостового колеса, которая также улучшила поведение шасси при уборке. Hawker внес несколько корректирующих изменений в конструкцию в ответ на отзывы летчиков-испытателей, включая установку пятилопастного винта Rotol для значительного снижения склонности к превышению скорости; переработанный руль направления для повышения его эффективности; динафокальные опоры двигателя для снижения вибрации на малых скоростях и улучшенное шасси с большей гибкостью. Эти изменения значительно улучшили характеристики самолета при посадке на палубу. Испытания тормозного крюка первоначально показали, что Sea Fury склонен промахиваться мимо тросов; это было быстро решено путем модификации демпферного механизма крюка. К марту 1947 года серийные Sea Fury начали производиться для авиации флота. Четвертый и шестой серийные самолеты использовались в дальнейших испытаниях на борту HMS Illustrious; основным изменением по сравнению с более ранними самолетами была установка более длинного и жесткого тормозного крюка. Было произведено 50 Sea Fury Mk X. Они были идентичны прототипу SR666, за исключением двигателя Centaurus 18 и четырехлопастного винта. Не менее 20 из этих 50 самолетов участвовали в интенсивной программе испытаний. После успешного завершения испытаний вооружения в A&AEE Боскомб-Даун, Sea Fury был допущен к эксплуатации 31 июля 1947 года. Hawker Aircraft продолжал разрабатывать и совершенствовать Sea Fury Mk X, что привело к созданию более совершенного Sea Fury Mk 11, также известного как Sea Fury FB.11. Эта модернизированная модель имела несколько улучшений, наиболее заметными из которых были гидравлически управляемый механизм складывания крыльев, облегчавший операции на летной палубе, и принятие нового вооружения для борьбы с наземными целями. Ирак заказал двухместную модель Sea Fury, и британское адмиралтейство последовало его примеру. Во время испытаний обрушилась задняя часть фонаря кабины, что привело к перепроектированию двухместной кабины перед вводом в эксплуатацию. Всего было изготовлено 60 учебно-тренировочных самолетов Sea Fury T.20 для авиации флота в период с 1950 по 1952 год. Королевский флот приобрел в общей сложности 615 Sea Fury, в основном в модификации Mk 11.

The first production model, the Sea Fury F Mk X (later Sea Fury F.10), flew in September 1946. With the completion of flight testing at Boscombe Down in 1946, the trials process was repeated aboard the aircraft carrier Carrier testing revealed directional stability issues related to rudder effectiveness during landing, and this was resolved by the adoption of a tailwheel lock, which also improved the wheel retraction behaviour. Several rectifying design changes were made by Hawker in response to feedback from the test pilots, including the adoption of a five bladed Rotol propeller to greatly reduce overspeed tendencies; a re designed rudder assembly, to increase rudder effectiveness; Dynafocal engine mountings to reduce vibration at low speeds, and an improved undercarriage with greater flexibility. These changes greatly improved the aircraft's deck landing characteristics. Arrestor hook trials initially revealed the Sea Fury to be prone to missing the wires; this was rapidly resolved by modifications to the hook dampener mechanism. By March 1947 production Sea Furies were being produced for the Fleet Air Arm. The fourth and sixth production aircraft were used in further trials with HMS Illustrious; the main change from the earlier aircraft was the adoption of a longer, stiffer arrestor hook. Fifty Mk X Sea Furies were produced. These were identical to the SR666 prototype except for the Centaurus 18 engine and a four bladed propeller. At least 20 of the 50 aircraft performed in the aircraft's intensive trials programme. Following the successful completion of weapons trials at the A&AEE Boscombe Down, the Sea Fury was cleared for operational use on 31 July 1947. Hawker Aircraft continued to develop and refine the Sea Fury Mk X, resulting in the more capable Sea Fury Mk 11, also known as the Sea Fury FB.11. This upgraded model had several improvements, most notable being the hydraulically powered wing folding mechanism which eased flight deck operations and the adoption of new weapons for air to ground combat. Iraq ordered a two seat Sea Fury model, and the British Admiralty followed suit. During testing, the rear canopy collapsed, leading to a redesign of the type's two seat cockpit before entering service. Designated as the Sea Fury T.20, a total of 60 trainers were manufactured for the Fleet Air Arm between 1950 and 1952. The Royal Navy bought a total of 615 Sea Furies, mostly of the Mk 11 standard.

Рынок экспорта

Hawker Aircraft стремилась продвигать Sea Fury на международном рынке и провела интенсивную кампанию по продажам экспортной версии самолета, получившей обозначение Sea Fury F.50. 21 октября 1946 года Королевский военно-морской флот Нидерландов разместил заказ на десять самолетов F.50 для оснащения авианосца HNLMS Karel Doorman (бывший HMS Nairana). Нидерландцы также заказали двенадцать более поздних Fury FB.50 в 1948 году, которые были поставлены в 1950 году. Они использовались на авианосце (ex). Также была приобретена лицензия на производство двадцати пяти Sea Fury FB.51 компанией Fokker Aircraft в Нидерландах, поставки которых начались с 1951 года. Sea Fury добился экспортного успеха, его приобрели для эксплуатации как с авианосцев, так и для выполнения исключительно наземных задач в ряде стран, включая Австралию, Западную Германию, Ирак, Египет, Бирму, Пакистан и Кубу. Некоторые страны, не располагавшие авианосцами, часто демонтировали с самолетов посадочные крюки и крюки катапульты. Последняя модификация, Sea Fury T.20S, была разработана компанией Hawker для Западной Германии в качестве самолета-мишени; они оставались в эксплуатации до 1970-х годов. После снятия с военной службы многие Sea Furies были проданы частным лицам, часто в качестве гоночных самолетов благодаря своей высокой скорости. Общий объем производства всех модификаций составил около 860 самолетов. Sea Fury Mk X мог развивать максимальную скорость 460 миль в час и подниматься на высоту 20 000 футов менее чем за пять минут. Sea Fury, по отзывам, был высокоманевренным самолетом с благоприятными летными характеристиками на всех высотах и скоростях, хотя намеренное введение самолета в штопор было запрещено во время его военной службы. Во время демонстрационных полетов Sea Fury мог демонстрировать способность выполнять быстрые перевороты со скоростью 100 градусов в секунду, что объяснялось элеронами с пружинными триммерами. Sea Fury приводился в движение недавно разработанным поршневым двигателем Bristol Centaurus, который вращал пятилопастный воздушный винт. На Sea Furies использовались различные системы авионики; в этом отношении он был необычно хорошо оснащен для самолета той эпохи. Многие самолеты были оснащены бортовым радаром, часто ARI 5307 ZBX, который мог быть напрямую интегрирован с четырехканальной системой радиосвязи VHF. Также были разработаны несколько средств навигации, таких как высотомер и компас G2F; многие из этих подсистем использовались на последующих реактивных самолетах с незначительными или без изменений. Другие аспекты Sea Fury, такие как большая часть органов управления полетом, были традиционными. Некоторые органы управления были электрическими, например, управление вооружением, бортовые камеры и гироскопический прицел. Каждый самолет был оснащен четырьмя 20-мм пушками Hispano V, установленными в крыльях, и мог нести до 16 ракет или комбинацию 500-фунтовых или 1000-фунтовых бомб. Другие варианты нагрузки включали 1000-фунтовые зажигательные бомбы, мины, дымовые шашки типа 2 или 90-галлонные топливные баки. Для фоторазведки Sea Fury мог быть оснащен вертикальными и косыми камерами с отдельным блоком управления в кабине. Другое дополнительное оборудование включало ложные тепловые цели для уклонения от атак противника с использованием радаров и сигнальные ракеты.

Hawker Aircraft was keen to market the Sea Fury to foreign operators, and conducted an intense sales drive for their export version of the aircraft, designated Sea Fury F.50. On 21 October 1946, the Royal Netherlands Navy placed an order for ten F.50 aircraft, which were basically identical to the FAA's Sea Fury Mk X aircraft, to equip the aircraft carrier HNLMS Karel Doorman (ex HMS Nairana). The Dutch also ordered twelve of the later Fury FB.50s in 1948 and these were delivered in 1950. They were used on the aircraft carrier (ex ). A manufacturing licence was also acquired for the production of twenty five Sea Fury FB.51s by Fokker Aircraft in the Netherlands, which were delivered from 1951 onwards. The Sea Fury became an export success, being purchased both to operate on aircraft carriers and for purely land based roles by a number of nations, including Australia, West Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. Several of the nations that did not have aircraft carriers often had the tail hooks and catapult hooks removed from their aircraft. A final variant, the Sea Fury T.20S was developed by Hawker for West Germany as target tow aircraft; these remained in service into the 1970s. Upon the type's withdrawal from military service, many Sea Furies were sold to private individuals, often as racing aircraft due to their high speed. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type's military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus reciprocating engine, which drove a five bladed propeller. Various avionics systems were used on Sea Furies; in this respect, it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft were equipped with onboard radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced; many of these subsystems were used on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, onboard cameras, and the gyro gunsight. Each aircraft had four wing mounted 20 mm Hispano V cannon, and could carry up to 16 rockets, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. For photo reconnaissance missions the Sea Fury could be fitted with both vertical and oblique cameras, with a dedicated control box in the cockpit. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile attack using radar, and flares.

Великобритания

778-я военно-морская авиационная эскадрилья стала первым подразделением авиации флота, получившим Sea Fury, поставки начались в феврале 1947 года в подразделение интенсивного развития полетов эскадрильи, а 787-я эскадрилья, эскадрилья развития военно-морского воздушного боя, получила Sea Fury в мае того же года. Первым оперативным подразделением, оснащенным Sea Fury, была 803-я военно-морская авиационная эскадрилья Королевского канадского флота, которая в августе 1947 года заменила Seafire на Sea Fury. 807-я военно-морская авиационная эскадрилья стала первой оперативной эскадрильей Royal Navy, получившей Sea Fury, в сентябре того же года. В течение нескольких лет Sea Fury и Seafire эксплуатировались параллельно, при этом Seafire с меньшей дальностью использовался как истребитель обороны флота, а Sea Fury – как истребитель-бомбардировщик с большей дальностью. Sea Fury были поставлены в эскадрильи № 736, 738, 759 и 778 авиации флота. За Sea Fury F Mk X последовала модификация Sea Fury FB.11, истребитель-бомбардировщик, общее количество выпущенных самолетов которой достигло 650. Sea Fury оставался основным истребителем-бомбардировщиком авиации флота до 1953 года, когда в оперативную эксплуатацию были введены реактивные самолеты, такие как Hawker Sea Hawk и Supermarine Attacker. Sea Fury FB.11 поступил на вооружение истребительных эскадрилий Королевского военно-морского резерва добровольцев (RNVR) в августе 1951 года. Подразделения RNVR также использовали двухместную учебную версию Sea Fury T.20 с конца 1950 года, чтобы дать резервным пилотам опыт управления этим типом самолета перед заменой их Supermarine Seafire. Эскадрильи RNVR, оснащенные Sea Fury, были № 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 и 1836. Эскадрилья № 1832, базирующаяся на авиабазе RAF Benson, стала последней эскадрильей RNVR, отказавшейся от этого типа в августе 1955 года в пользу реактивного Supermarine Attacker.

Корейская война

После начала Корейской войны 25 июня 1950 года, Sea Furies были отправлены в регион в составе британских сил Содружества в Корее, вклада Великобритании в многонациональную целевую группу ООН по оказанию помощи Южной Корее после вторжения Северной Кореи. Sea Furies использовались на протяжении всего конфликта, в основном как штурмовики, с лёгких авианосцев Королевского флота , , , и австралийского авианосца . После того, как 28 июля 1950 года самолёт Seafire из состава Fleet Air Arm был сбит бомбардировщиком Boeing B-29 Superfortress ВВС США, все самолёты Содружества были окрашены в черно-белые полосы опознавания. Первые Sea Furies прибыли вместе с 807-й военно-морской авиационной эскадрильей на борту «Тезея», который сменил в октябре 1950 года. Помимо роли штурмовиков, Sea Furies также выполняли задачи воздушного патрулирования. В этой роли было произведено в общей сложности 3900 перехватов, однако ни один из перехваченных самолётов не оказался враждебным. В зимний период Sea Furies часто использовались в качестве самолётов-наводчиков для артиллерии ООН в районе Инчхона, Вонсана и Сонгийна. В апреле 1951 года 804-я военно-морская авиационная эскадрилья, действующая с «Глори», сменила 807-ю эскадрилью, которая, в свою очередь, была заменена «Сиднеем» в сентябре 1951 года с 805-й и 808-й эскадрильями RAN. Австралийская авиагруппа совершила 2366 боевых вылетов. Сражение произошло, когда Sea Furies и Fireflies были атакованы восемью МиГ-15, в результате чего один Firefly получил серьёзные повреждения, а Sea Furies остались невредимыми. Некоторые источники утверждают, что это единственное успешное воздушное сражение британского пилота на британском самолёте во время Корейской войны, хотя другие источники утверждают, что в том же бою был сбит или повреждён ещё один МиГ. Королевский флот приписал победу лейтенанту Питеру «Хоаги» Кармайклу, хотя сам Кармайкл всегда утверждал, что это заслуга всего звена. Один из других пилотов звена, сублейтенант Брайан «Сму» Эллис, впоследствии заявил о себе как об авторе победы. Он утверждает, что видел, как МиГ-15 пролетел мимо его самолёта с выпущенными воздушными тормозами. По возвращении на HMS Ocean он заявил, что Кармайкл открыл огонь из пушек по песчаной косе на побережье, которую эскадрилья часто использовала для тренировок и проверки орудий. Приземлившись на авианосец, он был удивлён узнать, что победа приписана Кармайклу. После проверки с офицером по вооружению выяснилось, что Эллис израсходовал весь боекомплект в бою, в то время как у Кармайкла осталось 90% боеприпасов. Тот факт, что Кармайкл стрелял по песчаной косе по пути на базу, вызывает серьёзные сомнения в его заявлении о сбитом МиГ-15.

Following the outbreak of the Korean War on 25 June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea, Britain's contribution to the United Nations multinational task force to assist South Korea following an invasion by North Korea. Sea Furies were flown throughout the conflict, primarily as ground attack aircraft, from the Royal Navy light fleet carriers , , , and the Australian carrier After a Fleet Air Arm Seafire was shot down by a United States Air Force Boeing B 29 Superfortress on 28 July 1950, all Commonwealth aircraft were painted with black and white invasion stripes. The first Sea Furies arrived with 807 Naval Air Squadron embarked on Theseus, which relieved in October 1950. In addition to their ground attack role, Sea Furies also performed air patrols. In this role, a total of 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile. During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In April 1951, 804 Naval Air Squadron operating off Glory, replaced 807 Squadron, which in turn was replaced by Sydney in September 1951 with 805 and 808 Squadron RAN. The Australian carrier air group flew 2,366 combat sorties. The engagement occurred when Sea Furies and Fireflies were bounced by eight MiG 15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies escaped unharmed. Some sources claim that this is the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft during the Korean War, although a few sources claim a second MiG was downed or damaged in the same action. The Royal Navy credited the kill to Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael although Carmichael always credited it to the whole flight. One of the other pilots in the flight Sub Lieutenant Brian 'Smoo' Ellis has since claimed the kill for himself. He claims that he observed hitting the MiG 15 when it overshot his aircraft with its air brakes deployed. On the return journey to HMS Ocean, he states that Carmichael fired his guns at a sandbank on the coast which the squadron often used for practice or testing their cannons. On landing back at the carrier, he was surprised to find that the kill was awarded to Carmichael. After checking with the armaments officer, it was found that Ellis had used the entirety of his ammunition during the engagement, while Carmichael on the other hand still had 90% of his ammunition left. Because Carmichael fired at the sandbank on their return journey, this brings serious doubts over the claim that he shot down the MiG 15.

Австралия

Австралия была одной из трех стран Содружества, использовавших самолет Sea Fury, наряду с Канадой и Пакистаном. Два фронтовых звена Королевского австралийского флота – 805-я и 808-я эскадрильи – были основными операторами этого типа. Третья эскадрилья, 850-я, также непродолжительное время использовала Sea Fury. Два австралийских авианосца, HMAS Sydney и HMAS Vengeance, включали Sea Fury в состав своих авиационных групп. Австралия использовала Sea Fury во время Корейской войны, осуществляя полеты с авианосцев, базировавшихся вдоль корейского побережья для поддержки союзных наземных войск. Sea Fury состоял на вооружении австралийских сил с 1948 по 1962 год.

Бирма

В 1957–1958 годах Бирма получила 21 самолет Sea Fury, большинство из которых ранее состояли на вооружении военно-морских сил Великобритании (FAA). Sea Fury часто использовался в качестве платформы для борьбы с повстанческим движением в бирманской армии, и 15 февраля 1961 года Sea Fury перехватил и сбил разведывательный самолет PB4Y-2 Privateer военно-воздушных сил Китайской Республики недалеко от тайско-бирманской границы. Пять членов экипажа погибли, двое были взяты в плен. Самолет выполнял рейс по снабжению китайских войск Гоминьдана, сражавшихся на севере Бирмы. Предполагается, что бирманские Sea Fury были сняты с вооружения в 1968 году и заменены на вооруженные Lockheed T-33 Shooting Star.

Канада

Королевский канадский флот (RCN) стал важным заказчиком Sea Fury, и многие самолеты были перенаправлены из действующих контрактов с Королевским флотом. 23 июня 1948 года первый самолет был принят на вооружение в RCAF Rockcliffe. Этот тип самолета быстро поступил на замену существующему парку Seafire в Канаде, став основным средством противовоздушной обороны авианосного флота. Sea Fury эксплуатировались двумя канадскими эскадрильями – 803-й и 883-й, которые впоследствии были перенумерованы в 870-ю и 871-ю. Подготовка пилотов на Sea Fury обычно проводилась на сухопутной авиабазе RCN HMCS Shearwater. После перехода RCN к процедурам посадки на палубу, принятым ВМС США, возникли трудности с посадкой Sea Fury, поскольку эти процедуры приводили к перегрузкам и повреждениям конструкции самолета, который изначально был рассчитан на посадку с опущенным хвостовым оперением. Sea Fury находились на вооружении RCN с 1948 по 1956 год, после чего были заменены реактивными McDonnell F2H Banshee. Выведенные из эксплуатации самолеты были отправлены на хранение, а некоторые из них впоследствии были приобретены частными лицами.

Куба

В 1958 году, во время Кубинской революции, Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) приобрела в общей сложности 17 отремонтированных (ранее состоявших на вооружении Fleet Air Arm) Sea Fury у компании Hawker, включая пятнадцать FB.11 и два учебно-тренировочных T.20. Самолеты ненадолго использовались FAEC до свержения президента Фульгенсио Батисты и прихода к власти Фиделя Кастро. После смены правительства Sea Fury были оставлены в распоряжении Fuerza Aérea Revolucionaria ("Революционные Воздушные Силы"; FAR). Поддержание этих самолетов в рабочем состоянии оказалось сложной задачей, отчасти из-за нехватки в новых вооруженных силах персонала, имевшего опыт работы с данной техникой. Единственными истребителями FAR, принявшими участие в боевых действиях, были три Sea Fury и пять вооруженных реактивных учебно-тренировочных самолетов Lockheed T-33, принадлежавших Escuadrón Persecución y Combate ("Эскадрилья преследования и боя"), базировавшейся на авиабазах Сан-Антонио-де-лос-Банос и Антонио-Масео. В ходе превентивных ударов 15 апреля два Sea Fury были уничтожены на земле: один в Сиудад-Либертад и один в ангаре вблизи Моа. В первые часы 17 апреля бригада 2506 начала высадку в Плайя-Жирон. Около 06:30 группа FAR, состоящая из трех Sea Fury, одного B-26 и двух T-33, начала атаку на корабли десантников. Около 06:50, к югу от Плайя-Ларги, транспортное судно "Хьюстон" было повреждено ракетами и пушечным огнем с самолетов FAR, включая Sea Fury, пилотируемые майором Энрике Каррерас Рохасом и капитаном Густаво Бурзаком; "Хьюстон" загорелся и был покинут экипажем.

Ирак

Ирак приобрел свои первые 30 истребителей Fury F.1 и два учебно-тренировочных самолета Fury T.52 в 1946 году. Эти самолеты эксплуатировались 1-й и 7-й эскадрильями. Иракские "Фурии" не принимали участия в первые недели арабо-израильской войны 1948 года. Однако, после того как поступившие на вооружение израильских ВВС бомбардировщики Boeing B-17 начали бомбардировки арабских городов, правительства Сирии и Трансиордании потребовали от Ирака развернуть его "Фурии". В результате, в конце июля 1948 года шесть самолетов из 7-й эскадрильи были переброшены в Дамаск; один из них разбился при посадке по прибытии. В сентябре последовал еще один, пилот которого получил ранения. Иракские "Фурии" не участвовали в активных боевых действиях во время этой войны из-за ограниченного количества боеприпасов, поставляемых британцами. Осуществлялись лишь вооруженные разведывательные полеты, и о воздушных боях с израильскими самолетами не сообщалось. В 1951 году было закуплено еще 20 Fury F.1, что позволило 4-й эскадрилье начать эксплуатацию этого типа самолетов. Иракские "Фурии" участвовали в многочисленных курдских восстаниях на севере страны в течение 1960-х годов. В частности, они выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки, а также атаковали деревни, блокпосты, контролируемые повстанцами, и скопления войск. В период с 1967 по 1969 год они были заменены самолетами Су-7.

Нидерланды

Нидерланды стали первым экспортным заказчиком Sea Fury, и Королевский военно-морской флот Нидерландов использовал этот самолет с двух своих авианосцев, оба из которых носили название HNLMS Karel Doorman, поскольку они использовались в разные периоды времени. Для кораблей Королевского флота Нидерландов было обычной практикой действовать совместно с кораблями Королевского флота, поэтому голландские Sea Fury также регулярно базировались на наземных аэродромах FAA и авианосцах Королевского флота. В 1947 году голландские Sea Fury, базировавшиеся на HNLMS Karel Doorman, применялись для поддержки наземных войск против повстанцев в Нидерландской Ост-Индии. Нидерланды закупили и организовали лицензионное производство дополнительных Sea Fury для операций с авианосцев, однако в конце 1950-х годов этот тип был окончательно заменен реактивным Hawker Sea Hawk.

Пакистан

Одним из крупнейших экспортных покупателей этого типа был Пакистан. В 1949 году был размещен первоначальный заказ на 50 самолетов Sea Fury FB.60 для Военно-воздушных сил Пакистана. Всего было закуплено и поставлено с 1950 по 1952 год 87 новых Sea Fury; позднее также были приобретены некоторые бывшие самолеты ВМС Великобритании и Ирака. Эксплуатацией самолетов занимались три фронтовые эскадрильи: №5, №9 и №14. В 1955 году Sea Fury начали заменять реактивными North American F-86 Sabre, а последние самолеты Sea Fury в составе ВВС Пакистана были окончательно сняты с вооружения в 1960 году.