Введение

Железнодорожная транспортная инфраструктура в Ирландии

Железнодорожный транспорт в Ирландии (междугородний, пригородный и грузовой) обеспечивается Iarnród Éireann в Республике Ирландия и Northern Ireland Railways в Северной Ирландии. Большинство маршрутов в Республике расходятся из Дублина. В Северной Ирландии имеются пригородные маршруты из Белфаста и две основные линии InterCity – до Дерри и через границу до Дублина. На прилагаемой карте действующей железнодорожной сети показаны полностью функционирующие линии (красным цветом), линии, предназначенные только для грузовых перевозок (черным цветом), и пунктирные черные линии, обозначающие линии, которые были временно закрыты (то есть закрыты для движения, но потенциально легко восстанавливаемые). Некоторые аэропорты отмечены, но железнодорожного сообщения ни с одним из них нет, хотя аэропорт Керри и аэропорт Белфаста находятся в пешей доступности от железнодорожной станции. Аэропорт Дерри и международный аэропорт Белфаста (Альдергроув) расположены вблизи железнодорожных линий, но не соединены с ними. Порты обозначены, однако лишь немногие из них по-прежнему имеют железнодорожное сообщение. Порт Дублин, гавань Ларне, порт Белвью и европорт Росслэр – порты, которые все еще соединены с железнодорожной сетью. Единственная в Ирландии система легкорельсового транспорта, Luas, находится в Дублине. В настоящее время в Ирландии нет линий метро, но запланировано строительство линии MetroLink, которая будет обслуживать Дублин.

История

Первая железная дорога в Ирландии была открыта в 1834 году. В период расцвета, в 1920 году, Ирландия располагала обширной железнодорожной сетью, от которой сейчас осталось лишь около половины. Значительная территория вблизи границы не имеет железнодорожного сообщения. Первая линия легкорельсового транспорта в Ирландии была открыта 30 июня 2004 года.

Локомотивы

Дизельная тяга является единственным типом тягового подвижного состава в сетях IÉ и NIR, за исключением электрифицированного пригородного маршрута Howth/Malahide Greystones (DART) в Дублине. Помимо прототипов и небольшого количества маневровых локомотивов, первая масштабная программа дизелизации в CIÉ началась в начале 1950-х годов с заказов на 94 локомотива двух типов (классы A и C) от компании Metropolitan Vickers, поставки которых начались с 1955 года, а затем еще двенадцать (класс B) локомотивов от Sulzer в конце 1950-х годов. В связи с неудовлетворительной надежностью дизельных локомотивов первого поколения, в 1960-х годах была проведена вторая программа дизелизации с введением в эксплуатацию 64 локомотивов трех классов (121, 141 и 181), построенных компанией General Motors (США). Эта программа, наряду с закрытием линий, позволила CIÉ полностью отказаться от паровой тяги в 1963 году, ранее осуществив это на сети CIÉ до поглощения доли Great Northern Railway. Параллельно NIR приобрела три локомотива у компании Hunslet (Англия) для обслуживания маршрута Дублин – Белфаст. Локомотивы Metropolitan Vickers были переоборудованы CIÉ в начале 1970-х годов с установкой двигателей General Motors. Третье поколение дизельной тяги в Ирландии – это приобретение в 1976 году восемнадцати локомотивов мощностью 2475 л.с. от General Motors, получивших обозначение класса 071. Это значительно увеличило доступную CIÉ тяговую мощность и позволило ускорить экспресс-пассажирские перевозки. Впоследствии NIR приобрела три аналогичных локомотива для маршрута Дублин – Белфаст, что стало первым согласованием политики в области тяги CIÉ и NIR. Четвертое поколение дизельных локомотивов состояло из тридцати четырех машин, вновь от General Motors, поступивших в начале 1990-х годов. Это был совместный заказ IÉ и NIR, включавший тридцать два локомотива для первой и два для второй. Поставка осуществлялась подразделением General Motors Electro Motive. IÉ присвоила своим локомотивам класс GM 201, с номерами от 201 до 234 (локомотивам NIR впоследствии был добавлен префикс 8). Эти локомотивы – самые мощные дизельные локомотивы, эксплуатируемые в Ирландии, их мощность составляет 3200 лошадиных сил (2,5 МВт), что позволило еще больше ускорить экспресс-поезда. Локомотивы NIR, хотя и были поставлены в ливрее NIR, были перекрашены в ливрею "Enterprise", как и шесть локомотивов IÉ. Локомотивы класса 071 в настоящее время используются для грузовых перевозок. Три аналогичных локомотива NIR имеют номера 111, 112 и 113. Как правило, одновременно в рабочем состоянии находится не более одного из них.

Многочисленные единицы

NIR и IÉ оба осуществляют пригородное сообщение, используя дизельные поезда (DMU) – в Ирландии их называют моторным подвижным составом (см. железнодорочную терминологию).

Iarnród Éireann пригородные вагоны

IÉ представила 17 новых пригородных вагонов в 1994 году серии 2600 (производства Tokyu Car, Япония) для пригородного сообщения Kildare "Arrow". Дальнейшее пополнение парка состоялось в 1997 году (двадцать семь вагонов серии 2700, производства Alstom, впоследствии снятых с эксплуатации), в 2000 году (двадцать вагонов серии 2800, производства Tokyu Car) и в 2003 году (восемьдесят вагонов серии 29000, производства CAF). С вводом в эксплуатацию серии 29000 все ирландские вагоны были перебрендированы с "Arrow" на "Commuter". В 2005 году поступило еще девять четырехвагонных поездов серии 29000.

Железнодорожные вагоны NIR

NIR заменила свои устаревшие дизель-поезда (DMU) на региональные поезда класса 3000 и класса 4000 производства CAF, поступившие в 2005 и 2011 годах соответственно.

Услуги предприятиям

Поезд "Enterprise", следующий из Дублина в Белфаст, обслуживается совместно IÉ и NIR с использованием вагонов производства De Dietrich, поступивших в эксплуатацию в 1997 году. В сентябре 2012 года были введены в эксплуатацию четыре вагона-генератора Mark 3. До этого локомотивы класса 201 использовались для обеспечения электропитанием головной части поезда (HEP) для отопления и освещения.

Предыдущие запасы

NIR также располагал несколькими восстановленными вагонами класса 488, приобретенными у сервиса Gatwick Express и переоборудованными для работы по ирландской колеи 1600 мм. Их обычно называли "Гатвиками". Они находились в эксплуатации с 2001 по июнь 2009 года.

Пассажирские услуги

Ниже приведен список всех пассажирских маршрутов на острове Ирландия. При изучении маршрутов обратите внимание на следующее: указанные ниже маршруты обычно, но не всегда, требуют пересадки. Пункты пересадок выделены жирным шрифтом. В разное время суток маршруты могут обслуживать различные комбинации станций, перечисленных ниже. В разделе "Станции" указаны все возможные остановки для любого поезда на данном маршруте. Например, некоторые рейсы до Лимерика не требуют пересадки на станции Лимерик Джанкшн, а некоторые рейсы до Корка могут останавливаться только на станциях Лимерик Джанкшн, Шарлвилл и Маллоу.

Маршруты Северной Ирландии

Услуги в Северной Ирландии ограничены по сравнению с Республикой Ирландия или другими странами. Обширная железнодорожная сеть была значительно сокращена в 1950-х и 1960-х годах (особенно Управлением транспорта Ольстера). В настоящее время маршруты включают пригородное сообщение с Ларном, Ньюри и Бангором, а также рейсы в Дерри. Также существует ветка от Колерайна до Портруша. На железных дорогах Северной Ирландии расстояния указываются в милях и метрах.

Подмосковье Белфаста

Три пригородных маршрута курсируют с интервалом в 20 минут до и от железнодорожной станции Белфаст Грейт Виктория-стрит. Эти маршруты затем проходят через центральную железнодорожную станцию Белфаста и продолжают движение до Бангора, Дерри, Ларна и Ньюри.

Железнодорожные группы и музеи

В Ирландии существует небольшое движение любителей узкоколейных железных дорог, где несколько крупных и давно существующих групп ведут активную деятельность, в то время как большинство из них – небольшие энтузиастские объединения. Есть несколько групп, организующих железнодорожные туры, одна полностью автономная железная дорога с шириной колеи 5 футов (2 метра), и несколько групп, работающих на коротких участках пути.

Интересные группы и группы записей

Ирландское общество железнодорожной документации располагает библиотекой ирландских железнодорожных документов на станции Хьюстон и ежегодно организует специальные железнодорожные туры. Современное железнодорожное общество Ирландии продвигает интерес к современным ирландским железным дорогам и периодически организует специальные железнодорожные туры. Ирландская группа любителей тягового подвижного состава базируется в Каррике-на-Суире. Общество по сохранению ирландских железных дорог базируется в Уайтхеде.

Бывшие железные дороги и группы по интересам

Железная дорога Клонманоис и Западный Оффалли, закрытая в 2008 году. Железная дорога Shane's Castle в графстве Антрим, действовавшая с 1971 по 1994/95 год и частично использованная в районе Гигантской тропы. Железная дорога Трали и Бленнервилл, закрытая в 2006 и снова в 2013 году, хотя сама линия всё ещё существует.

Обзор стратегической железной дороги на всем острове

В ноябре 2021 года ирландский министр транспорта и министр инфраструктуры Северной Ирландии совместно запустили общественные консультации по трансграничному обзору межгородской железнодорожной сети, собрав более 8000 ответов. Проект отчета об обзоре железнодорожного транспорта был опубликован 25 июля 2023 года. Обзор рекомендовал восстановление работы многих линий и строительство новых, особенно в северо-западном регионе. Также было рекомендовано удвоить и электрифицировать многочисленные участки пути, а также создать участки с четырьмя путями и альтернативные маршруты для разделения межгородних и пригородных перевозок вблизи Дублина и Белфаста. Обзор предусматривает восстановление альтернативного маршрута из Белфаста в Дерри по старой "Derry Road", а также линию Портадаун – Маллингер в среднесрочной перспективе.

Западная железнодорожная магистраль

Первый этап восстановления Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Атенри был завершен в 2009 году. В рамках Всеирландского стратегического обзора развития железнодорожного транспорта рекомендуется открыть участок между Атенри и Кларморисом, который правительство предложило включить в Трансевропейскую транспортную сеть. Участок между Кларморисом и Коллуни не был включен в Всеирландский стратегический обзор развития железнодорожного транспорта. Статус этого предложения был понижен с «реализация» до «рассмотрение» в августе 2019 года. Строительство линии предусмотрено Транспортной стратегией для Большой Дублинской агломерации на 2022–2042 годы.

DART и DART Underground

Предлагаемый туннель, соединяющий станции Хьюстон и Пирс и далее с Северной пригородной линией, известный как DART Underground, не планируется к реализации до какого-либо момента "после 2042 года", но рекомендован в качестве долгосрочной меры в рамках Всеостровного стратегического обзора развития железнодорожного транспорта, как часть планов по расширению сети. Маршрут находится на реконструкции и должен быть вновь открыт для грузовых перевозок в начале 2024 года. Пассажирское сообщение по этому маршруту предусмотрено Всеостровным стратегическим обзором развития железнодорожного транспорта.

Луас

В разное время существовали планы или предложения по продлению линий Luas до Свордса, аэропорта Дублина, Лукана, Брея и Олд-Фассаро. Также высказывались предложения о создании системы, аналогичной Luas, в городе Корк. Эти предложения включают планы Городского совета Корка, опубликованные в документе "Стратегия транспорта столичного района Корка" в 2019 году.

Северная Ирландия

Возможность восстановления ряда железнодорожных линий в Северной Ирландии включала обсуждения, в частности, линии между Антримом и Каслдоусоном. Восстановление третьей линии между улицей Грейт Виктория Стрит и Аделаидой может быть связано с планируемым Белфастским транспортным хабом. В июле 2020 года на заседании Совета министров Север/Юг было предложено провести исследование осуществимости строительства высокоскоростной железнодорожной линии между Белфастом и Корком через Дублин.

Смена станции

В феврале 2018 года Irish Independent сообщила, что Национальное транспортное управление отдавало предпочтение строительству четырех новых станций DART, три из которых должны были быть связаны с новой линией DART от Хьюстона, включая станции в районе моста Cross Guns Bridge в Кабре, в Гласневине и в районе Docklands, а также новую станцию к северу от Брей, в Вудбруке. Среди предложений по открытию или повторному открытию станций на существующих линиях была и станция Кишоге, которая (по состоянию на 2019 год) была построена, но еще не открыта для пассажиров. В Северной Ирландии компания Translink предложила создать новые транспортные узлы в Белфасте и Дерри.

Подвижной состав

В 2017 году возросший спрос побудил Iarnród Éireann объявить тендеры на модернизацию 10 составов класса 2700, которые в течение 6 лет находились на хранении с расчетом на их планируемое использование в районе Лимерика с начала 2019 года. Выведенные из эксплуатации поезда планируется использовать в районе Большого Дублина. В начале 2018 года Iarnród Éireann предложила разместить заказ на новые вагоны DART, способные работать как от дизельного, так и от электрического тягового тока. В 2018 году NI Railways планировала инвестировать в третий этап закупки новых поездов для удовлетворения растущего спроса. В 2018 году развернулась кампания по сохранению четырех вагонов класса 80 на железной дороге Downpatrick and County Down Railway, с надеждой перевезти их на эту дорогу к концу 2018 года. Также в 2018 году железная дорога West Clare Railway предложила вернуть на родину один из двух паровозов Cavan and Leitrim Railway, № 3 "Lady Edith" (из Музея транспорта штата Нью-Джерси).