Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Семейство транспортных и патрульных бомбардировщиков
Family of transport and patrol bomber aircraft
Lockheed Hudson – легкий бомбардировщик и самолет-разведчик, построенный американской компанией Lockheed Aircraft Corporation. Он был впервые принят на вооружение Королевскими ВВС незадолго до начала Второй мировой войны и впоследствии в основном эксплуатировался ими. Hudson являлся военной модификацией авиалайнера Model 14 Super Electra и стал первым крупным контрактом Lockheed на строительство самолетов – первоначальный заказ Королевских ВВС на 200 Hudson значительно превысил все предыдущие заказы компании. Hudson находился на службе на протяжении всей войны, в основном в составе Прибрежного командования, но также использовался для транспортных и учебных целей, а также для доставки агентов в оккупированную Францию. Он также широко применялся в противолодочных эскадрильях Королевских канадских ВВС и Королевских австралийских ВВС.
The Lockheed Hudson is a light bomber and coastal reconnaissance aircraft built by the American Lockheed Aircraft Corporation. It was initially put into service by the Royal Air Force shortly before the outbreak of the Second World War and primarily operated by it thereafter. The Hudson was a military conversion of the Model 14 Super Electra airliner, and was the first significant aircraft construction contract for Lockheed — the initial RAF order for 200 Hudsons far surpassed any previous order the company had received. The Hudson served throughout the war, mainly with Coastal Command but also in transport and training roles, as well as delivering agents into occupied France. It was also used extensively with the Royal Canadian Air Force's anti submarine squadrons and by the Royal Australian Air Force.
Проектирование и разработка
В конце 1937 года Lockheed разослал чертежи в разрезе модели 14 различным изданиям, демонстрируя новый самолет как гражданский и как переоборудованный в легкий бомбардировщик. Это привлекло внимание различных военно-воздушных сил, и в 1938 году британская закупочная комиссия начала поиск американского самолета морского патрулирования для Соединенного Королевства в качестве поддержки для Avro Anson. Комиссия заказала 200 самолетов для использования Королевскими ВВС, и первые летные испытания начались 10 декабря 1938 года из Бербанка, Калифорния. Испытания не выявили серьезных проблем, и поставки в RAF начались 15 февраля 1939 года. Производство было ускорено после того, как британская сторона заявила о готовности заказать еще 50 самолетов, если первоначальные 200 будут поставлены до конца 1939 года. Lockheed передала сборку некоторых деталей на субподряд компании Rohr Aircraft Corp из Сан-Диего и увеличила штат, что позволило компании произвести 250-й самолет за семь с половиной недель до установленного срока. Всего было поставлено 350 Hudson Mk I и 20 Hudson Mk II (Mk II отличались другими воздушными винтами). Они были оснащены двумя фиксированными пулеметами Browning в носовой части и еще двумя в верхней башне Боултона Пола. Hudson Mk III получил один пулемет в нижней установке и два пулемета в боковых установках, а также заменил 9-цилиндровые радиальные двигатели Wright R 1820 Cyclone мощностью 1100 л.с. на 1200-сильные версии (выпущено 428 штук). Hudson Mk V (выпущено 309 штук) и Mk VI (выпущено 450 штук) оснащались 1200-сильными радиальными двигателями Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp с 14 цилиндрами и двумя рядами. RAF также получила 380 Hudson Mk IIIA и 30 Hudson Mk IV по программе ленд-лиза.
In late 1937 Lockheed sent a cutaway drawing of the Model 14 to various publications, showing the new aircraft as a civilian aircraft and converted to a light bomber. This attracted the interest of various air forces and in 1938, the British Purchasing Commission sought an American maritime patrol aircraft for the United Kingdom to support the Avro Anson. The Commission ordered 200 aircraft for use by the Royal Air Force and the first aircraft started flight trials from Burbank, California on 10 December 1938. The flight trials showed no major issues, and deliveries to the RAF began on 15 February 1939. Production was sped up after the British indicated they would order another 50 aircraft if the original 200 could be delivered before the end of 1939. Lockheed sub contracted some parts assembly to Rohr Aircraft Corp of San Diego and increased its workforce, allowing the company to produce the 250th aircraft seven and a half weeks before the deadline. A total of 350 Mk I and 20 Mk II Hudsons were supplied (the Mk II had different propellers). These had two fixed Browning machine guns in the nose and two more in the Boulton Paul dorsal turret. The Hudson Mk III added one ventral and two beam machine guns and replaced the 1,100 hp Wright R 1820 Cyclone 9 cylinder radials with 1,200 hp versions (428 produced). The Hudson Mk V (309 produced) and Mk VI (450 produced) were powered by the 1,200 hp Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp 14 cylinder two row radial. The RAF also obtained 380 Mk IIIA and 30 Mk IV Hudsons under the Lend Lease program.
Вторая мировая война
К февралю 1939 года начались поставки самолетов RAF Hudson, первоначально оснастивших 224-ю эскадрилью RAF на авиабазе Личc (Leuchars), Шотландия, в мае 1939 года. К началу войны в сентябре в эксплуатации находилось 78 самолетов Hudson. В связи с нейтралитетом Соединенных Штатов в то время, первые серийные самолеты доставлялись к границе Канады и США, где приземлялись и затем буксировались на колесах через границу в Канаду тракторами или конными запряжками. После этого их доставляли на аэродромы Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF), где они демонтировались и упаковывались для транспортировки в качестве палубного груза на корабле в Ливерпуль. Самолеты Hudson поставлялись без верхней пушечной установки Boulton Paul, которая устанавливалась по прибытии в Соединенное Королевство. Хотя впоследствии они уступали более крупным бомбардировщикам, Hudson продемонстрировал значительные успехи в первой половине войны. 8 октября 1939 года над Ютландией самолет Hudson стал первым самолетом союзников, вылетевшим с Британских островов, сбившим вражеский самолет (ранее 20 сентября 1939 года над Аахеном Fairey Battle и 26 сентября 1939 года Blackburn Skuas с авианосцев сбили самолеты, базировавшиеся во Франции или на авианосце). Самолеты Hudson также обеспечивали прикрытие во время битвы за Дюнкерк. 23 июля 1941 года Hudson сбил немецкий Focke-Wulf Fw 200 Condor, сопровождая конвой судов у берегов Ирландии. 27 августа 1941 года самолет Hudson 269-й эскадрильи RAF, действовавший из Калдадарнеса (Kaldadarnes), Исландия, атаковал и повредил подводную лодку, вынудив ее экипаж поднять белый флаг и сдаться – самолет достиг необычного отличия, захватив военно-морское судно. Немецкие моряки были взяты в плен, а подводная лодка взята на буксир, когда впоследствии прибыли корабли Королевского флота. Самолет PBO 1 Hudson эскадрильи VP-82 ВМС США стал первым американским самолетом, потопившим немецкую подводную лодку, потопив U-656 1 марта 1942 года к юго-западу от Ньюфаундленда. U-701 был потоплен 7 июля 1942 года у мыса Хаттерас самолетом Hudson 396-й бомбардировочной эскадрильи (средней) ВВС США. Самолет Hudson 113-й эскадрильи RCAF стал первым самолетом Восточного воздушного командования RCAF, потопившим подводную лодку, потопив U-754 31 июля 1942 года. Самолет Hudson ВВС Австралии (RAAF) был задействован в авиакатастрофе в Канберре в 1940 году, в которой погибли три министра австралийского правительства. 10 августа 1942 года 13-я эскадрилья RAAF потопила японский вспомогательный тральщик Fukuei Maru No. 15 у Беко, Португальский Тимор. В 1941 году ВВС США начали эксплуатировать Hudson; вариант с двигателем Twin Wasp получил обозначение A-28 (приобретено 82 экземпляра), а вариант с двигателем Cyclone – A-29 (приобретено 418 экземпляров). ВМС США эксплуатировали 20 самолетов A-29, переобозначенных как PBO-1. Еще 300 были построены как учебные самолеты для экипажей, получившие обозначение AT-18. После высадки японских войск в Кота-Бхару во время Малайской кампании самолеты Hudson 1-й эскадрильи RAAF стали первыми самолетами союзников, совершившими атаку в Тихоокеанской войне, потопив японский транспортный корабль Awazisan Maru у Кота-Бхару в 01:18 по местному времени, за час до нападения на Перл-Харбор. Противники обнаружили, что Hudson обладает исключительной маневренностью для двухмоторного самолета; он был известен способностью выполнять крутые повороты, если один из двигателей на короткое время был заглушен. Известный японский летчик-ас Сабуро Сакай похвалил мастерство и боевые способности экипажа Hudson RAAF, погибшего в бою над Новой Гвинеей после того, как 22 июля 1942 года его атаковали девять маневренных истребителей Mitsubishi A6M Zero. Экипаж под командованием лейтенанта Уоррена Коуэна на самолете Hudson Mk IIIA A16 201 (серийный номер 4136979) 32-й эскадрильи RAAF был перехвачен над Буной девятью Zero из Tainan Kaigun Kōkūtai во главе с Сакаем. Экипаж Hudson выполнил множество агрессивных и неожиданных поворотов, втянув японских пилотов в воздушный бой более чем на 10 минут. Только после того, как Сакай нанес удары по верхней пушечной установке, Hudson был уничтожен. Экипаж произвел такое впечатление на Сакая, что после окончания войны он попытался их опознать. В 1997 году Сакай официально обратился к правительству Австралии с просьбой посмертно наградить Коуэна высшей военной наградой страны. (4146465) после обнаружения вражеского конвоя возле Велла-Лавелла был атакован тремя японскими гидросамолетами-истребителями. Благодаря умелым маневрам уклонения на высоте менее 15 метров, выполненным командиром самолета, лейтенантом Джорджем Гадселлом, экипаж вернулся без потерь на аэродром Хендерсон-Филд (Henderson Field) на Гуадалканале. Самолеты Hudson также использовались специальными эскадрильями RAF для тайных операций; 161-я эскадрилья в Европе и 357-я эскадрилья в Бирме.
By February 1939, RAF Hudsons began to be delivered, initially equipping No. 224 Squadron RAF at RAF Leuchars, Scotland in May 1939. By the start of the war in September, 78 Hudsons were in service. Due to the United States' neutrality at that time, early series aircraft were flown to the Canada–US border, landed, and then towed on their wheels over the border into Canada by tractors or horse drawn teams, before then being flown to Royal Canadian Air Force (RCAF) airfields where they were then dismantled and "cocooned" for transport as deck cargo, by ship to Liverpool. The Hudsons were supplied without the Boulton Paul dorsal turret, which was installed on arrival in the United Kingdom. Although later outclassed by larger bombers, the Hudson achieved some significant feats during the first half of the war. On 8 October 1939, over Jutland, a Hudson became the first Allied aircraft operating from the British Isles to shoot down an enemy aircraft (earlier victories by a Fairey Battle on 20 September 1939 over Aachen and by Blackburn Skuas of the Fleet Air Arm on 26 September 1939 had been by aircraft based in France or on an aircraft carrier). Hudsons also provided top cover during the Battle of Dunkirk. On 23 July 1941 a Hudson shot down a Focke Wulf Fw 200 Condor, while escorting a shipping convoy off Ireland. On 27 August 1941, a Hudson of No. 269 Squadron RAF, operating from Kaldadarnes, Iceland, attacked and damaged the causing the submarine's crew to display a white flag and surrender – the aircraft achieved the unusual distinction of capturing a naval vessel. The Germans were taken prisoner and the submarine taken under tow when Royal Navy ships subsequently arrived on the scene. A PBO 1 Hudson of the United States Navy squadron VP 82 became the first US aircraft to destroy a German submarine, when it sank U 656 was launched in southwest of Newfoundland on 1 March 1942. U 701 was launched in was destroyed on 7 July 1942 while running on the surface off Cape Hatteras by a Hudson of the 396th Bombardment Squadron (Medium), United States Army Air Forces (USAAF). A Hudson of No. 113 Squadron RCAF became the first aircraft of the RCAF's Eastern Air Command to sink a submarine, when Hudson 625 sank U 754 was launched in on 31 July 1942. A Royal Australian Air Force (RAAF) Hudson was involved in the Canberra air disaster of 1940, in which three ministers of the Australian government were killed. On 10 August, 1942 RAAF 13 squadron sank IJN auxiliary netlayer Fukuei Maru No. 15 off Beco, Portuguese Timor. In 1941, the USAAF began operating the Hudson; the Twin Wasp powered variant was designated the A 28 (82 acquired) and the Cyclone powered variant was designated the A 29 (418 acquired). The US Navy operated 20 A 29s, redesignated the PBO 1. A further 300 were built as aircrew trainers, designated the AT 18. Following Japanese landings at Kota Bharu during the Malayan campaign, Hudsons from No. 1 Squadron RAAF became the first Allied aircraft to make an attack in the Pacific War, sinking a Japanese transport ship, the Awazisan Maru, off Kota Bharu at 0118h local time, an hour before the attack on Pearl Harbor. Its opponents found that the Hudson had exceptional manoeuvrability for a twin engine aircraft; it was notable for the tight turns achievable if either engine was briefly feathered. High scoring Japanese ace Saburō Sakai, praised the skill and fighting abilities of an RAAF Hudson crew killed in action over New Guinea after being engaged by nine highly manoeuvrable Mitsubishi A6M Zeroes on 22 July 1942. The crew, captained by P/O Warren Cowan, in Hudson Mk IIIA A16 201 (bu. no. 41 36979) of No. 32 Squadron RAAF, was intercepted over Buna by nine Zeroes of the Tainan Kaigun Kōkūtai led by Sakai. The Hudson crew accomplished many aggressive and unexpected turns, engaging the Japanese pilots in a dogfight for more than 10 minutes. It was only after Sakai scored hits on the rear/upper turret that the Hudson could be destroyed. Its crew made such an impression on Sakai that, after the war's end, he sought to identify them. In 1997, Sakai wrote formally to the Australian government, recommending that Cowan be "posthumously awarded your country's highest military decoration". (41 46465) after spotting an enemy convoy near Vella Lavella, was engaged by three Japanese floatplane fighters. After skilled evasive manoeuvring at an altitude of less than 50 feet (15 metres), by the Hudson's captain, Flying Officer George Gudsell, the crew returned with no casualties to Henderson Field, Guadalcanal. Hudsons were also operated by RAF Special Duties squadrons for clandestine operations; No. 161 Squadron in Europe and No. 357 Squadron in Burma.
Послевоенное использование
После войны большое количество самолетов "Хадсон" было продано военными для использования в гражданской авиации в качестве авиалайнеров и самолетов для аэрофотосъемки. В Австралии авиакомпания East West Airlines из Тамворта, штат Новый Южный Уэльс (NSW), эксплуатировала четыре самолета Hudson на регулярных рейсах из Тамворта во многие города штатов Новый Южный Уэльс и Квинсленд в период с 1950 по 1955 год. Компания Adastra Aerial Surveys, базирующаяся в аэропорту Маскот в Сиднее, использовала семь самолетов L 414 с 1950 по 1972 год для выполнения заказов аэротакси, аэрофотосъемки и фотосъемки с воздуха. Всего было построено 2941 самолет "Хадсон". Этот тип самолетов послужил основой для разработки Lockheed Ventura, что привело к их снятию с передовой в 1944 году, однако многие пережили войну и использовались в качестве гражданских транспортных самолетов, преимущественно в Австралии, а один экземпляр непродолжительное время использовался в Новой Зеландии для обучения экипажей авиакомпаний.
After the war, numbers of Hudsons were sold by the military for civil operation as airliners and survey aircraft. In Australia, East West Airlines of Tamworth, New South Wales (NSW), operated four Hudsons on scheduled services from Tamworth to many towns in NSW and Queensland between 1950 and 1955. Adastra Aerial Surveys based at Sydney's Mascot Airport operated seven L 414s between 1950 and 1972 on air taxi, survey and photographic flights. A total of 2,941 Hudsons were built. The type formed the basis for development of the Lockheed Ventura resulting in them being withdrawn from front line service from 1944, though many survived the war to be used as civil transports, primarily in Australia and a single example was briefly used as an airline crew trainer in New Zealand.