Введение

Авиашоу и выставка аэрокосмической промышленности.

Впервые состоявшееся в 1909 году, Парижское авиашоу проводилось каждый нечетный год с 1949 по 2019 год, когда 53-е авиашоу привлекло 2453 экспонента из 49 стран и заняло площадь более 125 000 квадратных метров. Организаторы отменили мероприятие 2021 года из-за пандемии COVID-19. Авиашоу возобновилось в 2023 году. Это крупная торговая выставка, демонстрирующая военную и гражданскую авиатехнику, в которой участвуют представители многих вооруженных сил и ведущие авиастроительные компании, часто объявляющие о крупных контрактах на поставку самолетов. Мероприятие начинается с четырех дней для профессионалов, после чего с пятницы по воскресенье оно открывается для широкой публики. Формат аналогичен авиашоу Farnborough и ILA Berlin Air Show, которые проводятся в четные годы.

История

Парижское авиашоу ведет свою историю с 1908 года, когда часть Парижского автосалона была посвящена летательным аппаратам. В следующем году, с 25 сентября по 17 октября в Гранд-Пале было проведено специализированное авиашоу, которое посетило 100 000 человек, ознакомившихся с продукцией и новинками 380 экспонентов. До начала Первой мировой войны было проведено еще четыре авиашоу. Авиашоу продолжало проводиться в Гранд-Пале, а с 1949 года демонстрационные полеты стали проводиться в аэропорту Париж-Орли. В 1953 году выставка была перенесена из Гранд-Пале в Ле-Бурже. В 1960-х годах выставка начала привлекать международное внимание. С 1970-х годов авиашоу стало главным международным ориентиром в аэронавтической отрасли.

1969 год

"Самый большой самолет в мире", реактивный авиалайнер Boeing 747, прибыл 3 июня после беспосадочного перелета из Сиэтла, штат Вашингтон, а рядом находился командный модуль "Аполлон-8", обугленный при возвращении в атмосферу, в окружении астронавтов "Аполлона-9". Однако наибольший интерес публики вызвал сверхзвуковой самолет "Конкорд", совершивший свой первый полет над Парижем непосредственно во время открытия выставки.

1971 год

Советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 был доставлен в Ле-Бурже на авиашоу 1971 года, вызвав сравнения с французским "Конкордом". Приземление вместе с "Конкордом" совершил самый большой в мире самолет – американский Lockheed C-5A Galaxy.

1973 год

Крушение советского Ту-144, о котором говорится ниже, затмило авиашоу 1973 года, которое в остальном характеризовалось словами "Ничего нового не было".

1975 год

На выступление было запланировано сто восемьдесят два самолета. Несмотря на ограничения, последовавшие за катастрофой Ту-144 в 1973 году, день полетов доставил удовольствие зрителям. Особенно зрителям запомнились соревнования между американским YF-16 и французским Mirage F 1E, демонстрировавшими свои возможности поочередно перед взыскательной публикой. Через несколько дней Бельгия стала четвертой европейской страной, отдавшей предпочтение YF-16 перед F 1E.

1977 год

Празднование трансатлантического перелета Чарльза Линдберга в Ле-Бурже, состоявшегося пятьдесят лет назад, напомнило об этом историческом событии. Энн Морроу Линдберг, вдова Линдберга, посетила церемонию вместе с пионерами трансатлантических перелетов, Морисом Беллонте и Армандом Лотти. Недавнее расширение морских границ до 200 морских миль обусловило создание новых самолетов морской разведки (MR). Катастрофа самолета-штурмовика "Фейрчайлд А-10".

1979 год

Два авиалайнера, Airbus A310 и Boeing 767, борются за международный рынок, но ни один из них не начнет перевозить пассажиров до 1982 года. Транспортный вертолет Westland WG30 выглядит перспективно. "Mirage 4000 остается под вопросом", несмотря на то, что он "безусловно является главной сенсацией этого года в Ле Бурже".

1981 год

На выставке Airbus, Boeing и McDonnell Douglas/Fokker борются за рынок авиакомпаний, рассчитанных на 150 пассажиров, а Rolls Royce/Япония, General Electric/Snecma (CFM) и Pratt & Whitney – за поставку двигателей для них. Был представлен макет Northrop F 5G Tigershark, первый полет которого ожидался в 1982 году с последующей поставкой в следующем году. Новизной стала гонка Air Transat – легкомоторный трансатлантический перелет из Ле-Бурже в мемориальный аэропорт Сикорски в Бриджпорте, штат Коннектикут, и обратно, победителем в которой стали двухмоторный Piper Navaho и Beechcraft Bonanza.

1983 год

Американский космический челнок "Энтерпрайз" пролетел над Парижем и возвышался над другими экспонатами, но "гораздо более интересными" были макеты двух двухдвигательных истребителей – британского British Aerospace ACA и французского Dassault Breguet ACX. Продажа авиалайнеров Boeing 757 и Airbus A310 авиакомпании Singapore Airlines стала хорошей новостью на фоне продолжающейся рецессии.

1985 год

Советский тяжелый военно-транспортный самолет Антонов Ан-124 "Руслан" был самым большим экспонатом в 1985 году. Двигатели с винто-пропеллерной конструкцией вызвали интерес. Отражая подъем экономики, компании Boeing и Airbus объявили о новых контрактах общей стоимостью до 1,7 миллиарда долларов. Запуск космического телескопа "Хаббл" планировался на 1986 год.

1987 год

Вновь представленные под дождем – советский вертолет Миль Ми-34, израильский Super Phantom и Harrier GR.5. Airbus объявил о твердых заказах на авиалайнеры A330 и A340. Впервые на выставке Китай продемонстрировал, в частности, A 5C Attacker (Fantan) и FT 7. Ричард Рутан и Джина Йегер, совершившие беспосадочный кругосветный перелет на самолете Voyager без дозаправки, присутствовали на мероприятии, но их самолета не было.

1989 год

На "38-м Парижском международном авиационно-космическом салоне" или "Парижском авиашоу 1989 года" была представлена разнообразная аэрокосмическая техника стран НАТО и Организации Варшавского договора. Во время демонстрационного полета потерпел крушение самолет Микояна МиГ-29, но обошлось без жертв. На этом салоне были продемонстрированы советский космический корабль "Буран" и его ракета-носитель "Антонов Ан-225 Мрия".

1991 год

Несмотря на демонстрацию Министерством обороны истребителя-невидимки F 117A Stealth Fighter и других вооружений, использовавшихся в войне в Персидском заливе, большинство американских подрядчиков остались дома, поэтому внимание привлекли советские самолеты, среди которых – амфибия Beriev Be-42 Mermaid (A-40 Albatros), перехватчик МиГ-31 Foxhound и сверхзвуковой истребитель Як-141 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (ASTOVL). Dassault планирует начать производство Mirage 2000 5, как только получит первый заказ от клиента, и этот самолет является "совершенно новой машиной по сравнению с базовым Mirage 2000".

1993 год

Выставка привлекла 1611 экспонентов из 39 стран, а посетили ее почти 300 000 человек. Airbus будет производить самолет A319 вместимостью 130 мест.

1995 год

Главной достопримечательностью 41-го Парижского авиасалона стал стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, а также бомбардировщики Туполев Ту-160 и Сухой Су-34. В программе воздушных показов были представлены Bell Boeing V-22, Airbus Beluga Super Transporter, Eurofighter 2000, демонстрационный истребитель повышенной маневренности Rockwell MBB X-31, военно-транспортный самолет McDonnell Douglas C-17, гражданский вертолет Eurocopter EC135, истребитель Сухой Су-35 и Daimler Benz Aerospace Dornier 328-100, а также впервые в статической экспозиции – Boeing 777, Saab Gripen, Atlas Cheetah Mirage и Cessna Citation X.

1997 год

America Eagle объявила о покупке сорока двух региональных самолетов EMB 145 от компании Embraer и двадцати пяти авиалайнеров Bombardier CRJ700 от компании Bombardier. Зрители наблюдали за совместным полетом двух истребителей Eurofighter Typhoon EF2000. Полномасштабный макет гражданского самолета с поворотным винтом Bell Boeing 609 привлек большое внимание. Компания IAR Brasov представила прототип вертолета SOCAT (Anti Tank Optronic Search and Combat System) – модернизированную версию IAR 330 Puma.

1999 год

На выставке 1999 года продолжалась тенденция смещения акцента с демонстрации новых самолетов в сторону объявлений о новых контрактах. Хотя такие новинки, как Fairchild 328JET вместимостью 30 мест и Boeing 717 200 вместимостью 100 мест, вызвали интерес, авиакомпании заказали 103 самолета Embraer ERJ 135 и 145, а также заключили заказ на ERJ 170 и ERJ 190-200 на сумму 4,9 миллиарда долларов. В феврале российский Ил-103 получил одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что стало прорывом в сертификации российских самолетов для американского рынка. На выставке также была представлена последующая сертификация широкофюзеляжного самолета Ил-96Т.

2001 год

Boeing представил масштабные модели своего Sonic Cruiser, способные развивать скорость, близкую к 0,98 Маха, а также голографическую демонстрацию его компоновки. Airbus A380, рассчитанный на 555 пассажиров, делал ставку на вместительность, а не на скорость, и был представлен на перроне. Толпы осматривали восстановленный самолет Ан-225 "Мрия" – самый большой в мире. Dassault продемонстрировал модель нового бизнес-джета Falcon FNX, который, по прогнозам, сможет совершать полеты на расстояние 10 500 километров со скоростью 0,88 Маха. Совместный истребитель нового поколения (JSF), проходящий испытания с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), вероятно, заменит устаревшие американские F-15E Strike Eagle и F-117 Nighthawk.

2003 год

Concorde F BTSD совершил прощальную посадку в Ле-Бурже 14 июня, в день открытия, а самолеты Dassault Mirage 2000 и Rafale продемонстрировали фигуры высшего пилотажа в воздухе. Беспилотные летательные аппараты, такие как Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk и General Atomics Predator, привлекли к себе внимание. Boeing представил 7E7 Dreamliner.

2005 год

FlightGlobal упомянул Airbus A380 и "девятнадцать выдающихся дебютов", включая бизнес-джеты Dassault Falcon 7X и Gulfstream G550, региональный самолет Embraer EMB 195 и второй прототип учебно-тренировочного самолета M 346 компании Alenia Aermacchi. CompositesWorld добавил Boeing 777-200LR и беспилотный летательный аппарат Dassault Neuron.

2007 год

Boeing 787 Dreamliner пользовался большим спросом, как и Airbus A380 и A350 XWB. Был представлен макет истребителя пятого поколения Lockheed Martin Joint Strike Fighter. Беспилотный летательный аппарат IAI Heron TP готов к серийному производству. Испанская платформа для полетов AN 1 AeroQuad от Aeris Naviter, управляемая наклоном, весила всего 100 килограммов.

2009 год

48-й Международный Парижский авиасалон состоялся в 2009 году и ознаменовал столетний юбилей технологических инноваций в авиации и покорении космоса. Мероприятие проходило с 15 по 21 июня в Ле-Бурже. Состоялась церемония памяти жертв рейса 447 авиакомпании Air France.

2011 год

Выставка 2011 года стала 49-й по счету и приняла более международных экспонентов, представленных в 28 международных павильонах. Всего было выставлено 150 самолетов, включая солнечный самолет Solar Impulse. Демонстрационный образец A380 был поврежден за день до открытия выставки и потребовал замены; в то время как у нового военно-транспортного самолета Airbus A400M Atlas произошел отказ двигателя, но он все же смог выполнить несколько демонстрационных полетов.

2015 год

На выставке 2015 года, проходившей с 15 по 21 июня 2015 года, были представлены новые Dassault Falcon 8X, Airbus A350 XWB и Bombardier CS300. Выставку посетили 351 584 человека, в ней приняли участие 2 303 экспонента на площади более 122 500 квадратных метров, 4 359 журналистов из 72 стран, а объем заключенных сделок составил 130 миллиардов евро, что закрепило за ней статус крупнейшего в мире мероприятия, посвященного аэрокосмической отрасли. В ходе выставки Airbus Helicopters объявила о разработке преемника Super Puma, получившего название Airbus Helicopters X6.

2017 год

52-е авиашоу проходило с 19 по 25 июня 2017 года, в котором приняли участие 2381 экспонент из 48 стран, представив 140 самолетов, в том числе впервые Airbus A321neo, Airbus A350 1000, Boeing 787 10, Boeing 737 MAX 9, Kawasaki P-1, Mitsubishi MRJ90 и Lockheed Martin F-35. Всего было зарегистрировано 1226 заказов и соглашений о намерениях: 352 твердых заказа, 699 писем о намерениях или меморандумов о взаимопонимании, 40 опционов и 135 писем о намерениях по опционам; а также 229 конверсий существующих заказов, преимущественно на вариант Boeing 737 10 MAX, представленный на выставке.

2019 год

53-е авиашоу проходило с 17 по 23 июня 2019 года с участием 2453 экспонентов из 49 стран, на площади экспозиции были представлены 140 самолетов, включая недавно сертифицированные Airbus A330neo и Boeing KC-46, Bombardier Global 7500, Embraer Praetor 600 и Cessna Citation Latitude, ожидающую сертификации; его посетили 316 470 уникальных посетителей (общее количество посещений составило более 500 000): 139 840 профессионалов из 185 стран и 176 630 представителей широкой публики, а также 2700 журналистов из 87 стран. Было объявлено о заказах на сумму 140 миллиардов долларов. Авиашоу завершилось соглашениями о поставке 866 самолетов на общую сумму 60,9 миллиарда долларов (130 твердых заказов, 562 предварительных соглашения о намерениях/меморандума о взаимопонимании, 119 опционов и 55 опционов на соглашения о намерениях): 388 самолетов для Airbus, включая 243 недавно запущенных A321XLR и 85 A220, 232 для Boeing, включая 200 737 MAX для IAG, 145 для ATR и 78 для Embraer; 558 узкофюзеляжных, 62 широкофюзеляжных, 93 региональных реактивных и 153 турбовинтовых самолета.

В 2021 году

Из-за пандемии COVID-19 Парижское авиашоу, запланированное на июнь 2021 года, было отменено.

2023 год

Авиашоу возвращается впервые после пандемии COVID-19 с 19 по 25 июня 2023 года. Первые четыре дня открыты только для представителей авиационной индустрии, а затем последуют три дня, доступные для широкой публики.

1961 год

Конвейр B-58 Hustler потерпел крушение во время выполнения фигур высшего пилотажа на малой высоте. Сообщается, что самолет вошел в облачный массив, где был потерян визуальный контакт с землей, и разбился, в результате чего погибли 3 человека на борту.

1965 год

Другой самолет Convair B-58 потерпел крушение на заключительном этапе захода на посадку при посадке с превышением допустимого веса. Самолет коснулся земли до начала взлетно-посадочной полосы, что привело к гибели подполковника ВВС США Чарльза Д. Таббса. Два других члена экипажа получили ранения.

1969 год

Вертолет Fairchild Hiller FH 1100 потерпел крушение, в результате которого погиб пилот. Очевидцы с места крушения сообщали о неисправности несущего винта.

1973 год

На Парижском авиасалоне 3 июня 1973 года второй серийный самолет Ту-144 (регистрация СССР-77102) потерпел крушение во время демонстрационного полета. Он свалился, выполняя резкий набор высоты. Пытаясь выйти из последующего пикирования, самолет разрушился в воздухе и упал, уничтожив 15 домов и унеся жизни всех шести находившихся на борту и восьми человек на земле; еще шестьдесят человек получили серьезные ранения. Причина этой катастрофы до сих пор остается предметом споров. Среди версий: Ту-144 совершил набор высоты, чтобы избежать преследования французского истребителя Mirage, пилот которого пытался его сфотографировать; наземные инженеры внесли изменения в систему автоматической стабилизации, чтобы Ту-144 мог превзойти Concorde в демонстрационном полете; и экипаж пытался выполнить сложный маневр, чтобы затмить Concorde.

1977 год

А-10 Thunderbolt II потерпел крушение, в результате которого погиб пилот.

1989 год

Микоян МиГ-29 потерпел крушение во время показательного полета, жертв нет.

1999 год

Су-30 потерпел крушение во время показательного полета, жертв нет.