Первая эскадрилья Королевских ВВС: История и эволюция

Введение

Летящая эскадрилья Королевских ВВС

Первая эскадрилья, также известная как No. 1 (Fighter) Squadron, является эскадрильей Королевских ВВС. Она стала первой эскадрильей, поднявшей в воздух самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). В настоящее время она эксплуатирует самолеты Eurofighter Typhoon с базы RAF Lossiemouth. 1 апреля 1911 года был создан Воздушный батальон Королевских инженеров. Батальон первоначально состоял из двух рот, при этом No. 1 рота Воздушного батальона отвечала за полеты на летательных аппаратах легче воздуха. Первым командиром был капитан Э. М. Мэтленд. 13 мая 1912 года, с созданием Королевского лётного корпуса, No. 1 рота Воздушного батальона была переименована в No. 1 эскадрилью Королевского лётного корпуса. No. 1 эскадрилья была одной из трех первоначальных эскадрилий Королевского лётного корпуса. Мэтленд продолжил командовать новой эскадрильей и через несколько дней после ее создания был повышен до майора. Эскадрилья сохранила дирижабли Beta и Gamma, добавив Delta и Eta, а также воздушные змеи и несколько сферических аэростатов. Однако в октябре 1913 года было принято внезапное решение о передаче всех дирижаблей в Морское крыло Королевского военно-морского флота (которое стало Королевской военно-морской авиационной службой по решению Адмиралтейства, а не Кабинета министров, 1 июля 1914 года). Сохраняя воздушные змеи, 1-я эскадрилья была реорганизована в "авиационный парк" для Британского экспедиционного корпуса. 1 мая 1914 года майор Чарльз Лонгкрофт был назначен новым командиром эскадрильи. За исключением нескольких недель в качестве сверхштатного офицера в августе и сентябре 1914 года, Лонгкрофт оставался командиром эскадрильи до января 1915 года. Эскадрилья была преобразована в авиационную эскадрилью в августе 1914 года и оснащена смесью Avro 504 и Royal Aircraft Factory B. E.8, перебазировавшись во Францию 7 марта 1915 года под командованием майора Джеффри Салмонда, впоследствии начальника штаба ВВС. Она действовала главным образом в роли разведчика, с несколькими одноместными истребителями для сопровождения. В апреле-мае 1915 года эскадрилья выполняла разведывательные миссии во время Второй битвы при Ипре. 19 августа Салмонд был заменен на посту командира эскадрильи майором Филипом Жубером де ла Ферте, впоследствии Главным маршалом авиации. К октябрю 1915 года эскадрилья была переоснащена смесью различных типов Morane Saulnier, с Morane Parasols (типы L и LA) в роли разведчика корпуса и Morane Saulnier N – одноместными истребителями. В 1916 году эскадрилья пополнила свои Parasols более современными Morane Saulnier P parasols и бипланами Morane Saulnier BB, хотя последний LA оставался в эскадрилье до 1917 года. 1 января 1917 года эскадрилья стала специализированной истребительной эскадрильей, летающей на Nieuport 17 и Nieuport 27. Устаревшие Nieuports были заменены более современными S. E.5a в январе 1918 года. При включении в состав Королевских ВВС 1 апреля 1918 года эскадрилья сохранила свой номер; No 1 эскадрилья Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) была расформирована и стала No. 201 эскадрилья ВВС. В составе 1-й эскадрильи служили не менее 31 летного аса, включая Роберта А. Биркбека, Квинтина Бранда (позже вице-маршала авиации), Дугласа Кэмерона, Уильяма Чарльза Кэмпбелла, Перси Джека Клейсона, Эдвина Коула, Филипа Фулларда (позже коммодора авиации), Юстаса Гренфелла, Луи Флиминга Дженкина, Тома Хейзелла, Гарольда Альберта Куллберга, Чарльза Лаверса, Фрэнсиса Магуна, Гая Бортвика Мура, Гордона Олли, Гарри Ригби, Уильяма Венделла Роджерса и Уильяма Рупера.

Number 1 Squadron, also known as No. 1 (Fighter) Squadron, is a squadron of the Royal Air Force. It was the first squadron to fly a VTOL aircraft. It currently operates Eurofighter Typhoon aircraft from RAF Lossiemouth. On 1 April 1911 the Air Battalion of the Royal Engineers was created. The battalion initially consisted of two companies, with No. 1 Company, Air Battalion taking responsibility for lighter than air flying. The first Officer Commanding was Captain E. M. Maitland. On 13 May 1912, with the establishment of the Royal Flying Corps, No. 1 Company of the Air Battalion was redesignated No. 1 Squadron, Royal Flying Corps. No. 1 Squadron was one of the original three Royal Flying Corps squadrons. Maitland continued as the new squadron's Officer Commanding and he was promoted to major several days after the establishment of the squadron. It retained the airships Beta and Gamma, adding Delta and Eta, as well as kites and a few spherical balloons. However, in October 1913 a sudden decision was made to transfer all the airships to the Naval Wing of the RFC (which became the Royal Naval Air Service by Admiralty dictat, not Cabinet decision, on 1 July 1914). While retaining kites 1 Squadron was reorganised as an 'aircraft park' for the British Expeditionary Force. On 1 May 1914, Major Charles Longcroft was appointed as the new squadron commander. Apart from a few weeks as a supernumerary in August and September 1914, Longcroft continued as the squadron commander until January 1915. The squadron was reformed as an aircraft squadron in August 1914, and equipped with a mixture of Avro 504s and Royal Aircraft Factory B. E.8s, crossed over to France on 7 March 1915, under the command of Major Geoffrey Salmond, later Chief of the Air Staff. It operated mainly in the reconnaissance role, with a few single seat fighters for escort purposes. In April–May 1915, the squadron flew reconnaissance missions during the Second Battle of Ypres. On 19 August, Salmond was replaced as commander of the squadron by Major Philip Joubert de la Ferté, later an Air Chief Marshal. By October 1915, the squadron had re equipped with a mixture of various Morane Saulnier types, with Morane Parasols (Types L and LA) in the Corps Reconnaissance role and Morane Saulnier N single seat fighters. The squadron supplemented its Parasols with more modern Morane Saulnier P parasols and Morane Saulnier BB biplanes in 1916, although the last LA remained with the squadron until 1917. The squadron became a dedicated fighter squadron on 1 January 1917, flying Nieuport 17s and Nieuport 27. The obsolete Nieuports were replaced by more modern S. E.5as in January 1918. On incorporation into the RAF on 1 April 1918 the squadron kept its numeral; No 1 Squadron of the Royal Naval Air Service (RNAS) was displaced to become No. 201 Squadron RAF. No. 1 Squadron had among its ranks no fewer than 31 flying aces. They include Robert A. Birkbeck, Quintin Brand (later Air Vice Marshal), Douglas Cameron, William Charles Campbell, Percy Jack Clayson, Edwin Cole, Philip Fullard (later Air Commodore), Eustace Grenfell, Louis Fleeming Jenkin, Tom Hazell, Harold Albert Kullberg, Charles Lavers, Francis Magoun, Guy Borthwick Moore, Gordon Olley, Harry Rigby, William Wendell Rogers and William Rooper.

Между войнами

Эскадрилья вернулась в Великобританию из Франции в марте 1919 года и была официально расформирована 20 января 1920 года. На следующий день она была вновь сформирована в Рисалпуре на Северо-Западной границе Индии (ныне часть Пакистана), осуществляя полеты на самолетах Sopwith Snipe, начиная с января 1920 года. В мае 1921 года эскадрилья перебазировалась в Хинайди, недалеко от Багдада, в Ираке, для выполнения полицейских задач, сохранив свои Snipe, хотя также получила один Nieuport Nighthawk с двигателем Bristol Jupiter для оценки. Эскадрилья оставалась в Ираке, осуществляя штурмовку и бомбардировки против враждебных племенных формирований до ноября 1926 года, когда была расформирована. В начале 1927 года она была вновь сформирована на авиабазе RAF Тангмир в Сассексе в качестве эскадрильи истребителей противовоздушной обороны, оснащенной самолетами Armstrong Whitworth Siskin.

Вторая мировая война

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года эскадрилья была развернута во Франции в составе передовых авиационных сил Королевских ВВС. В октябре она впервые совершила полет над территорией противника и вскоре одержала свою первую победу, сбив Dornier Do 17 31 октября. Дальнейшие успехи были достигнуты в период «странной войны», пока в мае 1940 года не началась битва за Францию. В течение недели эскадрилья была вынуждена покинуть свою базу в Берри-о-Бак, к северо-западу от Парижа. Последовала серия отступлений, завершившихся эвакуацией эскадрильи из Франции 18 июня и возвращением в Тангмир 23 июня. В начале 1941 года она вернулась в состав 11-й группы и использовалась для сопровождения истребителей и бомбардировщиков. В феврале начались операции «Рурбаб» (низковысотные разведывательные полеты над оккупированной территорией) и ночные вылеты, а также переоснащение самолетами Hurricane IIA. В этот период в составе эскадрильи служил Карел Куттелвашер, получивший награду DFC, который был самым результативным пилотом ночных перехватов Королевских ВВС и самым результативным пилотом Свободной Чехословакии. Эскадрилья осуществляла ночные патрули до июля 1942 года, когда была переоснащена истребителями-бомбардировщиками Hawker Typhoon и перебазирована на аэродром RAF Акклингтон в Нортумберленде, где вернулась к дневным операциям. Затем эскадрилья получила самолеты Hawker Hunter F.5, которые использовались с аэродрома RAF Акротири на Кипре во время Суэцкого кризиса 1956 года. Эскадрилья была расформирована 23 июня 1958 года. Однако 1 июля 1958 года эскадрилья была вновь сформирована путем переименования 263-й эскадрильи на аэродроме RAF Стредишалл. Затем она перебазировалась на аэродром RAF Уотербич, откуда, используя Hunter FGA.9, выполняла задачи наземной поддержки в составе 38-й группы. Эскадрилья продолжала выполнять эту роль в течение следующих восьми лет, действуя с аэродромов Уотербич и затем RAF Уэст Рейнхем. Лейтенант авиации Алан Поллок из 1-й эскадрильи был ответственен за печально известный и неофициальный авиационный показ, устроенный в честь 50-летия Королевских ВВС в 1968 году.

Харриер

Под командованием командира эскадрильи Брайана Бейкера, эскадрилья стала первым в мире оператором самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (V/STOL) с прибытием Hawker Siddeley Harrier в 1969 году. Она заменила свои Harrier первого поколения на Harrier II с 23 ноября 1988 года и была объявлена полностью готовой к выполнению задач на Harrier GR.5 2 ноября 1989 года. Эскадрилья была показана в эпизоде документального сериала BBC "Защита королевства" до и во время участия в боснийской войне в рамках операции НАТО "Отрицание полета". Во время войны в Косово эскадрилья выполняла боевые вылеты в рамках операции НАТО "Союзная сила". 1-я эскадрилья покинула базу RAF Wittering, известную как "дом Harrier", и перебазировалась на RAF Cottesmore 28 июля 2000 года. Cottesmore стала базой для всех оперативных эскадрилий Harrier ВВС Великобритании – 20-я (резервная) эскадрилья, позднее переименованная в 4-ю (R) эскадрилью, а учебный центр переподготовки пилотов Harrier остался в Wittering. Обе эскадрильи участвовали в боевых действиях во время войны в Ираке и были удостоены боевого отличия "Ирак 2003". В марте 2020 года эскадрилья была награждена боевым отличием за участие в войне в Афганистане. Одним из итогов Стратегического обзора обороны и безопасности, проведенного коалиционным правительством в 2010 году, стало решение о скорейшем снятии Harrier с вооружения. Все подразделения Harrier, включая 1-ю (F) эскадрилью, прекратили полеты на Harrier 15 декабря 2010 года, а 1-я (F) эскадрилья была официально расформирована 28 января 2011 года. Эскадрилья принимала участие в многочисленных учениях за рубежом, включая учение Shaheen Star в Объединенных Арабских Эмиратах в январе 2013 года и учение Bersama Shield в Малайзии в марте 2013 года. 8 сентября 2014 года 1-я (F) эскадрилья перебазировалась на RAF Lossiemouth для совместной работы с 6-й и XV (R) эскадрильями, а также с "D" Flight, 202-й эскадрильей (SAR) и 5-м крылом защиты. 14 ноября 2019 года эскадрилья развернула 4 истребителя на авиабазе Кефлавик в рамках миссии воздушной полиции НАТО в Исландии. Также для поддержки эскадрильи и сил, дислоцированных в Исландии, было направлено дополнительно 100 военнослужащих.

Under the command of Squadron Leader Bryan Baker, the squadron became the world's first operator of a V/STOL aircraft with the arrival of the Hawker Siddeley Harrier in 1969, It replaced its first generation Harriers with Harrier IIs from 23 November 1988, being declared fully operational on the Harrier GR.5 on 2 November 1989. The squadron was the subject of an episode of the BBC documentary series Defence of the Realm before and during its participation in the Bosnian War as part of NATO's Operation Deny Flight. During the Kosovo war the Squadron flew sorties as part of NATO's Operation Allied Force. No. 1 Squadron left the "home of the Harrier" at RAF Wittering for RAF Cottesmore on 28 July 2000. Cottesmore became home to all operational RAF Harrier squadrons – No. 20 (Reserve) Squadron, later renumbered as No. 4 (R) Squadron, the Harrier Operational Conversion Unit remained at Wittering. The squadrons both flew missions during the Iraq War and were awarded the "Iraq 2003" battle honour. The squadron was awarded a battle honour in March 2020, recognising its role in the War in Afghanistan. One outcome of the Strategic Defence and Security Review by the coalition government in 2010 was the decision to take the RAF's Harriers out of service almost immediately. All Harrier units, including No. 1 (F) Squadron, ceased Harrier flying on 15 December 2010, with No. 1 (F) Squadron formally disbanding on 28 January 2011. The squadron participated in multiple exercises in foreign countries including Exercise Shaheen Star in the United Arab Emirates during January 2013 and Exercise Bersama Shield in Malaysia during March 2013. On 8 September 2014, No. 1 (F) Squadron relocated to RAF Lossiemouth, to operate alongside No. 6 and XV (R) squadrons, as well as "D" Flight, No. 202 Squadron (SAR) and No. 5 Force Protection Wing. On 14 November 2019 the squadron deployed 4 fighters to Keflavik Air Base as part of the NATO Air Policing, Iceland. The squadron also deployed an additional 100 personnel to support the squadron and forces based in Iceland.