Хендли Пейдж HP.67 Hastings: Британский военно-транспортный самолет

Введение

Британский военно-транспортный самолет и самолет для перевозки грузов.

Handley Page HP.67 Hastings – британский военно-транспортный самолет и самолет для перевозки грузов, разработанный и построенный авиационной компанией Handley Page для Королевских ВВС (RAF). После поступления на вооружение в сентябре 1948 года Hastings стал самым большим транспортным самолетом, когда-либо созданным для нужд авиации. Разработка Hastings началась во время Второй мировой войны в ответ на спецификацию штаба ВВС C.3/44, которая предусматривала создание нового крупного четырехмоторного транспортного самолета для RAF. Первоначально компания отдавала приоритет разработке гражданской версии, но после авиакатастрофы от этой идеи отказалась. 7 мая 1946 года первый прототип совершил свой первый полет; испытания выявили некоторые неудовлетворительные летные характеристики, которые были успешно устранены путем модификации хвостовой части. Самолет был срочно введен в эксплуатацию для участия в Берлинском воздушном мосту; по сообщениям, парк из 32 самолетов Hastings, задействованных в операции RAF, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов. По мере расширения парка Hastings в конце 1940-х и начале 1950-х годов он дополнял, а затем и заменил военный Avro York – транспортную версию знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster. Транспортное командование RAF использовало Hastings в качестве стандартного дальнемагистрального транспортного самолета; как логистическая платформа, он внес значительный вклад в ходе таких конфликтов, как Суэцкий кризис и Индонезийская конфронтация. Несколько самолетов были также закуплены Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения их транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспортного самолета, некоторые Hastings были модифицированы для выполнения задач по прогнозированию погоды, обучения и обслуживания VIP-персон. Также была выпущена гражданская версия Hastings – Handley Page Hermes, которая не получила широкого распространения. Hastings активно использовался RAF до конца 1960-х годов, а в 1977 году весь парк был выведен из эксплуатации. Ему на смену пришли различные турбовинтовые самолеты, включая Bristol Britannia и американский Lockheed Hercules.

The Handley Page HP.67 Hastings is a retired British troop carrier and freight transport aircraft designed and manufactured by aviation company Handley Page for the Royal Air Force (RAF). Upon its introduction to service during September 1948, the Hastings was the largest transport plane ever designed for the service. Development of the Hastings had been initiated during the Second World War in response to Air Staff Specification C.3/44, which sought a new large four engined transport aircraft for the RAF. Early on, development of a civil oriented derivative had been prioritised by the company, but this direction was reversed following an accident. On 7 May 1946, the first prototype conducted its maiden flight; testing revealed some unfavourable flight characteristics, which were successfully addressed via tail modifications. The type was rushed into service so that it could participate in the Berlin Airlift; reportedly, the fleet of 32 Hastings to be deployed during the RAF operation delivered a combined total of 55,000 tons (49,900 tonnes) of supplies to the city. As the RAF's Hastings fleet expanded during the late 1940s and early 1950s, it supplemented and eventually replaced the wartime Avro York, a transport derivative of the famed Avro Lancaster bomber. RAF Transport Command operated the Hastings as the RAF's standard long range transport; as a logistics platform, it contributed heavily during conflicts such as the Suez Crisis and the Indonesian Confrontation. A handful were also procured by the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) to meet its transport needs. Beyond its use as a transport, several Hastings were modified to perform weather forecasting, training, and VIP duties. A civilian version of the Hastings, the Handley Page Hermes, was also produced, which only achieved limited sales. Hastings continued to be heavily used by RAF up until the late 1960s, the fleet being withdrawn in its entirety during 1977. The type was succeeded by various turboprop powered designs, including the Bristol Britannia and the American built Lockheed Hercules.

Разработка

В последние годы Второй мировой войны Министерство авиации сформулировало и выпустило спецификацию штаба ВВС C.3/44, которая определяла новый транспорт общего назначения большой дальности для замены Avro York, транспортной версии бомбардировщика Avro Lancaster. Британская авиационная компания Handley Page представила свою заявку на соответствие спецификации C.3/44, а соответствующий проект получил обозначение H. P.67. По данным авиационного журнала Flight International, H. P.67 отличался исключительно чистыми аэродинамическими характеристиками и соответствовал традиционной методологии Handley Page. 7 мая 1946 года первый из двух прототипов Hastings (TE580) совершил свой первый полет с аэродрома RAF Wittering. Летные испытания вскоре выявили ряд проблем, включая боковую неустойчивость и недостаточную эффективность системы предупреждения о сваливании. Для устранения этих недостатков прототипы и первые серийные самолеты были срочно модифицированы и испытаны с применением временного решения: измененного хвостового оперения с углом диэдра в 15° и установки искусственной системы предупреждения о сваливании. Эти изменения позволили первому серийному самолету, обозначенному Hastings C1, поступить на вооружение в октябре 1948 года. Королевские ВВС (RAF) первоначально разместили заказ на 100 самолетов Hastings C1; однако последние шесть были изготовлены в качестве самолетов метеорологической разведки, получивших обозначение Hastings Met. Mk 1, а еще семь самолетов впоследствии были переоборудованы по этому стандарту. Эти самолеты метеорологической разведки были лишены стандартной внутренней отделки, а освободившееся пространство было занято метеорологическим измерительным и записывающим оборудованием, а также камбузом и кают-компанией для повышения комфорта экипажа во время рутинных полетов продолжительностью до девяти часов. Впоследствии восемь самолетов C.1 были переоборудованы в учебные Hastings T5, которые использовались командованием бомбардировочной авиации RAF в качестве замены Avro Lincoln в Школе бомбардировочной подготовки на аэродроме RAF Lindholme. Переоборудование включало установку большого днищевого обтекателя радиолокатора; каждый самолет мог перевозить трех курсантов-бомбардировщиков в учебном отсеке над радиолокатором. Задняя кабина сохранила возможность перевозки пассажиров и грузов, что обеспечивало ограниченную транспортную емкость. Дальнейшая модификация, VIP-транспортный вариант, оснащенный увеличенным запасом топлива для обеспечения большей дальности полета, чем у стандартных самолетов, получила обозначение HP.94 Hastings C4. К концу производства для RAF было изготовлено 147 самолетов; еще четыре Hastings были построены для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF), что в общей сложности составило 151 самолет.

Amid the latter years of the Second World War, the Air Ministry formulated and released Air Staff Specification C.3/44, which defined a new long range general purpose transport to succeed the Avro York, a transport derivative of the Avro Lancaster bomber. British aviation company Handley Page made its own submission to meet C.3/44, the corresponding design being designated H. P.67. According to aviation periodical Flight International, the H. P.67 was an extremely aerodynamically clean design, as well as being relatively orthodox in terms of Handley Page methodology. On 7 May 1946, the first of two Hastings prototypes (TE580) made its maiden flight from RAF Wittering. Flight testing soon demonstrated some issues, including lateral instability and relatively poor stall warning behaviour. To rectify these problems, both the prototypes and the first few production aircraft were urgently modified and tested with a temporary solution: a modified tailplane with 15° of dihedral, and the installation of an artificial stall warning system. These changes enabled the first production aircraft, designated Hastings C1, to enter service during October 1948. The Royal Air Force (RAF) had initially placed an order for 100 Hastings C1s; however, the last six were manufactured as weather reconnaissance versions, referred to as the Hastings Met. Mk 1, while seven other aircraft were subsequently converted to this standard. These weather reconnaissance aircraft were stripped of their standard interiors, the space being instead occupied by meteorological measuring and recording equipment, along with a galley and wardroom to improve crew comfort during routine flights of up to nine hours. A total of eight C.1 aircraft were later converted to Hastings T5 trainer configuration, which was used by RAF Bomber Command as a replacement for the Avro Lincoln at their Bombing School at RAF Lindholme. The conversion involved the installation of a large ventral radome; each aircraft could carry three trainee bomb aimers in a training section above the radome. The rear cabin retained a secondary passenger/cargo carrying area, giving it a limited transport capacity as well. a further modified VIP transport variant, which was fitted with more fuel capacity to provide a longer range than standard aircraft, became the HP.94 Hastings C4. By the end of production, 147 aircraft had been manufactured for the RAF; an additional four Hastings were built for the Royal New Zealand Air Force (RNZAF), which gave a total of 151 aircraft.

Дизайн

Handley Page Hastings был крупным четырехдвигательным транспортным самолетом, разработанным для выполнения конкретных задач. Он оснащался рядом современных функций, таких как полностью убирающаяся шасси Messier, приводимая в действие гидравлически, и беспрецедентным грузовым пространством для транспортного самолета RAF. Около 3000 кубических футов незагроможденной площади использовалось для перевозки различных грузов или пассажиров. Фюзеляж обычно состоял из элементов Z-образного профиля с межреберными пластинами, но крыло использовало более крупные конструкции I-образного профиля; они поддерживали металлическую обшивку, которая крепилась заклепками непосредственно к фланцам стрингерных лонжеронов. Максимальный внешний диаметр в 11 футов сохранялся на значительной длине фюзеляжа, простираясь как вперед, так и назад от крыла. Чтобы Hastings мог перевозить грузы, слишком большие для его грузового отсека, такие как джипы и некоторые артиллерийские орудия, на нижней части фюзеляжа были предусмотрены прочные точки крепления для установки подфюзеляжной платформы. Двигатели приводили в действие четырехлопастные винты de Havilland Hydromatic, которые при необходимости могли быть установлены на минимальный угол. По словам авиационного историка Пола Джексона, 32 самолета Hastings, задействованные в операции, доставили в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов, при этом два самолета были потеряны. Hastings продолжал оказывать транспортную поддержку британским военным операциям по всему миру в 1950-х и 1960-х годах, включая доставку припасов войскам, противостоящим индонезийским силам в Малайзии во время индонезийской конфронтации. В начале 1968 года Hastings был выведен из состава транспортного командования RAF, и его заменили американские Lockheed Hercules и британские Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, оба из которых были новыми турбовинтовыми самолетами. Hastings T. Mk 5 оставался в эксплуатации в качестве учебных самолетов для радиолокационной подготовки вплоть до 1970-х годов; этот вариант также использовался для других целей в течение этого времени, таких как случайные перевозки, ознакомительные полеты и поисково-спасательные операции. TG511 (T5) экспонируется в Национальной выставке времен холодной войны в музее RAF Cosford, Англия. TG517 (T5) экспонируется в Музее авиации Ньюарка, Ньюарк, Англия. TG528 (C1A) экспонируется в Имперском военном музее, Даксфорд, Англия. NZ5801 (C.3) 1952 года выпуска. Сохранена только носовая часть/кабина военного транспортного самолета RNZAF в Музее транспорта и технологий Окленда, Новая Зеландия, вместе с двигателями, винтами и шасси, которое функционирует в демонстрационных целях. 26 сентября 1949 года — Hastings TG499 потерпел крушение после того, как отделился нижний грузовой люк и ударил по хвостовому оперению в полете; все три члена экипажа погибли. 20 декабря 1950 года — у Hastings TG574 в полете отвалился винт, который пробил фюзеляж и убил второго пилота. Самолет отклонился до Бенины, Ливия, и попытался совершить аварийную посадку, во время которой перевернулся. Пять из семи членов экипажа погибли, но 27 пассажиров (все возвращающиеся экипажи "сброса") выжили. 19 марта 1951 года — Hastings WD478 свалился при взлете с аэродрома RAF Strubby; погибли три члена экипажа. 16 сентября 1952 года — Hastings WD492 попал в условия белой мглы и потерпел крушение в Нортисе, Гренландия. Три военнослужащих получили ранения, но все члены экипажа были благополучно спасены спасателями ВВС США на базе Туле. 12 января 1953 года — Hastings C1 TG602 разбился в Египте после взлета с аэродрома RAF Fayid, когда оторвались руль высоты и стабилизатор; погибли все пять членов экипажа и четыре пассажира. 22 июня 1953 года — Hastings WJ335 свалился и разбился при взлете с аэродрома RAF Abingdon после того, как были оставлены включенными блокировки управления рулем высоты. Погибли все шесть членов экипажа. 23 июля 1953 года — Hastings TG564 потерпел крушение при посадке на аэродроме RAF Kai Tak, один человек погиб на земле, самолет полностью сгорел. Рейс выполнялся для эвакуации раненых из Кореи в Соединенное Королевство. 2 марта 1955 года — Hastings WD484 свалился и разбился при взлете с аэродрома RAF Boscombe Down из-за заблокированного руля высоты; погибли все четыре члена экипажа. 9 сентября 1955 года — Hastings NZ5804 потерял тягу на трех двигателях из-за столкновения с птицами и разбился сразу после взлета из Дарвина, Австралия. Выжили 25 членов экипажа и пассажиров. 13 сентября 1955 года — Hastings TG584 потерял управление при попытке уйти на второй круг на аэродроме RAF Dishforth и разбился; погибли пятеро. 9 апреля 1956 года — у Hastings WD483 при посадке сломалась шасси и он потерпел крушение. Погибших нет. 29 мая 1959 года — Hastings TG522 свалился и разбился при заходе на посадку в аэропорту Хартум, Судан, после отказа двигателя. Погибли все пять членов экипажа, 25 пассажиров выжили. 1 марта 1960 года — Hastings TG579 совершил аварийную посадку в море в 1,5 милях к востоку от аэродрома RAF Gan, Мальдивы, во время сильного тропического шторма. Выжили все шесть членов экипажа и 14 пассажиров. 29 мая 1961 года — Hastings WD497 свалился и разбился в Сингапуре после отказа двигателя; погибли 13 человек. 10 октября 1961 года — Hastings WD498 свалился и разбился при взлете с аэродрома RAF El Adem, Ливия, после того, как сиденье пилота сдвинулось назад. Из 37 находившихся на борту погибли 17. 17 декабря 1963 года — у Hastings C.1A TG610 отказал двигатель во время посадки "колесом" на острове Торни, Сассекс. Самолет врезался и разрушил здание радиообслуживания, убив одного из находившихся в нем и ранив четырех. Экипаж не пострадал. 6 июля 1965 года — Hastings C.1A TG577, вылетевший с аэродрома RAF Abingdon для десантирования парашютистов, потерпел крушение в Литтл-Болдоне, Оксфордшир, что привело к гибели 41 человека. Причиной послужила металлическая усталость двух болтов руля высоты. 4 мая 1966 года — Hastings TG575 был списан после того, как шасси сломалось при посадке на аэродроме RAF El Adem, Ливия.

The Handley Page Hastings was a large purpose built four engine transport aircraft. It was furnished with several modern features, such as a Messier built fully retractable undercarriage, which was operated hydraulically, and unprecedented stowage space for an RAF transport aircraft. Roughly 3,000 cubic feet of unrestricted area was used to house various cargoes or passengers. The frames are typically Z section units using intercostal plate members, but the wing box makes use of larger I section structures; these support a metal sheet covering that is rivetted directly onto stringer flanges. The maximum external diameter of 11 ft is maintained for a lengthy portion of the fuselage's length, running both fore and aft of the wing. In order that the Hastings could carry loads too large for its interior, such as Jeeps and some artillery pieces, strong fixture points are present on the underside of the fuselage for the fitting of an under fuselage carrier platform. The engines drove de Havilland built hydromatic four blade propellers, which could be individually feathered if required. according to aviation historian Paul Jackson, the 32 Hastings deployed during the operation had delivered a total of 55,000 tons (49,900 tonnes) of supplies, during which two aircraft had been lost. Hastings continued to provide transport support to British military operations around the globe through the 1950s and 1960s, including dropping supplies to troops opposing Indonesian forces in Malaysia during the Indonesian Confrontation. During early 1968, the Hastings was withdrawn from RAF Transport Command, by which point it has been replaced by the American built Lockheed Hercules and British built Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, both being newer turboprop powered transports. The Hastings T. Mk 5 remained in service as radar trainers well into the 1970s; the variant was used for other purposes as well during this time, such as the occasional transport, air experience, and search and rescue missions. TG511 (T5) on display in the National Cold War Exhibition at the RAF Museum Cosford, England. TG517 (T5) on display at the Newark Air Museum, Newark, England. TG528 (C1A) on display at the Imperial War Museum, Duxford, England. NZ5801 (C.3) 1952. Nose/Cockpit section only of RNZAF military transport is preserved at Auckland, New Zealand's Museum of Transport and Technology along with engines, props and an undercarriage assembly, which is functional for display purposes. 26 September 1949 — Hastings TG499 crashed after the belly pannier detached and struck the tail mid flight; all three crew on board died. 20 December 1950 — Hastings TG574 lost a propeller in flight, which penetrated the fuselage and killed the co pilot. The aircraft diverted to Benina, Libya, and attempted an emergency landing, during which it flipped onto its back. A total of five out of the seven crew were killed, but the 27 passengers (all 'slip' crews returning) survived. 19 March 1951 — Hastings WD478 stalled on takeoff at RAF Strubby; three crew died. 16 September 1952 — Hastings WD492 experienced a whiteout and crashed at Northice, Greenland. Three servicemen were injured during the incident, but all the crew were safely recovered by USAF Rescue at Thule. 12 January 1953 — Hastings C1 TG602 crashed in Egypt after takeoff from RAF Fayid when both elevator and the tailplane broke away; all five crew and four passengers died. 22 June 1953 — Hastings WJ335 stalled and crashed on takeoff at RAF Abingdon after the elevator control locks had been left engaged. All six crew died. 23 July 1953 — Hastings TG564 crashed on landing at RAF Kai Tak with one fatality on the ground and the aircraft completely burnt out. Flight was outward bound for a casualty evacuation operation from Korea to the United Kingdom. 2 March 1955 — Hastings WD484 stalled and crashed on takeoff at RAF Boscombe Down due to the elevator controls being locked; all four crew died. 9 September 1955 — Hastings NZ5804 lost power on three engines due to multiple birdstrikes and crashed just after takeoff from Darwin, Australia. 25 crew and passengers survived. 13 September 1955 — Hastings TG584 lost control attempting to overshoot at RAF Dishforth and crashed; five died. 9 April 1956 — Hastings WD483 undercarriage collapsed on landing and crashed at landing. No fatalities. 29 May 1959 — Hastings TG522 stalled and crashed on approach to Khartoum Airport, Sudan, after engine failure. All five crew died, 25 passengers survived. 1 March 1960 — Hastings TG579 crash landed in the sea 1.5 miles east of RAF Gan, Maldives, in a violent tropical storm. All six crew and 14 passengers survived. 29 May 1961 — Hastings WD497 stalled and crashed in Singapore after an engine lost power; 13 died. 10 October 1961 — Hastings WD498 stalled and crashed on takeoff from RAF El Adem, Libya, after the pilot's seat slid back. Seventeen of the 37 occupants died. 17 December 1963 — Hastings C.1A TG610 engine failure during 'roller' landing at Thorney Island, Sussex. Aircraft ran into, and destroyed, a radio servicing building, killing one of the occupants and injuring four. The crew was uninjured. 6 July 1965 — Hastings C.1A TG577, departing from RAF Abingdon on a parachute drop, crashed at Little Baldon, Oxfordshire, with the loss of 41 lives. The cause was metal fatigue of two of the elevator bolts. 4 May 1966 — Hastings TG575 was written off when the undercarriage collapsed landing at RAF El Adem, Libya.