Введение
Модель автомобиля Audi 100 и Audi 200 (иногда называемые Audi 5000 в Северной Америке) – это преимущественно автомобили среднего и представительского класса, производимые и продаваемые подразделением Audi концерна Volkswagen Group. Автомобиль выпускался с 1968 по 1997 год в четырех поколениях (C1–C4), с двухдверной моделью, доступной в первом и втором поколениях (C1, C2), и пятидверной моделью, доступной в последних трех поколениях (C2–C4). В 1982 году третье поколение Audi 100 достигло заметно низкого (для своего времени) коэффициента аэродинамического сопротивления – 0,30, благодаря обтекаемым боковинам остекления с уникальными креплениями сдвижных окон. Модели C2 и C3 Audi 100 продавались в Северной Америке как Audi 5000 с 1978 по 1988 год, а в Южной Африке – как Audi 500. В 1993 году модели были незначительно обновлены и переименованы в серию Audi A6 в рамках новой общеконцерновской системы наименований, пока в 1997 году их не сменило новое поколение A6, внутренний индекс которого – C5. Традиционными конкурентами Audi 100 являются Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series.
The Audi 100 and Audi 200 (and sometimes called Audi 5000 in North America) are primarily mid size/executive cars manufactured and marketed by the Audi division of the Volkswagen Group. The car was made from 1968 to 1997 across four generations (C1–C4), with a two door model available in the first and second generation (C1 C2), and a five door model available in the last three generations (C2–C4). In 1982, the third generation Audi 100 achieved a remarkably low (for its time) drag coefficient of 0.30, featuring flush greenhouse sides with unique sliding window mountings. The C2 and C3 models of the Audi 100 were marketed in North America as the Audi 5000 from 1978 to 1988, and in South Africa as the Audi 500. In 1993, the models were mildly restyled, and renamed the Audi A6 series in conjunction with a general new Audi naming scheme, until they were replaced by a new generation of A6, internally code named C5, in 1997. The Audi 100's traditional competitors include the Mercedes Benz E Class and BMW 5 Series. TOC
Audi 100 (C1, 19681976)
Платформа C3 Audi 100 также производилась в Чанчуне, Китай, компанией FAW (First Automobile Works, китайский производитель автомобилей), начиная с августа 1988 года. Поскольку большинство продукции в Китае предназначалось для использования правительством, все автомобили 100-й модели, выпускаемые FAW, были переднеприводными седанами с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем. В 1990 году Политбюро ЦК КПК одобрило резолюцию, ограничивающую импорт автомобилей и рабочий объем двигателей автомобилей, используемых чиновниками. Кроме того, резолюция предписывала, что все автомобили центральных ведомств партии и правительства должны быть отечественного производства. Как самые роскошные и передовые автомобили, производимые в Китае в начале 1990-х годов, FAW Audi 100 и 200 занимали значительную долю на китайском рынке представительских автомобилей в течение почти десяти лет, пока автомобили платформы C3 не были заменены на Audi A6 на базе C4 в 1999 году. В ходе переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х годов Volkswagen согласился с предложением FAW объединить платформу C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении Hongqi (Красный флаг). Серия Hongqi CA7200 с технологией C3 была запущена в середине 1990-х годов, при этом большинство деталей Audi 100 C3 можно было производить в Китае. CA7200 первоначально оснащались 2,0-литровым или 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем Chrysler, линейка которого была представлена в Китае в 1987 году и изначально предназначалась для версии Dodge 600, которую планировалось производить там под брендом Hongqi. В 2005 году оригинальные двигатели Chrysler были заменены на новые двигатели Nissan VQ20. Также было построено небольшое количество Audi 200 C3 (первоначально с 2,6-литровым двигателем V6, позже также с турбонаддувом 1,8). Производство модели 200 началось в 1996 году. Audi представила свою первую версию экспериментального автомобиля Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) – подключаемый параллельный гибрид на базе Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль был оснащен электродвигателем Siemens, который приводил в движение задние колеса. Энергию для электродвигателя, приводящего задние колеса, обеспечивала никель-кадмиевая батарея, установленная в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем. Целью было создание автомобиля, который мог бы работать на двигателе за городом и в электрическом режиме в городе. Режим работы мог выбираться водителем. Предполагается, что было изготовлено десять таких автомобилей; одним из недостатков был дополнительный вес электропривода, из-за которого автомобили были менее эффективными при работе только на двигателе, чем стандартные Audi 100 с тем же двигателем. В конце 1991 года Audi представила второе поколение Duo, также основанное на Audi 100 Avant quattro. Оно также оснащалось электродвигателем – трехфазным – приводящим задние колеса. В этот раз задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от основного отсека двигателя, где располагался 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.