Милле Милья: История легендарной итальянской гонки

Введение

Итальянская дорожная гонка на выносливость – программа для часто летающих пассажиров Alitalia "Mille Miglia" (Тысяча Миль) – это гонка на выносливость по открытым дорогам, учрежденная в 1927 году молодыми графами Франческо Маццотти и Аймо Магги. Она проводилась в Италии 24 раза с 1927 по 1957 год (13 раз до Второй мировой войны и 11 раз с 1947 года). Как и более старая Targa Florio, а позднее Carrera Panamericana в Мексике, "Mille Miglia" прославила такие автомобили класса гран-туррисмо, как Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz и Porsche. По оценкам, гонку посетили около 5 миллионов зрителей. С 1953 по 1957 год "Mille Miglia" также являлась этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям. С 1977 года "Mille Miglia" возродилась как гонка на регулярность для классических и раритетных автомобилей. Участие ограничено автомобилями, произведенными не позднее 1957 года, которые участвовали (или были зарегистрированы для участия) в оригинальной гонке. Маршрут (Брешия – Рим и обратно) аналогичен маршруту оригинальной гонки, с сохранением точки старта/финиша на Виале Венеция в Брешии.

Номера автомобилей

В отличие от современных ралли, где автомобили стартуют, начиная с более мощных машин профессионального класса, а затем – более медленные, в Mille Miglia первыми стартовали небольшие, медленные автомобили с меньшим объемом двигателя. Это упрощало организацию, так как маршалам не приходилось дежурить так долго, и сокращало время перекрытия дорог. С 1949 года автомобилям присваивались номера в соответствии с временем старта. Например, автомобиль Мосса и Дженкинсона 1955 года, под номером 722, стартовал из Брешии в 07:22 (см. ниже), а первые автомобили начали гонку в 21:00 предыдущего дня. В первые годы даже победителям требовалось 16 часов или больше, поэтому большинство участников начинали гонку до полуночи и финишировали после наступления темноты – если вообще до финиша добирались.

Перед Второй мировой войной

Гонка была основана молодыми графами Аймо Магги и Франко Маццотти, спортивным менеджером Ренцо Кастагнето и автожурналистом Джованни Канестрини, по-видимому, в ответ на перенос Гран-при Италии из их родного города Брешиа в Монцу. Вместе с группой состоятельных спонсоров они выбрали маршрут из Брешии в Рим и обратно, трассу в форме восьмерки протяженностью около 1500 км, или тысячи римских миль. В последующих гонках использовались двенадцать других маршрутов различной общей длины. Первая гонка стартовала 26 марта 1927 года, в ней приняли участие семьдесят семь автомобилей. Допускались только серийные автомобили без модификаций, а взнос составлял символический 1 лиру. В 1939 году гонка не проводилась, а когда она возобновилась в апреле 1940 года, незадолго до вступления Италии во Вторую мировую войну, она получила название Гран-при Брешии и проходила на короткой трассе в равнинах Северной Италии, по которой участники делали девять кругов. В этом мероприятии дебютировал первый автомобиль марки AAC (Auto Avio Costruzioni), принадлежавший Энцо Феррари (Tipo 815). Несмотря на преобладание итальянских производителей (особенно в тех обстоятельствах), победу в скоростной гонке одержала аэродинамически улучшенная BMW 328 под управлением немцев Хушке фон Ханштейна и Вальтера Баумера, показав рекордную среднюю скорость, хотя гонка 1940 года проходила на гораздо более короткой и локализованной трассе длиной 100 км.

После Второй мировой войны

Итальянцы продолжали доминировать в гонке после войны, теперь вновь на одном большом круге по Италии. Mercedes предпринял еще одну серьезную попытку в 1952 году с недостаточно мощным Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, завоевав второе место с немецким экипажем Карла Клинга и Ханса Кленка, который позже в том же году выиграл Carrera Panamericana. Караччола, предприняв попытку вернуться в гонки, финишировал четвертым. Лишь немногие гонщики, не являвшиеся итальянцами, смогли подняться на подиум в 1950-х годах, среди них Хуан Мануэль Фанхио, Питер Коллинз и Вольфганг фон Трипс.

Стерлинг Мосс на "Миль Милья"

В 1955 году Mercedes предприняла еще одну попытку выиграть MM, на этот раз с тщательной подготовкой и более мощным автомобилем, Mercedes Benz 300 SLR, который был создан на базе машины Формулы-1 (Mercedes Benz W196) и существенно отличался от их спортивных автомобилей под названием 300 SL. И молодой немец Ханс Херманн (уже проявивший себя в Porsche) и британец Стирлинг Мосс полагались на поддержку навигаторов, в то время как Хуан Мануэль Фанхио (автомобиль №658) предпочитал ехать в одиночку, как обычно, поскольку считал гонки на открытых дорогах опасными после гибели его сопилота и друга во время гонки по Южной Америке. Карл Клинг также ехал один, на четвертом Mercedes, №701. Как и его товарищи по команде, Мосс и его навигатор, журналист Денис Дженкинсон, предварительно совершили в общей сложности шесть разведывательных кругов, что позволило "Дженксу" составить детальные записи о трассе (степеньки темпа) на свитке бумаги длиной 540 см, по которому он читал и давал указания Моссу во время гонки с помощью кодированной системы из 15 жестов руками. Хотя это, несомненно, помогало им, врожденный талант Мосса и исключительное качество сборки 300 SLR были, очевидно, определяющими факторами. Мосс соревновался с гонщиками, хорошо знавшими маршрут, поэтому разведывательные круги рассматривались скорее как средство выравнивания шансов, чем как преимущество. Однако автомобиль №704 с Хансом Херманном и Германном Эгером показывал лучшие результаты на начальном этапе. У Херрмана уже был впечатляющий опыт в 1954 году, когда шлагбаум на железнодорожном переезде опустился в самый последний момент перед прохождением скоростного поезда до Рима. Управляя очень низким Porsche 550 Spyder, Херманн решил, что тормозить уже поздно, ударил по затылку шлема своего навигатора Герберта Линге, чтобы тот пригнулся, и они с трудом проехали под шлагбаумом и перед поездом, к удивлению зрителей. В 1955 году Херрманну повезло меньше – ему пришлось сойти с дистанции из-за отказа тормозов на перевале Фута между Флоренцией и Болоньей, а Клинг попал в аварию недалеко от Рима. Через 10 часов, 7 минут и 48 секунд Мосс/Дженкинсон финишировали в Брешии на своем Mercedes Benz 300 SLR с теперь уже знаменитым номером #722, установив рекорд мероприятия со средней скоростью, которая стала самой высокой на этом варианте трассы и не была побита в течение последующих двух лет. Фанхио прибыл через несколько минут на автомобиле №658, но, стартовав на 24 минуты раньше, в итоге затратил примерно на 30 минут больше времени из-за проблем с двигателем в Пескаре, в окрестностях Рима, а к моменту прибытия Фанхио во Флоренцию сломалась топливная форсунка, и он ехал на семи цилиндрах. Эта гонка была необычной тем, что дождя по всей трассе не было вообще; обычно во время этой гонки хотя бы где-то шел дождь.

In 1955, Mercedes made another attempt at winning the MM, this time with careful preparation and a more powerful car, the Mercedes Benz 300 SLR which was based on the Formula One car (Mercedes Benz W196), entirely different from their sports cars carrying the 300 SL name. Both young German Hans Herrmann (who had had remarkable previous efforts with Porsche) and Briton Stirling Moss relied on the support of navigators while Juan Manuel Fangio (car #658) preferred to drive alone as usual, as he considered open road races dangerous after his co pilot and friend was killed during a race across South America. Karl Kling also drove alone, in the fourth Mercedes, #701. Similar to his teammates, Moss and his navigator, motor race journalist Denis Jenkinson, ran a total of six reconnaissance laps beforehand, enabling "Jenks" to make course notes (pace notes) on a scroll of paper 18 ft (540 cm) long that he read from and gave directions to Moss during the race by a coded system of 15 hand signals. Although this undoubtedly helped them, Moss's innate ability and the 300 SLR's exceptional build quality were clearly the predominant factors. Moss was competing against drivers with a large amount of local knowledge of the route, so the reconnaissance laps were considered an equaliser, rather than an advantage. Car #704 with Hans Herrmann and Hermann Eger was said to be fastest in the early stages, though. Herrmann had already had a remarkable race in 1954, when the gate on a railway level crossing was lowered in the last moment before the fast train to Rome passed. Driving a very low Porsche 550 Spyder, Herrmann decided it was too late for a brake attempt anyway, knocked on the back of the helmet of his navigator Herbert Linge to make him duck, and they barely passed below the gates and before the train, to the surprise of the spectators. Herrmann was less lucky in 1955, having to abandon the race after a brake failure on the Futa Pass between Florence and Bologna, while Kling crashed just outside Rome. After 10 hours, 7 minutes and 48 seconds, Moss/Jenkinson arrived in Brescia in their Mercedes Benz 300 SLR with the now famous #722, setting the event record at an average of which was fastest ever on this variant of the course, not to be beaten in the remaining two years. Fangio arrived a few minutes later in the #658 car, but having started 24 min earlier, it actually took him about 30 minutes longer, having engine problems at Pescara, through Rome and by the time Fangio reached Florence, a fuel injection pipe had broken and he was running on seven cylinders. This race was unusual in that it didn't rain at all anywhere near the route; it always rained at least once somewhere during this race.

Конец

Гонка была известна своей опасностью не только для гонщиков, но и для зрителей. За 30 лет ее существования в общей сложности погибло 56 человек, включая 24 водителя/штурмана и 32 зрителя. Большинство этих смертельных аварий происходило на самых быстрых участках трассы и почти всегда приводило к гибели зрителей. Самым печально известным участком был очень быстрый 320-километровый отрезок между Брешией и Равенной, где в 1950-х годах произошло более половины всех смертельных случаев. За исключением 1927, 1931–1934 и 1936–1937 годов, каждый год происходил как минимум один смертельный случай, и из 56 известных смертей на этой гонке 35 пришлись на период с 1948 по 1957 год – в среднем почти четыре на гонку. Гонки Mille Miglia прекратились после двух трагических аварий с множеством жертв, произошедших во время гонки 1957 года. В первой аварии участвовал заводской Ferrari 335 S объемом 4,0 литра. В деревне Гидиццоло погибли одиннадцать человек: испанский гонщик Альфонсо де Портаго, американский штурман Эдмунд Нельсон и девять зрителей. В 1931 году была изменена первая часть трассы, она обошла маршрут Пиадены и пошла прямо на юг к Кремоне, затем на восток и соединилась с существующим маршрутом в Парме; этот вариант использовался до 1933 года. Следующий маршрут, использовавшийся с 1934 по 1936 год, обошел Фельтре и Доломиты, был добавлен участок вблизи Венеции, но остальная часть маршрута осталась прежней. В 1937–1938 годах маршрут был существенно изменен. Верхняя часть осталась практически неизменной, а нижняя часть была перенаправлена во Флоренции на запад в сторону Лукки и Пизы, затем вдоль Тирренского побережья через Ливорно, Гроссето и Ветралу до Рима. Затем трасса поднималась и прорезала горный хребет, обходя Перуджу до Пезаро, и соединялась с существующим маршрутом. Это был последний довоенный маршрут Mille Miglia, который дважды проходил через Болонью. Гонка 1940 года называлась «Гран-при Брешии» и проходила по очень быстрой трассе в Северной Италии, от Брешии на запад в деревню Ле Грацие, а затем на север от Кремоны обратно в Брешию. В 1947 году гонка впервые была проведена по часовой стрелке, и маршрут был изменен. Это был самый длинный из всех маршрутов Mille Miglia: Тревизо и Венеция были обойдены, маршрут 1937 года остался прежним, но от Пьяченцы трасса шла дальше на запад к Алессандрии, а затем на север и восток от Турина к Новаре, Милану, Бергамо и, наконец, в Брешию. В 1949 году гонка вернулась к движению против часовой стрелки и была перенаправлена. Это был, пожалуй, самый быстрый вариант маршрута Mille Miglia. Болонья, Модена, Флоренция и перевалы Фута и Ратикоза были обойдены, поскольку этот вариант проходил в основном вдоль итальянского побережья. Также был обойден весь северо-западный участок, включавший Турин и Милан, с новым маршрутом через Кремону и соединением в Пьяченце, что сократило маршрут до запланированной длины. В Парме трасса шла на юг по другому маршруту через Апеннины в сторону Ла-Специи и Массы, прежде чем соединиться с маршрутом 1947 года в Пизе. Затем трасса была перенаправлена через горные города Риети и Л’Акуила, а затем дальше на восток к Пескаре, где она шла вдоль Адриатического побережья, прежде чем соединиться с трассой 1947 года в Пезаро. Затем маршрут прошел мимо Форли и через Равенну, прежде чем вернуться к предыдущему маршруту в Ферраре. В 1950 году гонка окончательно перешла на движение по часовой стрелке. Маршрут оставался практически неизменным до Пизы, поскольку маршрут на восток к Флоренции, впервые представленный в 1937 году, был восстановлен, а также часть первоначального маршрута через перевалы Фута и Ратикоза к Болонье, затем на запад к Модене и Пьяченце. Для гонки 1951 года прямой маршрут между Равенной и Римини был обойден, и трасса была отклонена от Равенны к Форли и обратно в Римини. Но более значительным было то, что участок Тирренского побережья, впервые введенный в 1937 году, был исключен, и часть первоначального маршрута из Рима во Флоренцию через Витербо и Сиену была восстановлена. Маршрут не менялся до 1954 года, когда был введен новый участок в честь Тацио Нуволари, который отклонялся от Кремоны и проходил через его родную провинцию Мантуя, что стало последней версией трассы для оригинальной гонки.

The race was known for its danger not only to drivers but also to spectators. Over its 30 year history, a total of 56 people died. The deaths involved 24 drivers/co drivers and 32 spectators. Most of these fatal accidents occurred on the fastest parts of the route and almost always involved spectator fatalities. The most notorious part of the circuit was the very fast 200 miles between Brescia and Ravenna, where more than half the fatalities during the 1950s happened. With the exception of 1927, 1931–1934 and 1936–1937, there was at least one fatal accident every year, and of the 56 total known fatalities during this race, 35 of them occurred between 1948 and 1957—an average of nearly four per race. Racing the Mille Miglia ended after two fatal crashes involving multiple people occurred during the 1957 race. The first crash involved the factory entered 4.0 litre Ferrari 335 S. Eleven people were killed at the village of Guidizzolo: Spanish driver Alfonso de Portago, American co driver/navigator Edmund Nelson, and nine spectators. The first part of the circuit was changed in 1931 where it bypassed the Piadena route and went directly south towards Cremona, and then went east and rejoined the existing route at Parma; this was used until 1933. The next route, used from 1934 to 1936 saw Feltre and the Dolomites section bypassed and a route that ran near Venice was added, but the rest of the route was the same. From 1937 to 1938, the route was substantially modified. Although the top half remained more or less the same the bottom half was rerouted at Florence to run west towards Lucca and Pisa, and then ran along the Tyrrehennian West Coast down through Livorno, Grosseto and Vetralla before reaching Rome. The circuit then went up and cut through the mountainous range, bypassing Perugia right up to Pesaro, and joining the existing route. This was the last of the pre WWII Mille Miglia circuits that ran through Bologna twice. The 1940 event was called the "Grand Prix of Brescia" and was run on a very fast course in northern Italy, that went from Brescia, went west at the village of Le Grazie and then went north from Cremona back to Brescia. In 1947, the race was run clockwise for the first time, and the circuit route was modified. This was the longest of all the Mille Miglia routes, at Treviso and Venice were bypassed, and the route from the 1937 variant remained the same but from Piacenza the route went further west towards Alessandra and then went north and east from Turin to Novara, Milan, Bergamo and finally ending at Brescia. In 1949 the race was reverted to being run anti clockwise, and was also rerouted. This was perhaps the fastest variant of the Mille Miglia circuit route Bologna, Modena, Florence, and the Futa and Raticosa Passes were all bypassed as this variant ran largely along the Italian coasts. Also bypassed was the whole northwestern section which included Turin and Milan, with a new route going through Cremona and rejoining at Piacenza, and shortened the route down to its intended length at At Parma, the circuit ran south through another route through the Apennine mountains towards La Spezia and Massa, before rejoining the 1947 variant at Pisa. The circuit was then rerouted to go through the mountain towns of Rieti and L'Aquila, and then went further east towards Pescara, where it went along the Adriatic coast before rejoining the 1947 circuit at Pesaro. The circuit then cut past Forli and went through Ravenna before rejoining the previous route at Ferrara. The 1950 variant saw the race being switched back to being run clockwise permanently. The circuit remained largely the same up until Pisa, as the route that went east to Florence that was first introduced in 1937 was re introduced, and then part of the original route up through the Futa and Raticosa Passes to Bologna, then going west towards Modena and Piacenza was also re introduced. For the 1951 event the direct route between Ravenna and Rimini was bypassed, and the circuit was diverted from Ravenna to Forli and back to Rimini again. But more significantly the Tyhrennian coast section first introduced in 1937 was eliminated and part of the original route that ran from Rome to Florence via Viterbo and Siena was re introduced. The route was not changed until 1954, when a new section was introduced to pay tribute to Tazio Nuvolari that diverted from Cremona and ran through his home province of Mantua, which was the final iteration of the circuit used for the original race.

Миль Милья Сторика

С 1977 года гонка была возрождена как Mille Miglia Storica – многодневный парад автомобилей, выпущенных до 1957 года, который также послужил основой для документального фильма 2007 года «Mille Miglia – Дух легенды».

Музей Милле Милья

С ноября 2004 года в бывшем монастыре Сант-Эвфемия в Брешии располагается Музей «Милле Милья», представляющий историю этой автомобильной гонки через фильмы, памятные предметы, одежду, плакаты и коллекцию классических автомобилей, которые периодически обновляются при их участии в мероприятиях.

Использование названия

Владельцем логотипа Mille Miglia является Автомобильный клуб Брешиа. Mille Miglia – это также название программы для часто летающих пассажиров Alitalia. Mille Miglia – это также название куртки, названной в честь гонки, вдохновленной гоночной экипировкой 1920-х годов и разработанной Массимо Ости для его бренда одежды CP Company. Куртка оснащена встроенными в капюшон очками и изначально имела небольшое круглое окошко на рукаве, позволявшее владельцу видеть часы. Эти куртки выпускаются на протяжении долгого времени и до сих пор популярны среди британских футбольных фанатов. В качестве спонсора и официального хронометриста мероприятия Storica, мероприятие предоставило свое название и логотип торговой марки компании Chopard для серии спортивных часов. Для рекламных целей Chopard использует фотографии с мероприятия, сделанные фотографом Джакомо Брецелем. Mille Miglia Red – это название цвета, используемого Chevrolet для своих моделей Corvette. Этот цвет предлагался в период с 1972 по 1975 год. В 1982 году гонка на выносливость Mille Miglia была возрождена в формате дорожного ралли. "Mille Miglia" – это также название песни из альбома Лусио Даллы Automobili (1976). Песня описывает эпизоды, связанные с гонкой 1947 года. Компания Kaneko выпустила две аркадные игры, основанные на гонке, в 1994 году (1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally) и 1995 году (Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally). SCi Games выпустила игру для PlayStation под названием Mille Miglia, одобренную Стирлингом Моссом, в 2000 году для регионов PAL. В 2008 году Alfa Romeo создала ограниченную серию своего Tipo 939 Spider под названием "Mille Miglia". Было построено всего 11 автомобилей – восемь с левым рулем и три с правым рулем – каждый из которых был пронумерован и соответствовал одной из побед марки в Mille Miglia. На каждом автомобиле была установлена небольшая металлическая табличка с информацией о гонке.